徐秉君

新中國航空工業(yè)在初建階段，經(jīng)歷了艱難曲折的發(fā)展過程。尤其是在“大躍進”和“反右傾”等“左”傾思想的影響下，航空業(yè)為了盡快縮小與西方發(fā)達國家的差距，先是采取以“躍進的速度”快速自行研制新型戰(zhàn)機，繼而又快速試制和盲目生產(chǎn)引進新型戰(zhàn)機。但是，由于新中國的工業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱，當時技術(shù)、材料和裝備等難以滿足生產(chǎn)最尖端的先進戰(zhàn)機的要求，“大躍進”的指導思想又導致違背科學而盲目急進，再加上為了趕速度而大量削減了試制必需的工藝裝備，最后導致大量新生產(chǎn)的飛機因存在嚴重的質(zhì)量問題而不能如期出廠交付空軍。

面對這一嚴峻形勢，時任中央軍委副主席、國務(wù)院副總理兼國防工委主任的賀龍頂住政治壓力，曾多次在軍委會議上和國防工作會議上，力主糾正國防工業(yè)生產(chǎn)中出現(xiàn)的嚴重質(zhì)量問題和急躁冒進問題，并先后兩次親臨沈陽112廠視察，提出以整頓領(lǐng)導作風和整頓質(zhì)量為中心的企業(yè)整風運動，對航空企業(yè)進行全面整頓。同時要求對過去的質(zhì)量問題要下決心“一刀兩斷”，使新試制的飛機全部實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)過關(guān)，從而使航空工業(yè)的發(fā)展又轉(zhuǎn)入正確的發(fā)展軌道。

“快速試制”導致嚴重質(zhì)量問題

進入20世紀中葉，西方發(fā)達國家爭相研制噴氣式超音速戰(zhàn)斗機。在面臨西方反動勢力包圍的復雜國際背景下，新中國的空軍更迫切希望擁有自己的超音速殲擊機。這時，在全國上下已經(jīng)掀起了“大躍進”的高潮。而在這種“轟轟烈烈”的政治背景下，新興的航空工業(yè)自然不甘落后。

為了滿足空軍的急需，國家航空工業(yè)有關(guān)院所和飛機工廠采取兩條腿走路的辦法，在自行研制的同時，也在快速仿制蘇聯(lián)提供給中國的米格系列殲擊機，以盡快縮小中國與世界先進水平的差距。

1957年9月，國務(wù)院副總理聶榮臻率中國工業(yè)代表團赴蘇進行友好訪問，空軍有關(guān)部門及國家航空工業(yè)局副局長徐昌裕、112廠設(shè)計室主任徐舜壽等人也隨團前往蘇聯(lián)，進行購買MNΓ-19C、MNΓ-19Π、MNΓ-19ΠΜ飛機技術(shù)的談判。經(jīng)過艱苦談判，最后選定引進MNΓ-19Π型殲擊機。并于10月15日，與蘇聯(lián)簽訂了購買供仿制用的MNΓ-19Π型殲擊機的全套技術(shù)資料和樣品的協(xié)議。

MNΓ-19Π型飛機系超音速全天候噴氣式殲擊機，引進后命名為“東風-103”號機，后稱殲-6甲殲擊機。這是中國仿制的第一種超音速噴氣殲擊機。

試制工作于1958年3月正式開始。由于新中國的工業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱，噴氣式超音速殲擊機又是尖端的高科技產(chǎn)品，加之受“大躍進”的影響，所以仿制工作一開始就一波三折。如“東風-103”號機的試制進度，原計劃定于1959年10月1日試制成功。但在“大躍進”形勢的推動下，試制計劃一再提前。先是提前到同年5月1日，后來又根據(jù)第一機械工業(yè)部黨組以“躍進的速度”試制的決定，要求再提前到1958年底前試制成功。

為了縮短試制周期，達到“快速試制”的目的，在“東風-103”號機的試制過程中，大量削減了試制必需的工藝裝備。更為嚴重的是，在該型飛機尚未試制成功的情況下，便以“大躍進”的速度提前投入批量生產(chǎn)。這就為以后的產(chǎn)品質(zhì)量埋下嚴重隱患。

1958年12月17日，中國制造的第一架全天候超音速殲擊機——“東風-103”由首席試飛員王幽淮首飛成功。這種飛機自投產(chǎn)到首飛僅用了139天。它的首飛成功，標志著中國制造的殲擊機跨入了超音速時代的先進行列。

但是，由于沒有經(jīng)過嚴格的試飛試驗就開始盲目成批生產(chǎn)，致使“東風-103”號機裝備部隊后不久就因頻繁出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題，被迫停飛返修。造成了“一年生產(chǎn)、三年返修”的嚴重后果。

然而，在“大躍進”急躁冒進的大背景下，返修飛機的質(zhì)量問題并沒有從根本上得到解決。在這種情況下，空軍又提出急需大批量的MNΓ-19C白天型殲擊機。于是，112廠根據(jù)空軍和航空工業(yè)局的決定，又在“東風-103”號機的基礎(chǔ)上，改型設(shè)計成“東風-102”號機，并于1958年12月底完成了“東風-102” 號機的設(shè)計工作。1959年2月，國家鑒定委員會審查并批準生產(chǎn)。1959年9月，“東風-102”號機作為向國慶10周年獻禮的成果，由試飛員吳克明首飛成功。

這期間，全黨“反右傾”不斷升級，在這種形勢下，“東風-103”號機未經(jīng)生產(chǎn)定型，“東風-102”號機既未經(jīng)設(shè)計定型也未經(jīng)生產(chǎn)定型，就倉促投入批量生產(chǎn)，最終導致首批生產(chǎn)出來的兩個機種100多架飛機，因存在嚴重質(zhì)量問題而不能正常出廠裝備空軍部隊。

賀龍元帥震怒發(fā)火

“大躍進”和“反右傾”等“左”傾思想帶來的直接后果，就是不顧條件推行“快速試制”，嚴重影響空軍戰(zhàn)斗力水平的提升。

“東風-103”和“東風-102”兩個機種出現(xiàn)的質(zhì)量問題，引起了軍委的高度重視。1960年5月10日召開軍委常委會，力圖對國防工業(yè)生產(chǎn)中出現(xiàn)的嚴重質(zhì)量問題和急躁冒進的做法采取有力措施加以解決和糾正。這次《軍委常委會議紀要》指出：“目前國防工業(yè)生產(chǎn)中存在的質(zhì)量不好的缺點是嚴重的，需要立即采取有力的措施加以解決。一切國防工業(yè)生產(chǎn)中，應明確提出‘質(zhì)量第一，在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高數(shù)量的口號，堅決反對單純追求數(shù)量、只計算產(chǎn)值不顧質(zhì)量的錯誤觀點。”

隨后，按級傳達了中央軍委副主席、國務(wù)院副總理賀龍和一機部部長趙爾陸等領(lǐng)導同志關(guān)于整頓產(chǎn)品質(zhì)量的重要指示。各飛機工廠便立即開始進行生產(chǎn)秩序、規(guī)章制度、產(chǎn)品質(zhì)量等一系列整頓，并著手開展優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。

1960年9月13日，在中央書記處召開的國防工業(yè)電話會議上，中央政治局委員、軍委副主席賀龍，針對軍工產(chǎn)品存在嚴重質(zhì)量的問題，對一些國防工廠提出嚴厲批評，他在講話中指出：“對待產(chǎn)品質(zhì)量的態(tài)度是個黨性問題。把質(zhì)量低劣的武器交付部隊使用是犯罪行為，這樣做不但不能消滅敵人，反而幫助敵人，這是絕對不能容忍的！當前，軍工產(chǎn)品的質(zhì)量問題主要是由于領(lǐng)導上的錯誤造成的，因此，領(lǐng)導干部在質(zhì)量整頓中要‘引火燒身?！?/p>

在這次會議上，一機部部長趙爾陸承擔了領(lǐng)導責任，并就產(chǎn)品質(zhì)量問題做了深刻檢查。他認為，這一階段產(chǎn)品質(zhì)量不好，是由于技術(shù)、材料、生產(chǎn)制度、工藝紀律以及領(lǐng)導上的主觀主義和官僚主義等多方面原因造成的。

9月，根據(jù)第二屆全國人大常委會第29次會議決定，原第一機械工業(yè)部分為第一機械工業(yè)部和第三機械工業(yè)部兩個部，112廠則隸屬于三機部第四管理總局。

1960年11月20日，中央軍委副主席、國務(wù)院副總理兼國防工委主任賀龍、總參謀長羅瑞卿、空軍司令員劉亞樓等領(lǐng)導同志，在三機部部長張連奎和沈陽市委書記焦若愚等領(lǐng)導同志陪同下，前來112廠視察。當賀龍親眼看到在廠區(qū)停放著大量新飛機，由于存在嚴重的質(zhì)量問題而不能出廠，并得知三年來工廠沒有向空軍部隊交付一架合格飛機的實情時，十分氣憤，當場對工廠領(lǐng)導提出嚴厲批評。

第二天，一位保衛(wèi)干事乘一輛吉普車專門來接徐昌裕局長前去沈陽北陵休養(yǎng)所，向住在那里的賀龍匯報飛機生產(chǎn)情況。一上車，保衛(wèi)干事就提醒他說：“徐局長，你得小心，今天賀老總大發(fā)脾氣叫你也去，你思想上也要有挨批的準備??！”

徐昌裕嘆了口氣說：“好吧，那就去吧。丑媳婦總得要見公婆的，就是想躲也躲不過呀！”

大約10多分鐘，吉普車就開到了北陵休養(yǎng)所。這時，劉亞樓正在和賀龍談?wù)撨@批飛機的質(zhì)量問題。他見徐昌裕進門，就向賀龍介紹說：“就是這個徐昌裕，還是空軍出來的，忘本，沒有把飛機搞好。”

賀龍?zhí)痤^來打量一下徐昌裕，皺了一下眉問道：“你是從哪里來的？”

“我是老航校的，是從老航校調(diào)到航空工業(yè)局的?！毙觳Ｓ行╈鼗卮?。

“在老航校以前在哪里？”賀龍又接著問道。

“在這以前是在延安。”

“那你還是老資格呢！好吧，那你就抓緊時間談一談情況吧！”賀龍一聽徐昌裕是從延安走來的，態(tài)度便緩和下來。他沒有再發(fā)火，只是在聽取匯報時，不時地提問一些細節(jié)性問題。

在隨后召開的三級干部會上，賀龍嚴肅地說：“中央關(guān)于軍工產(chǎn)品質(zhì)量第一，在確保產(chǎn)品質(zhì)量基礎(chǔ)上求數(shù)量的方針為什么沒有認真貫徹？全國人民不吃肉、不吃油、不吃蘋果，勒緊褲帶換來點外匯，進口點材料，都給你們糟蹋了。你們能忍心，能過意得去嗎？！”

當他聽完112廠黨委副書記兼代廠長王其恭有關(guān)質(zhì)量情況的匯報后，不滿意地說：“你們搞質(zhì)量像切藕一樣，藕斷絲連，不是像切蘿卜，要一刀兩斷。現(xiàn)在工廠要馬上停產(chǎn)，開展質(zhì)量整風運動?！苯又?，他又指出：“要原原本本按蘇聯(lián)圖紙從頭開始，重新試制，不要修修補補，搞改良主義，要下決心一刀兩斷。”在談到提高產(chǎn)品質(zhì)量時，他又強調(diào)指出：“一件超差品也不能裝，要一絲不茍，精益求精，要擬出重新試制方案?！?/p>

面對嚴峻的現(xiàn)實，112廠痛定思痛，根據(jù)賀龍的指示和要求，全面展開了以整頓領(lǐng)導作風和整頓質(zhì)量為中心的企業(yè)整風運動，并下決心與過去的質(zhì)量問題 “一刀兩斷”，從而使整個試制工作出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機。

“一刀兩斷”，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)過關(guān)

根據(jù)賀龍關(guān)于對國防企業(yè)進行整頓的指示和要求以及國防工業(yè)委員會下發(fā)的《關(guān)于在國防企業(yè)中開展整風運動的指示》精神，三機部第四管理局于1960年12月15日頒發(fā)了《航空工廠貫徹“一刀兩斷”，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的具體安排（草案）》，草案明確要求：“各廠必須在最短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)當前的嚴重局面，用生產(chǎn)出沒有一件超差品的飛機、發(fā)動機和配套產(chǎn)品的實際行動，補救三年未出優(yōu)質(zhì)飛機給黨和人民所造成的嚴重損失?！?/p>

各航空工廠按國防工委的指示和三機部草案的要求，立即停產(chǎn)開展以整頓領(lǐng)導思想作風和整頓質(zhì)量為中心的整風運動。重點是整頓領(lǐng)導干部、整頓產(chǎn)品質(zhì)量、整頓基層、整頓隊伍、整頓紀律。112廠更是這次企業(yè)整風的重中之重。在停產(chǎn)整風中，廠領(lǐng)導首先“引火燒身”，進行深刻的自我檢查，緊接著讓全廠職工圍繞提高生產(chǎn)質(zhì)量開展鳴放，然后采取措施下大力組織整改。

1961年1月27日，中央軍委國防工業(yè)委員會黨組正式?jīng)Q定，由112廠重新試制MNΓ-19C型殲擊機，亦稱59式丙，后改稱殲-6型殲擊機。

在殲-6飛機的試制階段，航空工廠接受了試制“東風-103”號機和“東風-102”號機兩機的教訓，嚴格制度，嚴格管理，嚴格按工藝方案組織實施，重點把好“五關(guān)”，即標準樣件全機對合關(guān)、技術(shù)關(guān)鍵關(guān)、技術(shù)協(xié)調(diào)關(guān)、靜力試驗關(guān)、試飛關(guān)。為確保優(yōu)質(zhì)試制殲-6飛機的質(zhì)量，112廠廠長陸綱正式頒布了《十項開工標準》的命令。并規(guī)定，為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，凡是未達到《十項開工標準》的單位，絕不允許開工生產(chǎn)，對新生產(chǎn)的每一架飛機都必須進行優(yōu)質(zhì)過關(guān)。《十項開工標準》的貫徹實施，為重新試制MNΓ-19C型殲擊機并保證優(yōu)質(zhì)過關(guān)創(chuàng)造了良好的開端。

1963年9月23日，優(yōu)質(zhì)試制的0001號殲-6型殲擊機首飛成功，首席試飛員仍然是吳克明。緊接著又進行了歷時70天的定型試飛。12月1日，完成全部試飛科目。經(jīng)過各種條件下的試飛考驗，飛機的各項技術(shù)性能指標均達到了設(shè)計標準。

12月5日，中央軍委、三機部在112廠舉行了殲-6型飛機定型簽字儀式，并召開了慶功大會。航空軍工產(chǎn)品定型委員會主任曹里懷等人在《殲-6飛機試制定型鑒定》文件上簽字。航定委認為：112廠經(jīng)過兩次試制鍛煉，基本上掌握了殲-6飛機的制造技術(shù)，這次試制的飛機是成功的，已達到優(yōu)質(zhì)水平，同意試制定型并投入成批生產(chǎn)。為此，中央軍委于12月11日特發(fā)來賀信表示祝賀，賀信指出：

優(yōu)質(zhì)殲-6飛機試制成功，并經(jīng)國務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會批準定型，這是加強我國國防力量的一件喜事，是我國航空工業(yè)開始全面好轉(zhuǎn)的一個標志，特向你們表示熱烈的祝賀！

優(yōu)質(zhì)殲-6飛機定型，經(jīng)過了一段曲折的道路由于航空工業(yè)全體職工的辛勤努力，認真接受經(jīng)驗教訓，終于克服困難，用自己的雙手，造出了優(yōu)質(zhì)飛機，這是毛澤東思想的勝利。

為了進一步加強我國的國防力量，捍衛(wèi)社會主義建設(shè)，我們航空工業(yè)還要準備擔負更艱巨的任務(wù)。有了若干成績以后，千萬不能驕傲自滿。而且已經(jīng)獲得的成績，只能說是初步的，在攀登航空工業(yè)高峰的過程中，只能算是爬上了一個階梯，因而更不能就此滿足。希望你們再接再厲，戒驕戒躁，發(fā)揚成績，克服缺點，樹雄心，立大志，為成批生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)殲-6飛機，為有更多、更好的新機種上天而繼續(xù)努力。

至此，殲-6飛機優(yōu)質(zhì)過關(guān)。自1961年1月開始生產(chǎn)準備到試制定型，殲-6飛機的仿制周期共1069天。第一架殲-6飛機于1963年末交付部隊使用。

在確保航空產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，殲-6飛機轉(zhuǎn)入了大批量生產(chǎn)。1964年7月7日，在國家計委、經(jīng)委、全國科協(xié)舉辦的“全國工業(yè)新產(chǎn)品展覽會”上，殲-6飛機獲得全國工業(yè)新產(chǎn)品一等獎。

1965年7月26日，賀龍再次來到沈陽飛機制造廠視察，當他看到煥然一新的新裝備時，十分高興地說：“你們工廠面貌完全改變了，形勢很好，和1960年大不一樣了?！?/p>

殲-6飛機是迄今為止中國生產(chǎn)量最大的一種殲擊機，同時也是中國科研人員在蘇聯(lián)撤走專家以后，獨立進行生產(chǎn)準備、試驗研究和改型設(shè)計的第一種系列作戰(zhàn)飛機。這一機種在20世紀60至80年代一度成為中國空軍的主力戰(zhàn)斗機。

殲-6飛機列裝后，針對部隊作戰(zhàn)和訓練需求，有關(guān)廠所又對殲-6飛機進行了多次改進和改型，形成了殲-6殲擊機系列，生產(chǎn)了各型殲-6戰(zhàn)機共5205架，其中780架出口到十幾個國家，并在一些國家建立戰(zhàn)功，受到所在國空軍的歡迎。

在初期試制和后續(xù)的改型研制過程中，盡管殲-6飛機出現(xiàn)過嚴重質(zhì)量問題，并遇到許多技術(shù)難題和極大的試飛風險，但這一時期的試飛員發(fā)揚戰(zhàn)爭年代的勇敢戰(zhàn)斗精神，敢打敢拼，闖過一道道難關(guān)，試飛出中國至今數(shù)量最多的一種殲擊機，而且在試飛5000余架多型飛機的過程中，從未摔過飛機和發(fā)生重大飛行事故，創(chuàng)造了航空史上的試飛奇跡。

殲-6飛機優(yōu)質(zhì)試制成功，標志著中國已進入獨立自主仿制超音速殲擊機的新階段。從此，中國航空工業(yè)走上了一條獨立自主、自行研制開發(fā)的道路，中國一舉成為當時世界上少數(shù)幾個能夠生產(chǎn)超音速作戰(zhàn)飛機的國家之一。

殲-6飛機裝備部隊后，在國土防空作戰(zhàn)中戰(zhàn)績輝煌。殲-6飛機與美國、蘇聯(lián)、法國同代同期的戰(zhàn)斗機相比，它的空戰(zhàn)戰(zhàn)績最為輝煌。它曾經(jīng)擊落過美軍和國民黨空軍的F-104C、RF-101、RF-104G、F-105、RA-3D、A-6A、A-3B、F-4C等戰(zhàn)斗機、偵察機及高空無人偵察機23架，其中包括在當時堪稱最先進的美制作戰(zhàn)飛機和高空偵察機，而中方無一損失，創(chuàng)造了該型戰(zhàn)機空戰(zhàn)無戰(zhàn)損的紀錄。（編輯 潘 鵬）

（作者是空軍某部原政委）