淺析民航航空導(dǎo)航信號(hào)影響因素

呂春利

【摘要】 馬航飛機(jī)“失聯(lián)”事件的發(fā)生，讓民航無線電的通信安全問題再次進(jìn)入人們的視線。為滿足民航行業(yè)的發(fā)展需要，我們需要對(duì)民航導(dǎo)航信號(hào)影響因素進(jìn)行有效控制，實(shí)現(xiàn)航空安全系統(tǒng)的運(yùn)行保護(hù)，實(shí)現(xiàn)民航部門的運(yùn)輸安全。本文主要從航空導(dǎo)航信號(hào)干擾的意義入手，對(duì)民航航空導(dǎo)航信號(hào)中的內(nèi)部和外部信號(hào)影響進(jìn)行了分析，并且對(duì)于內(nèi)部和外部影響源的控制提出了具體的解決辦法。

【關(guān)鍵詞】 民航 航空 導(dǎo)航信號(hào) 因素引言：通信事業(yè)中新制式、新業(yè)務(wù)、無線電新技術(shù)的發(fā)展，使得無線通信介質(zhì)受歡迎程度增加。民航無線電通信，是飛機(jī)飛行指揮中是基本的手段，一旦受到干擾，將影響管制運(yùn)行，影響飛行的安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

一、航空導(dǎo)航信號(hào)干擾

無線電干擾包括中頻干擾、交調(diào)干擾以及互調(diào)干擾。中頻干擾是在實(shí)現(xiàn)通道一致性中，所有的信號(hào)經(jīng)在本振差頻之后產(chǎn)生的干擾。交調(diào)干擾是指數(shù)模共站的基站，因?yàn)槟M基站發(fā)射機(jī)的影響出現(xiàn)的干擾?；フ{(diào)干擾是間接耦合方式和直接耦合接收在信道中，使得信息產(chǎn)生誤差或丟失或者接收信號(hào)質(zhì)量下降，出現(xiàn)阻斷通信現(xiàn)象。

二、內(nèi)部干擾信號(hào)

民用機(jī)場(chǎng)中，特別是一些大型國際機(jī)場(chǎng)，因?yàn)楹桨嗝芏雀撸⑶绎w行的流量大，為了的空中管制，通信導(dǎo)航臺(tái)站中各種無線電設(shè)備和非無線電設(shè)備會(huì)出現(xiàn)干擾。內(nèi)部干擾信號(hào)來源主要有無線電通信設(shè)備、各類雷達(dá)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)[1]。無線電通信設(shè)備：例如短波通信適用于應(yīng)急、抗災(zāi)通信和遠(yuǎn)距離越洋通信；VHF超短波電臺(tái)主要是飛機(jī)與地面臺(tái)站、飛機(jī)與飛機(jī)之間進(jìn)行雙向語音以及數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡(luò)使用。微波通信設(shè)備是利用微波頻率實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)耐ㄐ攀侄危腥萘看筇攸c(diǎn)，用于各種電信業(yè)務(wù)的傳送。各類雷達(dá)：可用于飛機(jī)導(dǎo)航，也可用來監(jiān)測(cè)飛機(jī)的飛行。各類導(dǎo)航設(shè)備：用于引導(dǎo)飛機(jī)起飛降落以及沿航線正確飛行，空中管制員們能夠順利地通過雷達(dá)屏幕調(diào)配飛機(jī)，少不了技術(shù)部門的支持。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)：同步記錄飛行數(shù)據(jù)和雷達(dá)數(shù)據(jù)，具體多通道數(shù)字處理的特點(diǎn)。除此之外，還使用利用有線閉路電視系統(tǒng)，是通過電纜傳輸圖像和聲音信號(hào)的電視系統(tǒng)，可以顯示航班信息[2]。

三、外部干擾信號(hào)

1、廣播電視干擾。廣播電視業(yè)務(wù)顯著的特點(diǎn)是，大功率發(fā)射設(shè)備的使用。廣播電視業(yè)務(wù)臺(tái)址多在高山頂峰，連續(xù)工作。頻段和無線電業(yè)相鄰，例如，民航導(dǎo)航系統(tǒng)的頻段為：74.6 MHz～75.4 MHz，廣播電視業(yè)務(wù)是76 MHz～84 MHzVHF通信頻段是17.975～137 MHz，民航導(dǎo)航）頻段是108～117.975MHz。兩者呈現(xiàn)相鄰相近狀態(tài)。2、醫(yī)療設(shè)備、科學(xué)、工業(yè)設(shè)備干擾。醫(yī)療設(shè)備、科學(xué)、工業(yè)設(shè)備中的雜輻射和諧波會(huì)對(duì)民航航空導(dǎo)航信號(hào)產(chǎn)生影響。諧波干擾中，我們把其中的50Hz的稱為基波，100Hz的稱為二次諧波，150Hz的稱為三次諧波及其它的高次諧波。醫(yī)療設(shè)備、科學(xué)、工業(yè)設(shè)備直流供電系統(tǒng)，因?yàn)閾Q流等原因會(huì)產(chǎn)生一些諧波分量，影響到航空信號(hào)中的振動(dòng)控制問題。雜輻射，主要表現(xiàn)在航空信號(hào)傳輸中的噪聲干擾和瞬時(shí)偏頻情況[3]。3、電力傳輸干擾。電力傳輸干擾主要體現(xiàn)在間隙放電和電暈效應(yīng)，影響電磁環(huán)境，載波控制是高壓線傳輸中的主要方式，民航業(yè)務(wù)也遭受干擾。除此之外，高壓輸電線路是金屬，有再輻射和反射，使得空中場(chǎng)型改變，也形成了干擾。4、移動(dòng)通訊干擾。移動(dòng)通訊中，大功率無繩電話為了提高單用戶的發(fā)射功率以改善該用戶的服務(wù)質(zhì)量，使得額定功率提高，信號(hào)的發(fā)送功率提高，那么這種條件下，噪聲功率也隨之增大，對(duì)于民航處理安全事務(wù)的保障成了重大的隱患。除此之外，移動(dòng)通訊輸出多個(gè)載波信號(hào)，對(duì)民航跳頻等抗干擾通信實(shí)施干擾。5、其他干擾。無線電視的普及給人們文化生活帶來豐富多彩的世界的同時(shí)，載波通過電纜系統(tǒng)傳輸影響到民航航空導(dǎo)航信號(hào)，出現(xiàn)射頻能量泄漏造。除此之外，一些家用設(shè)備例如，割草機(jī)也會(huì)產(chǎn)生干擾。

四、減少干擾信號(hào)的措施

1、外部電磁設(shè)備檢測(cè)制度。外部電磁設(shè)備檢測(cè)主要是對(duì)廣播電臺(tái)的檢測(cè)、監(jiān)測(cè)力度，干擾源早糾正并且早查處，防患于未然。大功率測(cè)試要設(shè)立年檢制度。廣播發(fā)射機(jī)雜散、頻率、頻偏要嚴(yán)格測(cè)試，達(dá)到參數(shù)工作。2、內(nèi)部電磁檢測(cè)制度。內(nèi)部電磁檢測(cè)要做到電磁兼容，高度重視認(rèn)真對(duì)待內(nèi)部設(shè)備干擾問題。做好內(nèi)部電磁環(huán)境調(diào)整。通信導(dǎo)航臺(tái)站中的設(shè)置使用和管理要做好設(shè)備布局，同頻段天線設(shè)置一定距離，降低互調(diào)干擾。同時(shí)接收設(shè)備和大功率發(fā)射設(shè)備要分開，電子設(shè)備和通信設(shè)備減少同一機(jī)房情況，減少干擾體。對(duì)于新安裝設(shè)備輻射，要進(jìn)行部門檢測(cè)，嚴(yán)重的屏蔽隔離。

五、結(jié)語

民航航空導(dǎo)航信號(hào)對(duì)于飛機(jī)的安全飛行和群眾生命和財(cái)產(chǎn)的保護(hù)有著重要的意義。在對(duì)干擾因素排除中，要對(duì)內(nèi)外干擾源進(jìn)行全面排查干擾隱患；加大對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊和沿線無線電設(shè)臺(tái)單位的監(jiān)督檢查，為民航飛行提供良好的無線電磁環(huán)境保障。