張雅 張力剛 王 辛 徐大鵬 田英輝 劉雪飛（金猴集團，山東威海264209）

金猴集團“城市(群)物流配送服務”模式研究

張雅 張力剛 王 辛 徐大鵬 田英輝 劉雪飛
（金猴集團，山東威海264209）

城市物流（短駁、門到門配送）是目前物流領(lǐng)域發(fā)展最快的部分，特別是服務于網(wǎng)購需求和城市快速消費品配送為代表的城市物流配送業(yè)務。企業(yè)物流多以服務內(nèi)部為主，資源嚴重浪費，物流成本高、效率低，企業(yè)之間物流基礎(chǔ)設施重復建設情況嚴重。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)，整合城市現(xiàn)有物流服務商資源（運輸工具、運輸線路、倉儲等）、大型企業(yè)物流資源（運輸工具、運輸線路、倉儲、門店），提供城市物流創(chuàng)新服務，解決城市物流配送瓶頸問題。

院物流云服務；服務模式創(chuàng)新；城市物流配送服務

1 引言

21世紀以來，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進入由“工業(yè)經(jīng)濟”主導向“服務經(jīng)濟”主導轉(zhuǎn)變的新階段，我國從“制造大國”向“制造強國”的轉(zhuǎn)型迫切需要大力提升和發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)的核心之一，我國與發(fā)達國家尚有很大的差距，反映在服務水平低、效率低、成本高、能耗高、專業(yè)化分工不足、產(chǎn)業(yè)鏈競爭力不強等方面，城市物流配送特別是三四線城市的物流配送服務尤其是物流產(chǎn)業(yè)的瓶頸，與此同時，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動通信為代表的新一代信息正成為技術(shù)進步、效率提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的源泉。因此，迫切需要探索城市物流配送服務的創(chuàng)新服務模式，突破關(guān)鍵技術(shù)和基于新一代信息技術(shù)的云服務平臺，開展物流服務，促進城市物流配送行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

2 目前城市物流配送現(xiàn)狀

2.1 物流資源與供給之間的不匹配

一方面，當前網(wǎng)絡購物的城市物流配送主要依賴于快遞類物流資源，此類資源能力有限，無法滿足網(wǎng)絡購物飛速發(fā)展帶來快速增長的要求及需求的不平穩(wěn)性（如遇有重大節(jié)日，網(wǎng)絡購物交易量激增，導致快遞“爆倉”）；另一方面，傳統(tǒng)的城市物流資源較為充裕，如各大企業(yè)的自有物流等，但由于模式、組織、技術(shù)等方面的因素尚未被網(wǎng)絡購物所有機利用，導致資源一定程度的浪費和利用率不高。

2.2 電商覆蓋三、四線城市物流配送的狀況

對于三、四線城市，單一大型的物流企業(yè)用于電商難于從物流角度有效覆蓋，如果自建區(qū)域分倉，成本高、投資大，且資源利用率低，所以必須依賴本地服務商。然而，現(xiàn)有三四線城市本地物流服務商在業(yè)務能力、管理能力、技術(shù)能力等方面參差不齊，嚴重影響物流配送的服務水平以及電商對業(yè)務的管控能力，例如“最后一公里”不透明，不可追溯。

此外，從專業(yè)化分工的角度，物流配送往往不是電商的核心競爭力，某些電商運營供應鏈的能力弱，導致庫存積壓，嚴重影響其運營效率，迫切需要第三方的專業(yè)化的供應鏈運營服務。

2.3 大型集團企業(yè)物流或物流園區(qū)物流資源情況

大型集團企業(yè)或城市物流園區(qū)都具備很完善的自有物流基礎(chǔ)設備、設施，傳統(tǒng)業(yè)務的可拓展性已不大，如何向社會物流服務轉(zhuǎn)型，提供面向網(wǎng)絡購物配送、快消品配送等在內(nèi)的供應鏈以及城市物流配送服務，拓展業(yè)務，是大型集團物流企業(yè)或物流園區(qū)非常關(guān)注的事情。

2.4 中小物流服務商的專業(yè)化服務現(xiàn)狀

本地中小物流服務商往往自身規(guī)模小，資金實力弱，管理能力弱，信息化手段缺乏，導致業(yè)務效率低、管控能力弱，無法滿足電商的要求，如城市物流配送全程可視化的要求，迫切需要包括信息化服務、業(yè)務管控服務等在內(nèi)的專業(yè)化服務，且要求實現(xiàn)規(guī)?；?、低成本城市物流配送服務。

在威海這樣的三、四線城市，聚集了大量倉儲企業(yè)、第三方物流公司，本地快遞、區(qū)域內(nèi)公路快運等類型的物流企業(yè)，大型生產(chǎn)廠商也自配物流，形成了小而分散的格局。這種格局也造成物流成本高、服務參差不齊等問題。無論是網(wǎng)商、大型第三方物流企業(yè)、中小本地物流服務商都熱切期待對物流資源整合、形成規(guī)?；膶I(yè)物流服務，以降低物流成本、提升物流服務水平。

3 膠東半島城市（群）物流配送服務云服務平臺架構(gòu)

系統(tǒng)從縱向、橫向、核心和基礎(chǔ)四個方面構(gòu)建平臺體系。

橫向：使平臺體系體現(xiàn)聯(lián)接兩端,一端是為企業(yè)提供聯(lián)絡相關(guān)系統(tǒng)平臺的服務,如海關(guān)通關(guān)貿(mào)易系統(tǒng)（EDI）、港口、電子銀行、城市電子政務系統(tǒng)和數(shù)字城市等系統(tǒng);另一端是為平臺用戶提供與各相關(guān)單位業(yè)務系統(tǒng)的連接,包括與交通、海關(guān)、稅務、保險等部門系統(tǒng)的聯(lián)系，同時考慮為國家級、區(qū)域級物流公共信息平臺提供預留接口,體現(xiàn)平臺的行業(yè)服務、政府監(jiān)管等功能。

縱向：以物流設施、政策、法規(guī)等為基礎(chǔ),通過平臺網(wǎng)絡服務,為上端的物流行業(yè)參與者服務,上端的服務對象包括物流園區(qū)、物流企業(yè)、配送企業(yè)、工商企業(yè)等。

核心：平臺核心數(shù)據(jù)交換及網(wǎng)絡設施所支撐的物流信息應用系統(tǒng),包括面向物流作業(yè)和中介組織,及面向政府執(zhí)法監(jiān)管部門兩大類。以管理中心為核心，實現(xiàn)不同組織間異構(gòu)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換及信息流轉(zhuǎn)。

基礎(chǔ)：物流公共信息流轉(zhuǎn)傳遞的環(huán)境基礎(chǔ),軟環(huán)境包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務流程、技術(shù)標準,硬環(huán)境包括信息基礎(chǔ)設施的支撐等。

圖1 平臺架構(gòu)

4 服務模式

4.1 服務模式

城市物流一方面負責將商品從區(qū)域/城市分倉配送交付到終端客戶/消費者手中，這需要經(jīng)過一個多級配送網(wǎng)絡。一般來說，商品首先從區(qū)域/城市分倉配送到各個城區(qū)的配送中心，再被從城區(qū)配送中心送往社區(qū)的各個網(wǎng)點，再從網(wǎng)點送到客戶手中或由客戶上門自提。

城市物流另一方面負責面向電商的本地商品供應，包括將作為電商供應商的本地制造商的產(chǎn)品運送到區(qū)域/城市分倉，將貿(mào)易商進口的貨物從港口運送到區(qū)域/城市分倉，又或者將貿(mào)易商進口的貨物送到制造商處進行加工或再包裝，然后再運送到區(qū)域/城市分倉。城市物流還包括面向當?shù)卮笮椭圃炱髽I(yè)的第三方物流服務，如威海物流園為三角輪胎提供第三方倉儲和配送服務。

基于城市已有的物流基礎(chǔ)，提出面向三、四線城市網(wǎng)絡購物需求的城市物流配送服務創(chuàng)新服務模式——基于大型集團企業(yè)物流/物流園區(qū)的、第三方與第四方協(xié)同的城市物流配送整合創(chuàng)新服務模式（以下簡稱Urban-3PL/4PL模式）,Urban-3PL/4PL模式的關(guān)鍵在于城市大型集團企業(yè)物流與物流園區(qū)的戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟），通過向其提供專業(yè)化服務整合大量小型本地物流商。

圖2 面向網(wǎng)絡購物需求的城市物流配送創(chuàng)新服務模式

具體來說：

◆聯(lián)盟作為第四方為小型本地物流商提供其不具備的骨干資源，如立體倉庫；

◆聯(lián)盟作為第四方為小型本地物流商提供其不具備的信息技術(shù)及平臺服務，如RFID設備、GPS設備、移動終端設備、信息交換與共享服務、城市物流管理平臺等；

◆聯(lián)盟向小型本地物流商提供訂單，委托其完成城市物流配送服務中的某個業(yè)務環(huán)節(jié)，如運輸或門到門配送；

◆聯(lián)盟代替地方政府對小型本地物流商實施一定的監(jiān)管。

小型本地物流商則向聯(lián)盟提供專業(yè)化服務，并將其資源加入到聯(lián)盟中。整合后的資源可形成一個個的虛擬服務中心，開展專業(yè)化服務運營。

通過這種整合，聯(lián)盟將面向大型電商、大型消費品企業(yè)等大客戶，形成并提供城市物流配送全面、專業(yè)的解決方案和服務能力；而小型本地物流商則在服務的支持下，面向電商或聯(lián)盟提供城市物流專業(yè)化服務，如最后一公里、門到門服務。

聯(lián)盟與小型本地物流商通過專業(yè)化分工形成能力上的互補，在城市物流配送業(yè)務環(huán)節(jié)覆蓋上形成合作，聯(lián)盟側(cè)重于上游，小型本地物流商側(cè)重于下游。

Urban-3PL/4PL模式既具有先進性，又具有可行性，為解決城市物流配送服務問題提供了業(yè)務模式和戰(zhàn)略上的指引。

4.2 服務模式的影響

1）城市物流配送創(chuàng)新服務模式、技術(shù)和應用能夠有力促進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；

2）發(fā)展城市物流配送服務，能夠有力促進電子商務、網(wǎng)絡購物的繁榮和發(fā)展：

物流是制約電子商務快速發(fā)展的第一瓶頸，（三四線）城市物流配送作為電子商務物流的末端、“最后一公里”則是電子商務物流的瓶頸和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大難題，直接影響和制約著網(wǎng)絡購物的服務水平、客戶體驗，進而制約著電子商務和網(wǎng)絡購物的進一步繁榮和發(fā)展，因此，本項目探索城市物流配送資源的統(tǒng)籌優(yōu)化利用，解決電商物流無法高效覆蓋三四線城市這一當前電子商務發(fā)展的桎梏，將能夠有效促進電子商務、網(wǎng)絡購物的繁榮和發(fā)展，從而拉動制造業(yè)的發(fā)展。

3）在膠東半島（三四線）發(fā)展城市物流配送，有利于改善民生、縮小城鄉(xiāng)差距和新農(nóng)村建設：

近年來，農(nóng)村居民消費能力和購買力明顯增強，然而，當前農(nóng)村消費不方便、商品質(zhì)量參差不齊等問題異常突出，從網(wǎng)絡購物的發(fā)展看，農(nóng)村網(wǎng)絡購物市場具有廣闊的發(fā)展空間，國家從政策指導層面也提出要重視農(nóng)村網(wǎng)絡購物市場。解決上述問題的一個關(guān)鍵是覆蓋城鄉(xiāng)的門到門的配送網(wǎng)絡和配送服務，本平臺依托大型集團企業(yè)和城市物流園區(qū)的物流資源，在膠東半島城市構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的門到門配送服務網(wǎng)絡，為農(nóng)村網(wǎng)絡購物提供有力支撐，有利于改善民生、縮小城鄉(xiāng)差距和為新農(nóng)村建設提供支持。

4）發(fā)展城市物流配送服務，能夠拉動物聯(lián)網(wǎng)、云計算等戰(zhàn)略性新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：

以物聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，需求和應用是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力量源泉和關(guān)鍵驅(qū)動力。物流配送是對海量物體的運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通、配送處理，業(yè)務鏈涉及電商、客戶、配送中心、物流商等大量的組織，需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物體以及相關(guān)資源進行標記、定位、跟蹤等，需要云計算設施和平臺對信息進行存儲、交換、分析，在此過程中有著高度的復雜性，如物體在形態(tài)、體積、材質(zhì)、儲存和運輸條件等方面的高度多樣性、海量客戶要求海量物流全程的實時可跟蹤可追溯，因此，物流配送行業(yè)將對物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品、服務提出需求和挑戰(zhàn)，從而能夠拉動物聯(lián)網(wǎng)、云計算等戰(zhàn)略性新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5 結(jié)論

通過本平臺實施，預期將實現(xiàn)：

1）直接經(jīng)濟效益：幫助運營主體提升城市物流配送服務業(yè)務營收20%以上；直接經(jīng)濟效益年均2 000萬元以上；提升面向網(wǎng)購需求的城市物流配送作業(yè)質(zhì)量和服務水平，配送準確率99.9%以上，準時率99%以上；膠東半島城市（群）物流配送云服務平臺本身實現(xiàn)盈利。

2）間接經(jīng)濟效益：降低電商等企業(yè)在膠東半島城市(群)的物流基礎(chǔ)設施建設成本，降低電商等企業(yè)的庫存，降低電商等企業(yè)的物流配送服務成本；利用城市現(xiàn)有物流配送資源，提高威海城市配送能力40%以上，具備應對短時突發(fā)峰值需求（例如節(jié)日）的能力；做到網(wǎng)購等城市物流配送服務中貨物、資源全過程可視、可跟蹤、可追溯，促進膠東半島城市（群）網(wǎng)絡購物和電子商務的發(fā)展；幫助所聚集、服務的第三方物流服務商提升業(yè)務量30%以上，提高資源利用率，降低倉儲、運輸及配送成本10%以上。

3）社會效益（包括環(huán)境效益）：支持電商在膠東半島的業(yè)務開展，提高消費者購物體驗，從而有力推動網(wǎng)絡零售和電子商務在膠東半島的發(fā)展；通過專業(yè)化服務以及市場開拓，提升本地中小物流服務商的能力，帶動膠東半島城市物流配送行業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造大量的就業(yè)崗位；為威海市構(gòu)建堅實的、先進的城市物流配送基礎(chǔ)設施及基礎(chǔ)服務，優(yōu)化城市物流資源，促進城鄉(xiāng)一體化；提升城市物流的能力，有力促進膠東半島面向電商的制造、進口等行業(yè)的發(fā)展；探索城市物流配送服務的新模式、新技術(shù)、新平臺，為全國三四線城市、濱海城市的城市物流配送發(fā)展提供示范作用。

通過運用先進的IT技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)等，提高城市物流配送服務的業(yè)務效率和車輛等資源的利用率，降低各企業(yè)在物流基礎(chǔ)設施、信息化基礎(chǔ)設施等方面的重復建設，實現(xiàn)資源的集約化，從而能夠降低能耗和物耗，減少環(huán)境壓力。

國家科技支撐項目課題（2013BAH17F04）

張雅琳（1963.11.15-），女，大學本科，講師職稱，現(xiàn)任金猴集團有限公司信息中心主任。