梁雪 袁飛

摘 要：文章對(duì)CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析，針對(duì)不同故障類型提出了應(yīng)急處理方法。希望能夠?yàn)榱熊囍苿?dòng)供風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供一些借鑒，僅供參考。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組制動(dòng)；制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)；故障與應(yīng)急處理

1 概述

動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)可分為供風(fēng)系統(tǒng)、制動(dòng)控制、基礎(chǔ)制動(dòng)三部分，其中供風(fēng)系統(tǒng)又稱為主供風(fēng)系統(tǒng)，相對(duì)于輔助供風(fēng)系統(tǒng)（為升弓裝置提供風(fēng)源）而言，包括空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、風(fēng)缸及其他空氣管路組成。以下對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)中常見的三種故障形式進(jìn)行分析并簡述應(yīng)急處理程序。

2 制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)常見故障及應(yīng)急處理

2.1 單車制動(dòng)不緩解

單車制動(dòng)不緩解表現(xiàn)為制動(dòng)有效率丟失，單車制動(dòng)不緩解。常見原因一般有兩種，一是壓力傳感器或壓力開關(guān)檢測(cè)異常，二是BCU（制動(dòng)控制單元）通訊故障。應(yīng)急處理辦法為司機(jī)在制動(dòng)手柄處于緩解位置時(shí)，按下制動(dòng)手柄上的按鈕實(shí)施清掃制動(dòng)。按下按鈕保持10秒，釋放制動(dòng)手柄上的按鈕緩解清掃制動(dòng)。觀察HMI屏顯示的所有制動(dòng)的施加和緩解功能是否正常，HMI屏顯示制動(dòng)緩解狀態(tài)如圖1所示。如果制動(dòng)的施加和緩解功能正常，則按制動(dòng)有效率運(yùn)行，如果制動(dòng)的施加和緩解功能不正常則立即施加常用制動(dòng)，同時(shí)通知隨車機(jī)械師對(duì)故障車進(jìn)行關(guān)門車操作，司機(jī)按本手冊(cè)限速表中制動(dòng)切除后限速值運(yùn)行。

2.2 全列常用制動(dòng)不緩解

全列常用制動(dòng)不緩解一般表現(xiàn)為列車管風(fēng)壓大于5.0Bar，常見原因是 BCU通訊故障、ATP（列車自動(dòng)保護(hù)）系統(tǒng)故障或制動(dòng)手柄故障。在應(yīng)急處理時(shí)應(yīng)立即停車，報(bào)告列車調(diào)度員，在司機(jī)室HMI屏上確認(rèn)故障為單車制動(dòng)不緩解還是全列制動(dòng)不緩解。將制動(dòng)手柄推至REL位緩解，檢查HMI屏是否有相關(guān)故障代碼，根據(jù)故障代碼提示進(jìn)行判斷處理。若為換端引起的全列制動(dòng)不緩解，應(yīng)將制動(dòng)手柄置于最大常用制動(dòng)位，緩解停放制動(dòng)，再將制動(dòng)手柄推至OC位，然后施加停放制動(dòng)，檢查全列制動(dòng)是否緩解，如制動(dòng)界面恢復(fù)正常，顯示緩解，動(dòng)車組可正常運(yùn)行；若制動(dòng)仍無法緩解，將制動(dòng)手柄置于緩解位，緩解停放制動(dòng)，施加牽引力，如制動(dòng)界面恢復(fù)正常，顯示緩解，動(dòng)車組可正常運(yùn)行。若由ASC（恒速）速度設(shè)定引起的全列制動(dòng)不緩解，檢查ASC（恒速）速度設(shè)定是否關(guān)閉，ASC關(guān)閉狀態(tài)顯示如圖2所示，如果關(guān)閉ASC后仍不能緩解，檢查ATP是否在緩解狀態(tài)。若ATP在緩解狀態(tài)無法緩解制動(dòng)，將ATP重啟，檢查制動(dòng)是否緩解，如制動(dòng)界面恢復(fù)正常，顯示緩解，動(dòng)車組可正常運(yùn)行；若無法緩解，對(duì)BCU進(jìn)行復(fù)位。如制動(dòng)界面恢復(fù)正常，顯示緩解，司機(jī)按制動(dòng)有效率限速運(yùn)行。若為單車制動(dòng)不緩解按2.1中單車制動(dòng)不緩解故障處理方法處理。

2.3 緊急制動(dòng)不緩解

緊急制動(dòng)不緩解的故障原因需根據(jù)處理過程逐一判斷，首先應(yīng)立即停車，報(bào)告列車調(diào)度員。將ATP隔離開關(guān)置“隔離”位，若列車管壓力恢復(fù)正常，則在沒有ATP控車的情況下運(yùn)行；否則，將ATP隔離開開關(guān)置“運(yùn)行”位，再將轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)回路開關(guān)置“關(guān)”位。若列車管壓力恢復(fù)正常，司機(jī)通知隨車機(jī)械師檢查軸溫及轉(zhuǎn)向架狀態(tài)，如無異常，則在沒有轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路的情況下運(yùn)行；否則，將轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)回路開關(guān)置“開”位，將停車制動(dòng)監(jiān)測(cè)回路開關(guān)置“關(guān)”位。若列車管壓力恢復(fù)正常，則按停放制動(dòng)不緩解故障處理；否則，將停車制動(dòng)監(jiān)測(cè)回路開關(guān)置“開”位。將緊急制動(dòng)回路開關(guān)置“關(guān)”位。若列車管壓力恢復(fù)正常，則在沒有緊急制動(dòng)回路功能的情況下繼續(xù)運(yùn)行；否則，將緊急制動(dòng)閥開關(guān)置“關(guān)”位。若列車管壓力恢復(fù)正常，則在無緊急制動(dòng)回路功能和停用緊急制動(dòng)閥的情況下繼續(xù)運(yùn)行；否則，將緊急制動(dòng)回路開關(guān)和緊急制動(dòng)閥開關(guān)置“開”位。確認(rèn)非占用端司機(jī)室紅色蘑菇型按鈕在彈起位置和電子制動(dòng)手柄不在緊急制動(dòng)位（EB），故障開關(guān)面板上的開關(guān)都在正確位置，通知司機(jī)。將非占用端緊急制動(dòng)閥開關(guān)置“關(guān)”位。若列車管壓力恢復(fù)正常，則在停用緊急制動(dòng)閥的情況下繼續(xù)運(yùn)行；否則，將非占用端緊急制動(dòng)閥置“開”位。若故障仍未消除，采用備用制動(dòng)行車，限速80km/h。若采用備用制動(dòng)依然無法緩解，則請(qǐng)求救援。

3 結(jié)束語

CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中充分考慮了故障診斷功能，并對(duì)各種可能出現(xiàn)的故障采取了對(duì)應(yīng)的安全措施，基本涵蓋了各級(jí)系統(tǒng)及零部件的功能與工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)故障的快速處理與判斷，在行車人員掌握故障判斷方式的情況下，可使列車制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)正常可靠運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]李益民.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2008.

[2]鐵道部運(yùn)輸局.CRH系列動(dòng)車組故障處理匯編[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[3]李萬新，章陽.和諧號(hào)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及安全措施[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[4]王月明.動(dòng)車組制動(dòng)技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[5]錢立新.世界高速鐵路技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2003.