游熙

賽車是一項(xiàng)燒錢(qián)的運(yùn)動(dòng)。如果不想花太多錢(qián)，又想練好車技并體驗(yàn)賽車的樂(lè)趣，那么買(mǎi)一臺(tái)XBOX游戲機(jī)不失為一個(gè)明智之選。同樣，培訓(xùn)運(yùn)輸航空飛行員也很燒錢(qián)，而且傳統(tǒng)的訓(xùn)練模式缺乏針對(duì)性。于是，航空業(yè)開(kāi)始引進(jìn)了一種新的訓(xùn)練方法——多人制機(jī)組駕駛執(zhí)照（MPL）培訓(xùn)，在訓(xùn)練中大幅增加了飛模擬機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間，并更加注重在機(jī)組運(yùn)行中的能力培養(yǎng)和機(jī)組配合理念的樹(shù)立。

那么，傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練模式究竟存在什么問(wèn)題？航空業(yè)為什么要發(fā)展MPL？MPL培訓(xùn)具體課程是如何安排的？業(yè)內(nèi)在飛行訓(xùn)練方面還進(jìn)行了哪些有益的探索？近日，在青島九天國(guó)際飛行學(xué)院成立10周年之際召開(kāi)的飛行訓(xùn)練座談會(huì)暨M(jìn)PL課程研討會(huì)上，來(lái)自航空公司和國(guó)內(nèi)外航校的50多位代表圍繞上述問(wèn)題進(jìn)行了深入討論。

傳統(tǒng)訓(xùn)練模式：不合身的“露臍”裝

根據(jù)波音公司最新預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球機(jī)隊(duì)將新增3.8萬(wàn)架飛機(jī)，商業(yè)航空公司將需要招募、培訓(xùn)55.8萬(wàn)名新飛行員。其中，亞太地區(qū)需要22.6萬(wàn)名，占總量的40%。而中國(guó)民航正處在發(fā)展的快車道上，對(duì)運(yùn)輸航空飛行員的市場(chǎng)需求巨大。再加上飛行員是飛行安全的最后一道關(guān)口，飛行員培訓(xùn)始終是運(yùn)輸航空公司關(guān)注的一大焦點(diǎn)。

據(jù)了解，傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練模式分為四個(gè)階段：第一階段，學(xué)員主要進(jìn)行私照訓(xùn)練；第二階段，學(xué)員要完成商照、儀表訓(xùn)練；第三階段，學(xué)員主要進(jìn)行高性能訓(xùn)練、過(guò)橋訓(xùn)練或多人制機(jī)組合作（MCC）訓(xùn)練等；第四階段，學(xué)員要進(jìn)入航空公司進(jìn)行初始改裝訓(xùn)練、本場(chǎng)起落訓(xùn)練等。然而，在這種訓(xùn)練模式下，飛行學(xué)員的大多數(shù)訓(xùn)練是在單發(fā)飛機(jī)上完成的，這有悖于現(xiàn)代大型運(yùn)輸航空器多人制機(jī)組運(yùn)行的實(shí)際操作環(huán)境。

然而，商照培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)員是通用航空的機(jī)長(zhǎng)，而不是運(yùn)輸航空的副駕駛。青島九天國(guó)際飛行學(xué)院MPL合作伙伴、來(lái)自新加坡航空培訓(xùn)顧問(wèn)公司的石慶祥說(shuō)，采用傳統(tǒng)模式培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)員拿到的只是可以開(kāi)輕型飛機(jī)的商照，他們很難快速為在重達(dá)50噸的大型噴氣飛機(jī)上進(jìn)行機(jī)型轉(zhuǎn)換做好準(zhǔn)備。所以，商照持有人在進(jìn)入航空公司參加初始改裝訓(xùn)練前要進(jìn)行一些必需的訓(xùn)練。例如，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）要求其在通航領(lǐng)域積累1500小時(shí)的飛行經(jīng)歷，歐洲航空安全局（EASA）要求其進(jìn)行MCC或大型噴氣機(jī)的訓(xùn)練，我國(guó)民航局要求其進(jìn)行一定時(shí)間的高性能訓(xùn)練。

從低空、低速、簡(jiǎn)單設(shè)備向高空、高速、復(fù)雜設(shè)備過(guò)渡，飛行學(xué)員需要補(bǔ)上一些缺失的知識(shí)和技能，這在業(yè)界早有共識(shí)。高性能訓(xùn)練、過(guò)橋訓(xùn)練、ELT課程等都是基于這一現(xiàn)實(shí)而制訂的解決方案。上海春秋飛行培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理施永宏說(shuō)：“在傳統(tǒng)培訓(xùn)模式下，航校的商照訓(xùn)練類似于一條長(zhǎng)褲，航空公司的改裝訓(xùn)練相當(dāng)于一件上衣，但是這件上衣又明顯偏短，成了露臍裝。過(guò)橋訓(xùn)練、MCC訓(xùn)練等課程都試圖去彌補(bǔ)‘露臍的部分?！?/p>

石慶祥認(rèn)為，傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練模式缺乏有效的針對(duì)性，已經(jīng)過(guò)時(shí)了。國(guó)際民航組織（ICAO）在1949年就構(gòu)建了商照培訓(xùn)體系，當(dāng)時(shí)使用的飛機(jī)類似于DC3。如今，民航擁有了先進(jìn)的空客A380、波音787等飛機(jī)，這些飛機(jī)高度自動(dòng)化、精密化，而且需要多人制機(jī)組來(lái)操縱。初始改裝訓(xùn)練對(duì)商照持有人來(lái)說(shuō)是非常短暫的，他們沒(méi)有充足的時(shí)間在此類訓(xùn)練中掌握所有必備的技能?！耙虼?，問(wèn)題是：我們需要的飛行員培訓(xùn)是相同的嗎？我的看法當(dāng)然是‘不?！彼f(shuō)。

MPL培訓(xùn)：一條完整的連衣裙

考慮到機(jī)組差錯(cuò)是目前不安全事件發(fā)生的主要原因，加上未來(lái)15年空中交通流量會(huì)翻倍，ICAO認(rèn)為，要保證不安全事件不再增加，飛行員培訓(xùn)體系必須實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。2006年，ICAO專門(mén)為培訓(xùn)運(yùn)輸航空副駕駛而引入了一種全新的培訓(xùn)理念，即MPL培訓(xùn)。

石慶祥表示，MPL是為航空公司提供安全和經(jīng)過(guò)良好型別等級(jí)訓(xùn)練的航線飛行員的一種穩(wěn)定途徑，學(xué)員從開(kāi)始培訓(xùn)到成為具有型別等級(jí)的飛行員只要22個(gè)月左右，花費(fèi)幾乎與傳統(tǒng)訓(xùn)練模式相當(dāng)。截至2014年11月，全球有1100多名多人制機(jī)組駕駛員、3000多名受訓(xùn)飛行員，30多家航空公司已經(jīng)或即將開(kāi)始進(jìn)行MPL課程培訓(xùn)。目前，漢莎航空、卡塔爾航空、新加坡虎航、亞航已經(jīng)完全終止了傳統(tǒng)的商照培訓(xùn)，全部使用MPL培訓(xùn)飛行員；全日空、日航、新加坡航空等公司即將開(kāi)始使用MPL培訓(xùn)飛行員。

為了消除傳統(tǒng)模式的局限性，培養(yǎng)出更符合航空公司要求的飛行員，在ICAO的大力推行下，我國(guó)民航也從2007年底開(kāi)始在中國(guó)民航飛行學(xué)院試點(diǎn)培養(yǎng)這類副駕駛。中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處副處長(zhǎng)白宏秋表示，試點(diǎn)共分3批次為國(guó)航和東航培養(yǎng)了35名學(xué)員，培訓(xùn)質(zhì)量得到了局方和航空公司的正面評(píng)價(jià)。同時(shí)，中國(guó)民航大學(xué)和九天航校也在積極推進(jìn)MPL試點(diǎn)工作。值得一提的是，2014年，民航局在第4次修訂通過(guò)的《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61-R4）中新增了MPL執(zhí)照。

那么，MPL培訓(xùn)課程與傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式究竟有何不同？白宏秋說(shuō)，MPL培訓(xùn)主要分為4個(gè)階段：基本飛行技能階段是私照訓(xùn)練；初級(jí)訓(xùn)練階段包括儀表訓(xùn)練和高性能訓(xùn)練，有儀表飛行、不正常飛行狀態(tài)改出、儀表轉(zhuǎn)場(chǎng)、機(jī)組訓(xùn)練等課目；中級(jí)訓(xùn)練階段是多人制機(jī)組訓(xùn)練，有正?；蚍钦３绦?、面向航線的飛行訓(xùn)練（LOFT）、機(jī)組資源管理訓(xùn)練等課目；高級(jí)訓(xùn)練階段包括航線與型別等級(jí)訓(xùn)練、本場(chǎng)起落訓(xùn)練。

施永宏指出，MPL培訓(xùn)就是針對(duì)最終目標(biāo)——運(yùn)輸航空副駕駛——的訓(xùn)練，其在執(zhí)照上只保留了最初的私照，不再有中間過(guò)渡的商照，學(xué)員最終獲得的是MPL執(zhí)照。從這個(gè)意義上講，這種訓(xùn)練本質(zhì)上也是型別相關(guān)的訓(xùn)練。學(xué)員完成訓(xùn)練即具備型別等級(jí)，只需要在航空公司完成20個(gè)起落的本場(chǎng)訓(xùn)練即可。“MPL培訓(xùn)其實(shí)就是一條連衣裙，是一個(gè)整體的解決方案?！彼f(shuō)。

石慶祥表示，合理的MPL培訓(xùn)課程需要三大支柱：模擬機(jī)、教員和航空公司對(duì)飛行學(xué)員的篩選。在傳統(tǒng)模式下，飛行學(xué)員大多數(shù)的訓(xùn)練是在單發(fā)飛機(jī)上完成的；而在MPL培訓(xùn)中，飛行學(xué)員只有很短的時(shí)間在輕型飛機(jī)上進(jìn)行單人操作，主要是在多人制機(jī)組和模擬機(jī)的環(huán)境中進(jìn)行有針對(duì)性的訓(xùn)練。他還說(shuō)，因?yàn)镸PL培訓(xùn)是航校與航空公司的合作項(xiàng)目，航校的教員和航空公司的飛行員都要參與其中，從而更好地理解標(biāo)準(zhǔn)操作程序和飛行文化。

另一種可能：高性能訓(xùn)練替代課程

然而，無(wú)論是傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式還是新的MPL培訓(xùn)，業(yè)內(nèi)似乎都有不同的聲音。施永宏表示，對(duì)于傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式，“我們就像《皇帝的新裝》中的那個(gè)小孩”。他直言不諱地說(shuō)：“目前，中國(guó)民航的高性能訓(xùn)練試圖在航校里解決‘露臍的問(wèn)題。但我認(rèn)為，方向是錯(cuò)誤的，因?yàn)樗褂玫慕虇T仍然是航校的，沒(méi)有解決航空公司訓(xùn)練資源的問(wèn)題。這就好比試圖將這條長(zhǎng)褲的褲腰繼續(xù)往上提?！?/p>

而對(duì)于那條完整的“連衣裙”，盡管其在國(guó)際上頗受歡迎，但我國(guó)民航業(yè)對(duì)其發(fā)展還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。民航局飛標(biāo)司規(guī)定，MPL課程必須是一個(gè)整體課程。白宏秋也坦言，目前MPL在國(guó)內(nèi)實(shí)施存在著諸多難點(diǎn)，如需要培訓(xùn)符合要求的飛行教員，需要建立ATPL理論培訓(xùn)體系，建立飛行員能力選拔系統(tǒng)等。同時(shí)，MPL大量使用模擬機(jī)代替真機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練也存在著較大的爭(zhēng)議。

“MPL培訓(xùn)本質(zhì)上是航空公司的訓(xùn)練項(xiàng)目，其核心是具有航空公司運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的教員。”施永宏說(shuō)。如果航空公司的介入較少，再加上沒(méi)有航空公司教員的參與，就無(wú)法解決根本問(wèn)題。正是在這種背景下，上海春秋飛行培訓(xùn)有限公司在2014年8月獲得了民航局飛標(biāo)司關(guān)于“高性能訓(xùn)練替代課程”的批準(zhǔn)，要求在12個(gè)月內(nèi)完成30名學(xué)員的試點(diǎn)訓(xùn)練。

據(jù)了解，春秋航空高性能訓(xùn)練替代課程包括27小時(shí)的基礎(chǔ)課程、74小時(shí)的運(yùn)行課程和75小時(shí)的空客A320機(jī)型課程?；A(chǔ)課程主要是復(fù)習(xí)回顧難度較大、內(nèi)容較多的理論知識(shí)；運(yùn)行課程主要是灌輸商業(yè)飛行員的使命與責(zé)任，學(xué)習(xí)與商業(yè)運(yùn)行環(huán)境相關(guān)的知識(shí)，掌握航線運(yùn)輸所需的運(yùn)行資料，了解航空公司的運(yùn)行規(guī)定；空客A320機(jī)型課程主要練習(xí)多人制機(jī)組配合、人工操縱飛機(jī)、LOFT航線運(yùn)行和在運(yùn)行偏離時(shí)的決策分析。

這些課程既有理論培訓(xùn)，又有模擬機(jī)訓(xùn)練。施永宏說(shuō)，模擬機(jī)訓(xùn)練的重點(diǎn)包括噴氣式飛機(jī)操縱、航線飛行訓(xùn)練和偏離與決策三個(gè)方面，讓學(xué)員了解高空高速和低空低速的差異、多人制航班運(yùn)行和商業(yè)運(yùn)行環(huán)境，并增強(qiáng)情景意識(shí)與決斷意識(shí)。模擬機(jī)訓(xùn)練的教員主要有專職教員、春秋航空航線上的教員和兩年前招收的副駕駛。

施永宏說(shuō)，高性能訓(xùn)練替代課程是從航空公司的視角開(kāi)發(fā)的課程，使用有航線運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的飛行員擔(dān)任教員，能夠?qū)崿F(xiàn)該課程與改裝訓(xùn)練的無(wú)縫銜接。值得一提的是，石慶祥建議，可以用模擬機(jī)訓(xùn)練代替MPL培訓(xùn)第二階段的高性能訓(xùn)練。目前，MPL培訓(xùn)在國(guó)內(nèi)仍處于發(fā)展初期，市場(chǎng)前景可觀。作為國(guó)內(nèi)第一所民營(yíng)141部航校，青島九天國(guó)際飛行學(xué)院的MPL課程也有望順利開(kāi)設(shè)，并為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空培訓(xùn)更多優(yōu)秀的副駕駛。