基于港口服務(wù)水平的沿海港口航道通過(guò)能力

摘 要：隨著運(yùn)輸船舶的大型化發(fā)展，原有的沿海港口航道通過(guò)能力已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展需求，因而在此背景下，為了推動(dòng)沿海港口突破瓶頸發(fā)展，要求我國(guó)相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者應(yīng)深化對(duì)基于港口服務(wù)水平沿海港口航道通過(guò)能力的研究，以此來(lái)完善海港航道設(shè)計(jì)，最終滿(mǎn)足當(dāng)代水路交通發(fā)展要求，且由此推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。文章從海港航道通過(guò)能力概念分析入手，并詳細(xì)闡述了沿海港口航道通過(guò)能力仿真模型的設(shè)計(jì)，旨在其能推動(dòng)海港通過(guò)能力的進(jìn)一步提升。

關(guān)鍵詞：港口服務(wù)水平；海港；航道通過(guò)能力

前言

就當(dāng)前的現(xiàn)狀來(lái)看，海港航道運(yùn)輸中仍然存在著某些不可忽視的問(wèn)題，因而在此背景下，為了提升海港運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，要求當(dāng)代相關(guān)技術(shù)人員在實(shí)際水路交通能力尺度的過(guò)程中，應(yīng)采取相應(yīng)措施充分發(fā)揮航道設(shè)施能力，最終由此提高海港航道設(shè)計(jì)的規(guī)范性。以下就是對(duì)基于港口服務(wù)水平的沿海港口航道通過(guò)能力的詳細(xì)闡述，望其能為當(dāng)前水路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展提供有利的文字參考，且?guī)?dòng)當(dāng)前運(yùn)輸質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

1 海港航道通過(guò)能力概念

到目前為止，海港航道通過(guò)能力的概念仍未得到有效的統(tǒng)一。而經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐研究，學(xué)者商建平認(rèn)為海港航道通過(guò)能力即在單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的貨噸或船噸數(shù)，因而在此基礎(chǔ)上海港航道通過(guò)能力的發(fā)揮容易受到船舶技術(shù)性及運(yùn)行組織方法的影響。但是由于不同專(zhuān)家學(xué)者研究的角度不同，因而其總結(jié)出了不同的概念，即學(xué)者吳丹在自身的研究成果中明確指出海港航道通過(guò)能力是指在船型組合限定條件下，通過(guò)的最大船舶數(shù)量。而在文章研究中，為了提高研究結(jié)果的準(zhǔn)確性，將船舶數(shù)量及其貨運(yùn)量化為海港航道通過(guò)能力的度量指標(biāo)，且以此來(lái)達(dá)到研究目的，并最終為船舶通航安全性的提升提供有利的條件。

2 基于港口服務(wù)水平的沿海港口航道通過(guò)能力仿真模型

2.1 仿真模型的建立

就當(dāng)前的現(xiàn)狀來(lái)看，仿真模型的建立主要可分為以下幾個(gè)步驟：第一，在開(kāi)展實(shí)際研究的過(guò)程中應(yīng)確保氣象條件等趨于穩(wěn)定性，且為了達(dá)到高效研究目標(biāo)，應(yīng)在開(kāi)展研究前依據(jù)仿真模型的構(gòu)建要求準(zhǔn)備充足的實(shí)驗(yàn)資源，以此來(lái)提高研究結(jié)果的準(zhǔn)確性。另外，為了確保研究中的船舶能處在較好的運(yùn)行狀態(tài)，要求相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)控制好船舶間的距離，達(dá)到高質(zhì)量的研究目的；第二，在基礎(chǔ)條件完備的基礎(chǔ)上應(yīng)依據(jù)水路運(yùn)輸特點(diǎn)將船舶到接受服務(wù)至離港的過(guò)程合理規(guī)劃為四個(gè)子過(guò)程，并利用Arena仿真軟件構(gòu)建相應(yīng)的船舶作業(yè)系統(tǒng)仿真模型，然后對(duì)模型展開(kāi)相應(yīng)的觀(guān)察與分析。此外，在仿真模型構(gòu)建中對(duì)其準(zhǔn)確性要求較高，因而在開(kāi)展實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中必須給予其高度的重視[1]。

2.2 海港航道服務(wù)水平度量指標(biāo)

服務(wù)水平度量指標(biāo)是最能凸顯交通設(shè)施運(yùn)行質(zhì)量的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)其也是分析對(duì)象及具體數(shù)學(xué)模型分析工具間的重要橋梁，因而從中可以看出度量指標(biāo)的選擇是非常重要的。但是在數(shù)據(jù)收集的限制下，對(duì)海港航道服務(wù)水平度量指標(biāo)進(jìn)行選擇過(guò)程中必須依據(jù)船舶的設(shè)施類(lèi)型來(lái)選擇適宜的運(yùn)行參數(shù)。文章在研究的過(guò)程中即依據(jù)水路運(yùn)輸特征將船舶密度及船舶在港作業(yè)時(shí)間化為海港航道服務(wù)水平度量指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)展相應(yīng)的研究，且由此總結(jié)出其對(duì)海港航道通過(guò)能力的影響。

2.3 對(duì)海港航道通過(guò)能力計(jì)算模型的修正

在完成海港航道服務(wù)水平度量指標(biāo)選擇后，應(yīng)對(duì)其指標(biāo)中的船舶密度進(jìn)行分級(jí)取值處理，并應(yīng)根據(jù)海港航道通過(guò)能力的計(jì)算模型中存在的問(wèn)題對(duì)其展開(kāi)相應(yīng)的修正行為。此外，由于服務(wù)水平對(duì)海港航道通過(guò)有著一定的影響，因而在對(duì)海港航道通過(guò)能力計(jì)算模型進(jìn)行修正的過(guò)程中應(yīng)強(qiáng)調(diào)通過(guò)能力與服務(wù)水平的有機(jī)結(jié)合，以此來(lái)提高研究結(jié)果的準(zhǔn)確性，且為研究結(jié)果分析行為的展開(kāi)提供有利的基礎(chǔ)條件。另外，在對(duì)海港航道通過(guò)能力進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中應(yīng)充分考慮到船舶安全因素，且應(yīng)在確保服務(wù)水平等級(jí)與船舶密度對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)上對(duì)服務(wù)臺(tái)數(shù)量展開(kāi)相應(yīng)的計(jì)算行為，最終透過(guò)計(jì)算結(jié)果來(lái)達(dá)到相應(yīng)的模型修正[2]。

2.4 研究結(jié)果分析

海港航道服務(wù)水平是判斷航道中船舶運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)，因而在此基礎(chǔ)上開(kāi)展相應(yīng)的海港航道通過(guò)能力的研究是非常必要的。而為了提高研究結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)對(duì)海港航道服務(wù)水平展開(kāi)相應(yīng)的分級(jí)處理，以此來(lái)掌握船舶運(yùn)行的變化特點(diǎn)，且在此基礎(chǔ)上通過(guò)運(yùn)行指標(biāo)參數(shù)選擇的方式來(lái)對(duì)海港服務(wù)航道的通過(guò)能力展開(kāi)細(xì)致的分析，并在仿真模型觀(guān)察的結(jié)果中得知不同服務(wù)水平等級(jí)下的海港航道通過(guò)能力存在的差異性。從以上的分析中可以看出，利用海港航道服務(wù)的指標(biāo)來(lái)對(duì)其能力展開(kāi)相應(yīng)分析是非常有必要的，因而在今后的研究中，應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)度量指標(biāo)的設(shè)定，以此來(lái)完善仿真模型研究環(huán)節(jié)[3]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上可知，船舶密度等因素決定著海港航道能力，因而在此基礎(chǔ)上為了提高水路運(yùn)輸?shù)陌踩?，要求相關(guān)技術(shù)人員在規(guī)劃海港航道運(yùn)行的過(guò)程中應(yīng)依據(jù)其具體的服務(wù)對(duì)象來(lái)全面掌握自身航道通過(guò)能力，繼而以此避免船舶運(yùn)行過(guò)程中不安全事故的發(fā)生。此外，在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中為了更好地滿(mǎn)足海港運(yùn)輸需求，要求技術(shù)人員應(yīng)依據(jù)相關(guān)研究中的分析模型來(lái)不斷完善進(jìn)、出口系統(tǒng)，以此來(lái)滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)的不斷發(fā)展，且增強(qiáng)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]唐國(guó)磊.船舶進(jìn)出港的安全時(shí)距對(duì)散貨港口服務(wù)水平的影響[J].港工技術(shù)，2011，15（6）：19-22.

[2]祁澤鵬.海港復(fù)式航道通過(guò)能力動(dòng)態(tài)系統(tǒng)仿真[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2015，12（1）：20-26.

[3]唐國(guó)磊.船型組合對(duì)沿海散貨港區(qū)航道通過(guò)能力的影響[J].水運(yùn)工程，2012，24（8）：98-101.

作者簡(jiǎn)介：李華智，河海大學(xué)港口航道與近海工程學(xué)院2012級(jí)本科生。