山區(qū)二級(jí)公路選線的控制要素探討

吳瓊

摘 要：我國(guó)的公路建設(shè)現(xiàn)在取得了非常大的成就，現(xiàn)在公路交通在我國(guó)正處于提升質(zhì)量以及擴(kuò)大規(guī)模的高速發(fā)展時(shí)期。然而我國(guó)公路交通具有比較薄弱的基礎(chǔ)。在總體上我國(guó)的公路建設(shè)還不能夠與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需求相適應(yīng)。公路選線對(duì)于公路交通而言具有十分重要的意義，其是整個(gè)公路建設(shè)能否成功的關(guān)鍵，所以受到了人們的普遍重視。文章針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路選線的控制要素進(jìn)行分析和介紹。

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；選線；控制要素

相對(duì)于平原地區(qū)的公路建設(shè)工程而言，山區(qū)的公路建設(shè)當(dāng)中存在著更多的困難和挑戰(zhàn)，而其中非常關(guān)鍵的一項(xiàng)難題就是公路選線。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)在山區(qū)二級(jí)公路選線方面還比較薄弱，再加上我國(guó)具有十分復(fù)雜的山區(qū)地形條件，從而使山區(qū)二級(jí)公路選線工作受到了極大的影響。有鑒于此，有必要針對(duì)鄉(xiāng)村二級(jí)公路選線當(dāng)中的控制要素進(jìn)行分析和探討，從而保證我國(guó)山區(qū)二級(jí)公路選線工作的順利開(kāi)展。

1 山區(qū)二級(jí)公路選線的原則

1.1 地形選線原則

在進(jìn)行公路路線選擇的時(shí)候必須要保證具備橫面合理、總面平衡以及平面順勢(shì)的效果，這就是按照地形進(jìn)行選線的原則。由于山區(qū)的地形具有起伏不斷的特點(diǎn)，所以使得公路選線難度比較大。如果在公路選線的過(guò)程中能夠?qū)Φ匦芜M(jìn)行充分合理的利用，并且實(shí)施巧妙的布局，就能夠保證非常優(yōu)良的選線效果。在實(shí)施地形選線的過(guò)程中，必須要注意以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：首先要對(duì)公路的工程量進(jìn)行控制，使工程對(duì)環(huán)境的破壞作用能夠降到最低。其次，在具體的選線過(guò)程中不僅要對(duì)地形的高指標(biāo)進(jìn)行考慮，同時(shí)還要對(duì)破壞環(huán)境的程度、工程量的大小以及工程造價(jià)等進(jìn)行考慮。

1.2 地質(zhì)選線原則

在針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路上進(jìn)行選線的時(shí)候，需要對(duì)所選路線的水文地質(zhì)條件進(jìn)行充分的考慮，這就是所謂的地質(zhì)選線原則。在山區(qū)不同的部位通常具有差異較大的水文地質(zhì)條件，如果在針對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行選線的時(shí)候選擇了較差的地質(zhì)區(qū)域，不僅會(huì)使公路的施工難度大大的增加，同時(shí)也無(wú)法使二級(jí)公路的運(yùn)行安全得到充分的保障，在初步敲定所選線路之后，必須要采用物探探測(cè)的方式針對(duì)線路進(jìn)行全線探測(cè)，如果線路經(jīng)過(guò)的某地區(qū)的地質(zhì)條件不良，就必須要去重新調(diào)整選線，這樣才能夠保證二級(jí)公路全線的地質(zhì)條件符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)[1]。

1.3 安全選線的原則

在進(jìn)行山區(qū)二級(jí)公路工程建設(shè)的時(shí)候必須要保證整條公路的運(yùn)行安全，因此安全問(wèn)題是山區(qū)公路設(shè)計(jì)和施工當(dāng)中最為關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題。所以在針對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行選線的時(shí)候，必須要嚴(yán)格按照安全的原則進(jìn)行選線。在公路選線的時(shí)候不能夠選擇位于滑坡塌陷，動(dòng)土以及泥石流等發(fā)生頻率較高的線路上。必須要盡量的避開(kāi)具有較高危險(xiǎn)性的地段，如果實(shí)在無(wú)法避開(kāi)，必須要針對(duì)該路段實(shí)施全面的安全防護(hù)設(shè)計(jì)，而最終使二級(jí)公路的運(yùn)行安全得到有效保障。

1.4 環(huán)境保護(hù)的選線原則

由于山區(qū)具有十分復(fù)雜的水文條件和地質(zhì)條件，因此存在著比較脆弱的生態(tài)環(huán)境，如果在公路工程建設(shè)過(guò)程中大量的砍伐樹(shù)木或者過(guò)多的開(kāi)挖山體，很容易破壞到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，所以在具體的選線過(guò)程中必須要保護(hù)山體的生態(tài)環(huán)境。除此之外，司機(jī)的視線很容易受到線路兩旁環(huán)境景觀的影響，所以在選線的過(guò)程中，還要保證能夠使司機(jī)的行車視線要求得到充分的滿足[2]。

1.5 經(jīng)濟(jì)選線的原則

相對(duì)于平原地區(qū)而言，山區(qū)的公路建設(shè)往往耗資巨大，具有比較高的造價(jià)，同時(shí)還要求更高、更加先進(jìn)的技術(shù)。所以在針對(duì)山區(qū)二級(jí)線路進(jìn)行選線的時(shí)候，必須要對(duì)二級(jí)線路的總造價(jià)予以充分的考慮，同時(shí)要對(duì)線路可能會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)卦斐傻慕?jīng)濟(jì)影響進(jìn)行綜合性的評(píng)定，比如可能會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)農(nóng)業(yè)以及旅游業(yè)的發(fā)展。總之，在針對(duì)二級(jí)山區(qū)線路進(jìn)行選線的時(shí)候，注意要立足于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及造價(jià)成本等兩方面對(duì)其實(shí)施綜合性的評(píng)定，最終能夠?qū)⒕哂休^高整體經(jīng)濟(jì)效益的線路確定下來(lái)。

2 山區(qū)二級(jí)公路選線的要點(diǎn)

2.1 技術(shù)指標(biāo)

2.1.1 必須要選擇順舒、均衡以及連續(xù)的平面線形，并且要保證公路選線充分地適應(yīng)地形和地物，保持與周圍環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性；除了要使汽車行駛力學(xué)上的要求得到滿足之外，還應(yīng)該使乘客和駕駛員心理和視覺(jué)上的要求得到滿足，保證連貫與均衡的平面線形；要想使車輛在一條公路上可以實(shí)現(xiàn)以均勻的速度形式，同時(shí)還必須要保證具有連續(xù)性的線形，不能夠發(fā)生技術(shù)指標(biāo)突變的現(xiàn)象。要防止出現(xiàn)急彎的線形，這樣非常容易帶給駕駛員不便，同時(shí)也會(huì)影響到乘客的舒適性。在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該將滿足規(guī)范要求的緩和曲線或直線加入到曲線當(dāng)中。要保證具有足夠長(zhǎng)度的平均線，如果平曲線比較短，在曲線上行駛的汽車就會(huì)由于過(guò)短的行駛視覺(jué)而無(wú)法及時(shí)有效的調(diào)整駕駛操作，所以必須要對(duì)平曲線的最小長(zhǎng)度進(jìn)行控制[3]。

2.1.2 在選擇直線的時(shí)候需要注意以下幾種直線適用條件：（1）地物或者地形等完全不會(huì)影響到路線的山區(qū)的壩區(qū)；（2）為了將構(gòu)造物長(zhǎng)度縮短，并且方便施工，從而將有利的引道條件創(chuàng)造出來(lái)；（3）處于平面交叉附近的位置，為了能夠保證具有較好的通視條件和行車條件；（4）以一定的間隔為根據(jù)將一定長(zhǎng)度的直線設(shè)置在雙車道公路當(dāng)中，從而將較好的超車路段提供出來(lái)。

2.1.3 作為常用的平面設(shè)計(jì)線形要素，圓曲線在二級(jí)公路選線當(dāng)中非常重要。在公路選線當(dāng)中需要將其超高加寬值和半徑值確定下來(lái)。

2.2 線路安全問(wèn)題

相對(duì)于平原地區(qū)公路的直線線形而言，山區(qū)二級(jí)線路的線形設(shè)計(jì)具有很大的不同之處。如果設(shè)計(jì)不合理，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致留下非常大的安全隱患。通常在針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路線路進(jìn)行選線的時(shí)候，都會(huì)采用線性組合、縱坡度、直線等設(shè)計(jì)方式。如果線路設(shè)計(jì)不合理，司機(jī)在行車的過(guò)程中會(huì)由于直線道路太長(zhǎng)或者單調(diào)的景觀而產(chǎn)生視覺(jué)疲勞的情況，如果有緊急情況或者警示牌突然出現(xiàn)，司機(jī)往往無(wú)法及時(shí)的反應(yīng)過(guò)來(lái)，因此非常容易導(dǎo)致發(fā)生安全事故。

要想使這些安全問(wèn)題得到有效的避免，并且將更加安全舒適的行車環(huán)境提供給司機(jī)。在針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路進(jìn)行選線的時(shí)候，要盡可能的避免采用直線設(shè)計(jì)的形式，并且要盡量采用平曲線線形。如果選用平曲線線形作為公路線形，要最大限度的保證公路線形能夠使車速的連續(xù)性得到滿足[4]。在針對(duì)需要降速的路段進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要選擇非常明顯的標(biāo)志警告提示。與此同時(shí)，要保證盡量合理的曲線偏角和半徑，從而使曲線線路的流暢和緩和得到保證。在設(shè)計(jì)中坡的時(shí)候，要最大限度地采用較大半徑的豎曲線和較小的坡度；必須要使線形組合設(shè)計(jì)當(dāng)中連接部位的圓滑和流暢得到保證，要盡可能的防止出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的情況，從而使司機(jī)的行車安全得到保證?？傊?，在針對(duì)線形進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要保證公路選線的安全性，設(shè)計(jì)人員要嚴(yán)格遵守以人為本的設(shè)計(jì)理念，從而將最安全舒適的行車路線選擇出來(lái)。

3 結(jié)束語(yǔ)

要想使山區(qū)二級(jí)公路能夠?qū)⒆陨淼淖饔贸浞值陌l(fā)揮出來(lái)，就必須要針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路進(jìn)行科學(xué)合理的選線，充分的滿足安全、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)等各方面的要求，只有對(duì)所有會(huì)對(duì)選線產(chǎn)生影響的綜合性因素進(jìn)行充分的考慮，并且對(duì)新技術(shù)進(jìn)行積極的運(yùn)用，才能夠使山區(qū)二級(jí)公路選線的科學(xué)性和實(shí)用性得到保證。

參考文獻(xiàn)

[1]曾舜，李永斌.山區(qū)二級(jí)公路選線及改建工程保通方案研究[J].交通科技，2011（3）.

[2]張竟，成林楓，吳佳珊.淺談我國(guó)山區(qū)二級(jí)公路的選線[J].城市道橋與防洪，2008（8）.

[3]李洪林，趙慶云，海亮.我國(guó)山區(qū)二級(jí)線路選線中出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法[J].硅谷，2011（4）.

[4]黃文元，黨建軍，黃愛(ài)華.我國(guó)山區(qū)二級(jí)線路選線方案對(duì)比分析[J].公路，2011（3）.