王翯華等

摘要： 研究我國大型客機協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評價的指標(biāo)體系構(gòu)建問題。系統(tǒng)總結(jié)了波音公司供應(yīng)商管理的經(jīng)驗；結(jié)合我國實際情況，從過程管理和理論研究角度研究了大型客機協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評價的影響因素；以此建立了涵蓋六個方面的大型客機協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評價指標(biāo)體系。

Abstract： The airliner of our collaborative development of supplier selection evaluation index system construction problem is studied. First， a systematic summary of the supplier management Boeing experience is summarized. Second， combining with the actual situation in China， from the angle of process management and theory research， the collaborative development factor of large aircraft supplier selection assessment is put forward. Third， the covering six aspects of large aircraft cooperative development of supplier selection and evaluation index system is established.

關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈協(xié)同；大型客機；供應(yīng)商選擇；指標(biāo)體系

Key words： supply chain coordination；large passenger aircraft；supplier selection；index system

中圖分類號：F274 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）12-0036-03

0 引言

大型客機研制是我國工業(yè)、科技和綜合國力的集中體現(xiàn)，為了早日成功實現(xiàn)“讓中國的大飛機翱翔藍天”的目標(biāo)，《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》將研制和發(fā)展大型客機確定為國家重大科技專項，將其作為創(chuàng)新型國家建設(shè)標(biāo)志性工程。我國大型客機項目采用“主制造商—供應(yīng)商”的管理模式，決定了大型客機項目的研制必須和供應(yīng)商緊密合作，供應(yīng)商是大型客機研制項目的戰(zhàn)略伙伴。主制造商（整機制造企業(yè)）對供應(yīng)商的選擇實行嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，從資金、設(shè)計制造能力、成本、人力資源、市場準(zhǔn)入條件等方面選擇最優(yōu)秀的供應(yīng)商進行合作研制，風(fēng)險共擔(dān)，利益共贏。為確保研制質(zhì)量，順利實現(xiàn)研制目標(biāo)，需要大型客機制造企業(yè)與供應(yīng)商之間建立良好的合作共贏關(guān)系。關(guān)于供應(yīng)商評價的研究，國內(nèi)外已形成一些較為成熟的理論。文獻[1]列出了50條獨立的準(zhǔn)則（影響供應(yīng)商選擇的特征）作為供應(yīng)商選擇評價時必須考慮的依據(jù)，文獻[2]回顧了自1966年以來與供應(yīng)商選擇相關(guān)的74篇文獻，著重討論了供應(yīng)商選擇過程中的23條準(zhǔn)則（涉及質(zhì)量、配送、價格和態(tài)度等），文獻[3]以空中客車公司系列客機為例分析了制造客機的各成員國對空中客車公司的資金支持和一些經(jīng)驗教訓(xùn)，文獻[4]在明確西飛公司與其供應(yīng)商是一種配套協(xié)作關(guān)系的基礎(chǔ)上構(gòu)建了西飛公司供應(yīng)商管理體系，文獻[5]等將影響供應(yīng)商選擇的主要因素歸結(jié)為四類：企業(yè)業(yè)績、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)能力、質(zhì)量系統(tǒng)和企業(yè)環(huán)境等，文獻[6]構(gòu)造了基于質(zhì)量、交付能力、價格、生產(chǎn)能力、密切合作關(guān)系等方面的航空發(fā)動機企業(yè)供應(yīng)商評價指標(biāo)體系，文獻[7]基于樣本分析研究了制造商和供應(yīng)商的聯(lián)動關(guān)系，文獻[8]研究了基于供應(yīng)商質(zhì)量的供應(yīng)商認證及評價問題，文獻[9]研究了從定價角度的供應(yīng)鏈協(xié)同合作問題，文獻[10]研究了零售商與供應(yīng)商管理庫存的比較?，F(xiàn)有研究表明，以前的研究主要側(cè)重于成本、質(zhì)量、價格、交貨期等指標(biāo)，試圖建立質(zhì)量和服務(wù)有保證的供貨體系，基本上承襲于傳統(tǒng)的供需管理模式下的供應(yīng)商管理的要求，主要不足表現(xiàn)在以下2個方面：針對一般采購模式下的選擇評價問題；缺乏對實現(xiàn)信息共享、風(fēng)險共擔(dān)的協(xié)同研制供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商選擇評價研究。對此，本文基于波音公司供應(yīng)商選擇評價的經(jīng)驗，細致分析了我國大型客機協(xié)同研制供應(yīng)鏈情景下的供應(yīng)商選擇評價因素，進而提出了評價指標(biāo)。

1 波音公司供應(yīng)商評價的經(jīng)驗借鑒

波音公司是世界上最大的民用飛機制造商，將自身的管理實踐總結(jié)提煉形成“先進質(zhì)量體系”。在供應(yīng)商質(zhì)量管理方面，波音公司要求其供應(yīng)商貫徹執(zhí)行“先進質(zhì)量體系”，并建立了有效的監(jiān)督、評價管理模式。

①重視供應(yīng)商質(zhì)量管理體系的一致性，積極推行先進質(zhì)量管理體系框架，以提升供應(yīng)商能力，培育符合波音標(biāo)準(zhǔn)體系的合格供應(yīng)商。波音公司對供應(yīng)商的管理是全周期、全范圍的，對二級、三級及其所有的供應(yīng)商都采取不同程度的全周期管理。波音公司在考察潛在供應(yīng)商的時候，綜合考慮供應(yīng)商的生產(chǎn)能力、企業(yè)信譽、財務(wù)狀況、地理位置、經(jīng)營業(yè)績、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、物流和供應(yīng)商與客戶的協(xié)作關(guān)系等方面。波音公司形成了適合于本企業(yè)的管理運作方式，即先進質(zhì)量管理體系（AQS），該體系與國際航空航天質(zhì)量組織制定的AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)要求相融合。

②關(guān)注供應(yīng)商研發(fā)和制造過程的質(zhì)量控制手段，敦促供應(yīng)商采用先進的質(zhì)量管理技術(shù)方法，以實現(xiàn)穩(wěn)定和共贏的聯(lián)盟局面。波音公司要求供應(yīng)商控制過程中的波動，尤其是關(guān)鍵特性的波動。為了實現(xiàn)波動控制，波音公司將質(zhì)量與可靠性技術(shù)方法匯編成冊，提供給供應(yīng)商，詳細說明了這些方法和工具的適用條件和步驟。工具手冊將審核、流程管理、流程改進等方法集為一體，將質(zhì)量與可靠性適用的統(tǒng)計方法、工具程序化、系統(tǒng)化，為供應(yīng)商進行過程管理提供便利。波音公司也要求供應(yīng)商不斷采用先進的質(zhì)量管理方法，從成本、進度、質(zhì)量、減少浪費、顧客滿意度和利潤幾個方面實現(xiàn)可測量改進。

③致力于供應(yīng)商選擇評價手段的改進和創(chuàng)新，基于系統(tǒng)、科學(xué)的供應(yīng)商評價體系，實現(xiàn)公平和合理的供應(yīng)商選擇評價，有效促進和激勵供應(yīng)商能力全面提升。波音公司建立了有效的供應(yīng)商評價體系，通過建立供應(yīng)商績效測量體系（SPM）和監(jiān)督管理體系，實現(xiàn)了對供應(yīng)商的系統(tǒng)管理，從質(zhì)量、交付期和總體績效3個方面進行評分，實現(xiàn)了可量化的績效測量?？冃y量的結(jié)果為供應(yīng)商進行波音卓越績效獎評獎提供了依據(jù)，有效促進了供應(yīng)商質(zhì)量管理達到卓越。

2 大型客機供應(yīng)商評價影響因素

2.1 基于過程管理的大型客機供應(yīng)商評價影響因素分析

①基于產(chǎn)品控制過程的供應(yīng)商評價影響因素分析。無論是預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展還是批產(chǎn)階段（圖1），進度有效控制都是保證項目順利實施的關(guān)鍵因素，例如預(yù)發(fā)展階段的初步設(shè)計方案完成、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，工程發(fā)展階段的試制和實驗及最終相關(guān)部門審核，批產(chǎn)階段的生產(chǎn)許可證獲取等等，某個階段的實施情況脫離進度控制，將導(dǎo)致整個項目的延后，因此需要對供應(yīng)商控制進度的能力至關(guān)重要。成本和費用是最終產(chǎn)品競爭力的決定因素之一，在產(chǎn)品實現(xiàn)過程應(yīng)該注重對費用的控制。成本是企業(yè)為獲得單位產(chǎn)品所支付的費用總和，不僅僅指采購產(chǎn)品的價格，更包括為獲得該產(chǎn)品所支付的各種不固定費用，考察供應(yīng)商是否具有競爭優(yōu)勢，更要看整體成本。供應(yīng)商應(yīng)該具有較強的采購成本風(fēng)險承受能力，同時為建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，供應(yīng)商還應(yīng)該有著良好的主動降低成本的意愿。產(chǎn)品生產(chǎn)過程，無論是試制還是批產(chǎn)階段，供應(yīng)商的質(zhì)量和技術(shù)水平都是必須重視的關(guān)鍵因素。在生產(chǎn)過程中，有必要應(yīng)用過程控制能力指數(shù)對供應(yīng)商進行實時評價，不斷檢測供應(yīng)商的生產(chǎn)、制造能力，保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量。在產(chǎn)品實現(xiàn)過程，尤其是預(yù)發(fā)展階段，需要供應(yīng)商與主制造商不斷溝通，供應(yīng)商合作水平也是關(guān)鍵的評價影響因素，只有供應(yīng)商的通力配合，才能保證項目的順利實施與進行。

②基于產(chǎn)品交付過程的供應(yīng)商評價影響因素分析。產(chǎn)品交付階段的質(zhì)量控制、運輸條件以及服務(wù)合作水平都是必須重視的關(guān)鍵控制點，對項目最終成功起著至關(guān)重要的作用。產(chǎn)品交付后服務(wù)合作水平上升為對供應(yīng)商考核的主要因素。產(chǎn)品交付過程主要劃分為產(chǎn)品交付準(zhǔn)備、產(chǎn)品交付實施和產(chǎn)品交付后續(xù)處理三個階段?；诋a(chǎn)品交付后續(xù)處理階段的工作性質(zhì)，供應(yīng)商評價的主要影響因素總結(jié)為：質(zhì)量水平、服務(wù)合作水平以及進度水平。綜上所述，在產(chǎn)品交付過程，影響供應(yīng)商評價的影響因素分析如下：質(zhì)量水平：主要涉及產(chǎn)品在一次交貨驗收合格率；合作服務(wù)水平：主要涉及產(chǎn)品在交付時，供應(yīng)商與買方的行動配合程度；進度水平：主要涉及供應(yīng)商準(zhǔn)時交貨能力與柔性交貨能力；運輸條件：在產(chǎn)品的交付實施階段，由于大型客機產(chǎn)品的特殊性，運輸條件的選擇也是供應(yīng)商評價的重要影響因素。

③基于產(chǎn)品使用過程的供應(yīng)商評價影響因素分析。產(chǎn)品在使用過程中涉及到的主要是航材設(shè)備等的維修。以可靠性為中心的維修（Reliability Centered Maintenance），是目前國際上流行的、用以確定設(shè)備預(yù)防性維修工作、優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工程方法，也是發(fā)達國家軍隊及工業(yè)部門制定軍用裝備和設(shè)備預(yù)防性維修大綱的首選方法。其基本思路是：對系統(tǒng)進行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)各故障的后果；用規(guī)范化的邏輯決斷方法，確定出各故障后果的預(yù)防性對策；通過現(xiàn)場故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計、專家評估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以維修停機損失最小為目標(biāo)優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略?；诋a(chǎn)品使用過程的工作性質(zhì)，供應(yīng)商評價的主要影響因素歸納如下：服務(wù)水平：主要涉及響應(yīng)時間及技術(shù)服務(wù)人員到現(xiàn)場、現(xiàn)場支持工作出勤率及加班工作時間、現(xiàn)場問題反饋及解決效率、對適航檢查的支持和配合程度以及其它與技術(shù)響應(yīng)相關(guān)的內(nèi)容。質(zhì)量水平：主要涉及運行過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題情況、耐久性、質(zhì)量保證、重復(fù)故障、重大故障發(fā)生率、批準(zhǔn)的讓步申請/保留交付率/數(shù)量以及其它與質(zhì)量水平相關(guān)的內(nèi)容。綜合水平：主要涉及供應(yīng)商高層對產(chǎn)品使用過程及售后服務(wù)的支持和關(guān)注度。

2.2 大型客機供應(yīng)商評價影響因素理論依據(jù)分析

大型客機由于研制、生產(chǎn)周期長，過程復(fù)雜，供應(yīng)商評價涉及到多個階段。每個階段供應(yīng)商評價的影響因素均不相同。如研發(fā)階段技術(shù)指標(biāo)很重要，而進入批產(chǎn)階段技術(shù)能力已相對穩(wěn)定進度指標(biāo)就更為重要。盡管供應(yīng)商評價的影響因素眾多，但相關(guān)法律法規(guī)行業(yè)規(guī)范等文件規(guī)范了供應(yīng)商行為，降低了供應(yīng)商管理風(fēng)險。從這些相關(guān)的文件體系中，可以分析出影響供應(yīng)商行為的因素，為找出供應(yīng)商評價指標(biāo)提供理論依據(jù)。通過分析AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)、波音的AQS體系、我國各類民用航空法規(guī)和國際相關(guān)法規(guī)慣例等文件，提煉出相應(yīng)的供應(yīng)商管理要求，尋找供應(yīng)商評價要素（圖2）。

評估各文件在每個階段對供應(yīng)商的要求，找出與供應(yīng)商管理相關(guān)的內(nèi)容，提煉影響供應(yīng)商評價因素。如AS9100航空航天質(zhì)量體系——設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)，部分內(nèi)容規(guī)范了供應(yīng)商在質(zhì)量設(shè)計上的要求。質(zhì)量水平是評價供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。從AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)里，提煉出產(chǎn)品資料交付合格率、可靠性等相關(guān)指標(biāo)。通過分析以上文件體系后可得到如下供應(yīng)商評價影響因素：進度（準(zhǔn)時交貨能力、柔性交貨能力）、質(zhì)量（產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品可靠性）、成本（采購總成本及價格，成本下降的主動性）、服務(wù)（響應(yīng)及技術(shù)服務(wù)人員到現(xiàn)場時間，售前、售中及售后服務(wù)）、其它（自然地理環(huán)境和經(jīng)濟技術(shù)環(huán)境等）。

本文統(tǒng)計了自2006年1月1日以來的國內(nèi)相關(guān)文獻，發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)時交貨能力、產(chǎn)品質(zhì)量（合格率）、價格出現(xiàn)頻率非常高，而柔性交貨能力與服務(wù)水平、相應(yīng)能力、產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟技術(shù)環(huán)境等也相對較高。此外，企業(yè)合作兼容性、溝通能力、信息化程度、訂貨提前期、質(zhì)量認證水平指標(biāo)在文獻中出現(xiàn)頻率較高，而我們的評價指標(biāo)體系中并未包含，可以考慮將這些指標(biāo)加入進來。通過國外文獻調(diào)研發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)了一些我們沒有過多關(guān)注的指標(biāo)，如訂貨提前期（Order lead time）、財務(wù)狀況（financial position/status）、質(zhì)量管理系統(tǒng)（quality management systems）、設(shè)計與研發(fā)能力（design and development capabilities）、信息化能力（networking capacity）、創(chuàng)新能力（Innovation）、合作意愿（willingness of cooperation）等。從國內(nèi)外調(diào)研綜合結(jié)果來看，現(xiàn)有國內(nèi)供應(yīng)商評價存在以下特點：重視成本價格，不重視合作共贏；重視質(zhì)量管理，不重視對供應(yīng)商的質(zhì)量支持；重視交貨提前期，不重視柔性交貨能力?？偟膩砜矗跇?gòu)建指標(biāo)體系的時候沒有從供應(yīng)鏈整體效益提升角度考慮問題。

3 大型客機供應(yīng)商評價指標(biāo)構(gòu)建

利用專家調(diào)查法對上文得出的評價因素歸類分析，并對每一類評價因素命名，從而得到大型客機供應(yīng)商評價的指標(biāo)序數(shù)集，在各指標(biāo)序數(shù)集中各包含幾十項詳細的考核點及考核內(nèi)容，參與評價的專家根據(jù)詳細的考核點和考核內(nèi)容對各指標(biāo)序數(shù)集進行評價。最終，得到對供應(yīng)商選擇評價的指標(biāo)序數(shù)集如下：質(zhì)量管理水平、進度管理水平、采購管理水平、生產(chǎn)研發(fā)水平、風(fēng)險控制水平、合作服務(wù)水平。

質(zhì)量管理水平：反映的是供應(yīng)商投產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量控制情況，可以從產(chǎn)品資料交付合格率、使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題情況、可靠性重復(fù)故障、重大故障發(fā)生率和批準(zhǔn)的讓步接收情況等方面對供應(yīng)商進行考察。

進度管理水平：反映的是供應(yīng)商正式投產(chǎn)后的生產(chǎn)的效率水平，決定了能否及時地生產(chǎn)客戶需求的產(chǎn)品，可以從包括準(zhǔn)時交貨率、柔性交貨能力和待保留交付情況三個方面對供應(yīng)商進行考察。

采購管理水平：反映的是批量生產(chǎn)后供應(yīng)商對材料價格的控制能力和風(fēng)險承擔(dān)狀況，從采購價格風(fēng)險承受能力、對于所提出目標(biāo)價的反應(yīng)（新產(chǎn)品/新項目）、以及采購與生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本下降的主動性等方面對供應(yīng)商進行考察。

生產(chǎn)研發(fā)水平：反映的是供應(yīng)商設(shè)計能力和解決技術(shù)問題的能力?？梢詮墓?yīng)商導(dǎo)致的工程更改的影響、供應(yīng)商產(chǎn)品的可靠性、供應(yīng)商技術(shù)水平和解決問題的能力以及技術(shù)要求的反饋效率和有效反饋數(shù)量等方面對供應(yīng)商進行考察。

風(fēng)險控制水平：反映的是供應(yīng)商防范和管控各類風(fēng)險的能力，主要的風(fēng)險種類有環(huán)境風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險等。根據(jù)風(fēng)險的種類，可以從供應(yīng)商對法律法規(guī)、政府政策以及市場需求的把握，供應(yīng)商創(chuàng)新能力、信息技術(shù)安全、新產(chǎn)品研發(fā)周期，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、管理機制、信任機制、保密機制等方面進行考核。

合作服務(wù)水平：反映的是對客戶的需求的服務(wù)能力及負責(zé)程度，從響應(yīng)時間及技術(shù)服務(wù)人員到現(xiàn)場時間、解決現(xiàn)場問題的能力、緊急訂貨交付的配合、對適航檢查的支持和配合以及針對主制造商和客戶的產(chǎn)品培訓(xùn)服務(wù)等方面對供應(yīng)商進行考察。

4 結(jié)論與展望

本文研究了我國大型客機協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評價的指標(biāo)體系構(gòu)建問題，基于案例分析的方法總結(jié)了波音公司供應(yīng)商管理的經(jīng)驗。從理論和實踐分析的角度，基于過程管理和理論分析等方面研究了大型客機協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評價的影響因素，并建立了涵蓋六個方面大型客機協(xié)同研制供應(yīng)商選擇評價指標(biāo)體系。下一步研究是基于我國大型客機協(xié)同研制的案例背景，不斷研究和修正指標(biāo)體系，細化指標(biāo)測評點，積累相關(guān)供應(yīng)商的數(shù)據(jù)收集平臺，并從系統(tǒng)供應(yīng)商、機體供應(yīng)商等研究選擇評價的策略。

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