張延陶

海馬汽車曾經(jīng)在中國乘用車市場一時風光無兩，但隨著日本技術(shù)合作方的“斷供”以及自主品牌汽車的集體淪陷，海馬似乎淡出了人們的視線。

然而品牌植入的《何以笙簫默》的熱播裹挾著海馬的風頭疾馳而來，資本市場的良好表現(xiàn)，新產(chǎn)品的陸續(xù)推出都讓人眼前一亮。

在競爭激烈的車市，海馬集團董事長景柱懷揣著怎樣的愿景呢？

資本市場表現(xiàn)搶眼

海馬汽車雖然已經(jīng)是車壇老將，但是曾經(jīng)消耗了太多精力在“合資浪潮”，因此這一品牌花了太多的時間重新“尋找自我”。

“原來就是黑白通吃，什么都想做，自主創(chuàng)新能力偏弱?！本爸毖圆恢M，向《英才》記者點出了問題所在。如今海馬已經(jīng)“做減法”為自己量身定制了優(yōu)先進駐的細分市場。

除了路徑選擇的偏頗，海馬的企業(yè)效率也曾為人詬病。然而在問及資本市場何以取得良好表現(xiàn)時，景柱進行了如下剖析。

“海馬在海南與國有企業(yè)進行合資，但是二者管理體制并不相同，這導致了效率低下。隨著鄭州基地的建立，這一全資子公司受惠于體制的釋放而實現(xiàn)了高效率”。

自主品牌的“失勢”是近年來國內(nèi)車企普遍的心病。究其原因，“技術(shù)換市場”導致的合資大潮無疑有著不可推卸的責任。其實國際上汽車工業(yè)強國無不是依靠自主品牌的騰飛而建立的。

德國汽車工業(yè)的騰飛依靠的是“大眾”皆宜的甲殼蟲;而美國的福特T型車也是作為巨大的國民消費登陸市場，在締造傳奇的同時也振興了美國的汽車工業(yè);最后是日本，由于能源緊缺、人口稠密，因此排量小于0.6，車長小于3.5米的微型車應運而生，并且輸出海外。

“國家在汽車產(chǎn)業(yè)政策方面，前期對自主品牌保護性不夠，太開放了。日本、韓國對自主品牌有很多保護政策?！本爸缡钦f道。

另外一方面，雖然車市受限于一些客觀因素制約而進入微增態(tài)勢。但是景柱依然執(zhí)著，目前汽車千人保有量與汽車工業(yè)強國的差距仍然不小，因此宏觀汽車市場仍然有似錦前程。

“當家花旦”

“自主品牌不宜急于和國外廠商正面對決，還是應該在細分市場打造自己的當家花旦，先吃一種飯，然后才能做一桌菜，因為不吃一種飯你活不下來?！本爸颉队⒉拧酚浾咛寡?。

其實這一思路正是自主品牌“安身立命”的關(guān)鍵，長城的SUV、比亞迪的新能源盡皆如此，秉持著這樣的思路，海馬也走上了自己的“特色之路”。

《何以笙簫默》中，S7和M5擔綱重任，而這兩款車也代表了目前海馬產(chǎn)品線的傾向——年輕。

隨著國家人均收入的不斷提高以及車主年齡層次的不斷下沉，汽車早已經(jīng)從奢侈品變成了日用品。

SUV的火爆恰恰說明了人們對于汽車消費的觀念已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。80后、90后的崛起以及家庭第二輛車的需求徹底改變了汽車市場的格局。

因此景柱認為：“海馬汽車和這種國有傳統(tǒng)、國際大老競爭，還是要講究點方法，人家上百年了，太龐大了，我們這個才搞了十幾年，還是小企業(yè)，不是全面開發(fā)。所以我們應精耕細分市場，而非全面進攻，SUV、A級轎車就是一個發(fā)展方向”。

資本市場的反饋肯定了海馬調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)。公告顯示，今年一季度公司銷量同比增長15%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有效提升了企業(yè)經(jīng)濟效益，歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.2億-1.5億元，同比大增約100%-150%。

熱門概念的“加身”

資本市場向好除了銷量的提升以外，熱門概念的“加身”同樣貢獻良多。除了傳統(tǒng)汽車思維的突破，海馬還將眼光瞄準了時下火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。車聯(lián)網(wǎng)、汽車電商，海馬都開始準備嘗試。

2015年3月，海馬汽車發(fā)布moofun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)，海馬汽車集團執(zhí)行總裁孫忠春表示，海馬汽車將從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品制造商向汽車產(chǎn)品與服務(wù)的整合供應商轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)汽車制造商向移動互聯(lián)汽車生活方式提供商進化。

據(jù)了解，海馬moofun系統(tǒng)整合了人車交互、4S店交互功能等。而車聯(lián)網(wǎng)以及汽車后市場正是未來汽車市場最為火熱的“掘金地”。這一系統(tǒng)的推出無疑將構(gòu)建海馬汽車的生態(tài)鏈。以海馬汽車為終端，這一生態(tài)鏈在未來將有可能衍生豐厚的利潤。

另外，景柱告訴《英才》記者：“所有的傳統(tǒng)企業(yè)都愿意張開雙臂擁抱電商，它是一個有效的手段，是一種營銷革命的重要要素。用互聯(lián)網(wǎng)的思維去重組銷售體系，重構(gòu)銷售網(wǎng)絡(luò)，也是集團正在做的事情?！?/p>

除此之外，在被視為自主品牌彎道超車的新能源汽車賽道上，海馬也已經(jīng)為此蓄力已久。

目前，海馬汽車的新能源涉及純電動和混合動力兩大部分，作為較早涉足新能源的自主車企，海馬自2006年起，就開始承擔國家“863”計劃新能源汽車項目。

根據(jù)規(guī)劃，未來海馬要實現(xiàn)的是新產(chǎn)品同步進行純電動車導入，包括變速箱系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。所有的東西都是全新的，而不是把車從傳統(tǒng)動力產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱榆嚒?/p>

比亞迪與吉利都曾表示未來將專心精耕新能源汽車，而比亞迪去年已經(jīng)嘗到了新能源汽車業(yè)務(wù)盈利的甜頭。這一示范效應無疑也將刺激海馬汽車未來以新能源汽車打造新的贏利點。

不過景柱最后向《英才》記者表示，新能源汽車的首要發(fā)展瓶頸就是電池的技術(shù)問題;其次充電樁的普及并不能馬上惠及各個地區(qū);另外，造車的成本控制以及良品率的保證仍亟待優(yōu)化。

因此，插電式混合動力汽車作為新能源汽車的中間路線，也是必經(jīng)之路。