周曉軍　徐萍　阿帝蘭

摘 要：山區(qū)公路路面的粗糙度及彎道的舒適度對(duì)車輛的安全行駛有非常重要的作用。然而G217線獨(dú)庫(kù)公路段彎道多，路面光滑，遇水更顯濕滑，車輛在行駛過(guò)程中經(jīng)常側(cè)滑、漂移、甩尾等問(wèn)題，極大的增加了山區(qū)路段的安全隱患。文章結(jié)合作者在G217線獨(dú)庫(kù)公路路面防滑維修處治的施工經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)論述了以彩色防滑警示路面這種新材料來(lái)增加路面的摩擦系數(shù)，防止車輛側(cè)滑的養(yǎng)護(hù)施工處理技術(shù)，可以為公路路面防滑施工方案的制定提供合理的參考。

關(guān)鍵詞：路面；彩色；防滑；警示

前言

全球每年道路交通事故的損失估計(jì)為5180億美元，其中中等收入和低收入國(guó)家每年損失650億美元，比他們所接受的開發(fā)援助資金還要多。道路交通事故在低收入國(guó)家約占國(guó)民生產(chǎn)總值的1%，在中等收入國(guó)家為1.5%，在高收入國(guó)家為2%。眾多國(guó)家的長(zhǎng)期實(shí)踐證明，交通事故是可以預(yù)防和減少的，人們也在不斷的尋求行之有效的解決途徑。長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐證明它在減少交通阻塞、降低交通事故率等方面起著極其重要的作用。

1 應(yīng)用原理

彩色防滑路面在交通管理方面的應(yīng)用原理包括兩部分：（1）色彩特性：通過(guò)道路顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面（車道）上行駛，從而避免了不同車輛的混行，同時(shí)在危險(xiǎn)路段（如急轉(zhuǎn)彎、陡坡、交叉口等），通過(guò)醒目的路面標(biāo)識(shí)或標(biāo)線提醒駕駛員提前減速。（2）抗滑性能：超薄型彩色防滑路面和正常瀝青路面相比，前者通過(guò)鋪設(shè)薄層耐磨耗、高磨光值骨料從而在路面表層形成2mm左右的構(gòu)造深度，輪胎和路面的接觸點(diǎn)發(fā)生改變，使得摩擦系數(shù)大大提高，因此有效解決了現(xiàn)有路面使用一年后路面光滑的弱點(diǎn)，在同等條件下，可將剎車距離縮短達(dá)40%以上，雨天甚至可縮短距離達(dá)50%以，避免了惡性交通事故的發(fā)生。

路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。路面細(xì)構(gòu)造是指集料表面的租糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗逐漸被磨光，通常采用磨光值表征。細(xì)構(gòu)造在低速時(shí)（30-50km/h以下）對(duì)路表抗滑性能起決定作用。而高速時(shí)起決定作用的是粗構(gòu)造，通常采用構(gòu)造深度表征?？够ズ膶泳褪遣捎靡环N硬度極高的單一粒徑石料均勻撒布在樹脂粘結(jié)料表面，這種表面構(gòu)成不但耐磨耗能力強(qiáng)，而且表面構(gòu)造深度很大。摩擦擺值BPN可明顯高于普通路面的值，大約高出普通路面20BPN，根據(jù)國(guó)外的調(diào)查結(jié)果，BPN值每提高10個(gè)值，雨天事故率就會(huì)降低13%。

2 主要特點(diǎn)

超薄型彩色防滑路面的主要特點(diǎn)有：（1）防滑性能好。彩色防滑路面使用的集料是一種人工合成集料，具有非常高的磨光值，通過(guò)粘結(jié)劑將集料粘在既有路面上，可以顯著增加路面的特別是雨天的抗滑性能，大大縮短剎車距可達(dá)40%以上。（2）顏色豐富，可選色彩艷麗持久，改變傳統(tǒng)路面的面貌，在提高行車安全的同時(shí)達(dá)到美化效果。（3）降低行駛噪聲，構(gòu)造深度有助于吸收聲波，降噪能力可達(dá)30%以上（平均6-7分貝）。（4）粘結(jié)強(qiáng)度高。對(duì)各種石料、瀝青混凝土、水泥混凝土、鋼鐵、木材等具有很高的粘結(jié)強(qiáng)度，使用廣泛。（5）施工方便，既可以通過(guò)人工進(jìn)行小面積施工，也可以通過(guò)機(jī)械進(jìn)行大面積施工。（6）固化迅速，正常溫度開放交通時(shí)間3-5小時(shí)，有利于道路繁忙路段施工和搶修工程。（7）材料防水性能好，使路面表面封閉可以提高瀝青混凝土和SMA路面的抗車轍性能，減少或防止路面開裂，提高使用壽命。

3 產(chǎn)品山區(qū)道路應(yīng)用

G217線K577+000-K722+000段為山區(qū)路段，塌方、碎落、泥石流、雪崩、滑坡為該路段的常發(fā)病害。尤為K616+200-K616+474.2段碎落最為嚴(yán)重。因此，在對(duì)該路段的改建施工中，對(duì)此處增設(shè)了防石走廊，從而有效的解決了碎落頻發(fā)的問(wèn)題。但該防石走廊地處曲線段上，彎道急、縱坡較大，且右側(cè)為懸崖，走廊內(nèi)路面為水泥混凝土路面，在路面鋪筑是未做防滑處理，受防石走廊頂部滲水的影響，路面遇水后更顯濕滑。時(shí)常有車輛發(fā)生側(cè)滑，給行車帶來(lái)很大的安全隱患。

在2014年的山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)工作中我分局對(duì)走廊內(nèi)路面加鋪彩色警示防滑路面。經(jīng)過(guò)一年的定期觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)該材料不但增加了路面的摩擦系數(shù)，其鮮艷的顏色還起到了很好的警示作用。提示過(guò)往車輛已進(jìn)入危險(xiǎn)路段，請(qǐng)減速慢行。彩色警示防滑路面的鋪設(shè)不但增加了路面的摩擦系數(shù)，還大大的降低了事故的發(fā)生。

山區(qū)公路由于受地勢(shì)的影響，道路路況一般普遍較差，混合交通非常普遍多以盤山路為主，坡多坡大，線形復(fù)雜，彎多彎急。道路線形大多依山傍崖坡陡彎急，受地形地貌影響，很多山區(qū)路轉(zhuǎn)彎半徑小加之受一些障礙物的遮擋使得視線受到影響極易發(fā)生交通事故，利用色彩來(lái)提示刺激駕駛員并增大路面防滑性能是有益的也是必要的。

在行車過(guò)程中，駕駛員作為道路交通系統(tǒng)的信息感知者、決策者處理者和控制者需要不斷的從交通環(huán)境中獲取交通信息，還必需密切關(guān)注前面的車突然停止或轉(zhuǎn)向等會(huì)導(dǎo)致的安全跟車距離的突變信息，所以在交通環(huán)境中適當(dāng)?shù)募尤胍陨首兓穆访鏁?huì)給駕駛員的安全駕駛帶來(lái)極大的幫助。

角度與坡長(zhǎng)、轉(zhuǎn)角等曲率越大，事故率超高，這是因?yàn)榍试酱?，汽車行駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)變半徑就越小，視線盲區(qū)會(huì)增大，越容易發(fā)生交通事故，在相關(guān)區(qū)域設(shè)置彩色警示防滑路面是提高行車安全性的有效手段。

視距包括超車視距、回車視距、錯(cuò)車視距等，視距越小，越容易發(fā)生交通事故。山區(qū)道路轉(zhuǎn)角多、彎道多視距小，這些都是山區(qū)道路容易發(fā)生交通事故的原因。在對(duì)道路交通安全造成威脅的諸多氣候因素中，雨、雪、霧、天氣對(duì)車輛行駛安全的影響最為嚴(yán)重、惡劣天氣下、能見度低，視線障礙大，地面摩擦減小，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

薄層彩色抗滑路面主要適用于隧道進(jìn)口與出口、彎道入口、下坡路段、等事故多發(fā)路段功用大都與山區(qū)道路所特點(diǎn)吻合，提高山區(qū)道路行車安全性，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。

4 材料性能表

5 施工技術(shù)及工藝說(shuō)明

超薄型彩色防滑路面的施工較為簡(jiǎn)單，具體施工工藝如下：（1）施工前清除瀝青路面上的雜物并進(jìn)行清潔打磨，確保路面沒(méi)有污泥和其他附著物，沒(méi)有油污，待路面清潔干燥后才能施工。（2）將A、B兩種粘合劑稱重后按一定的比例倒入容器中，強(qiáng)力攪拌2～3min，使兩種組分顏色均勻一致。（3）將攪拌調(diào)和的粘結(jié)劑均勻地?cái)備佋谑┕ざ危⒂谬X形橡膠拖把將粘合劑均勻地涂在施工面上，保證粘合劑厚度均勻、充滿整個(gè)施工段且無(wú)漏點(diǎn)。（4）將符合要求的潔凈彩色防滑骨料均勻地撒在粘合劑上，直至粘合劑全部被骨料覆蓋。（5）及時(shí)取下粘貼的膠帶，保證路面邊緣不被破壞。（6）施工完成后要在自然條件（干燥、常溫）下養(yǎng)護(hù)，等粘合劑凝固。常溫下，粘合劑固化時(shí)間為1個(gè)小時(shí)，低溫下，粘合劑固化時(shí)間為2-3個(gè)小時(shí)。（7）粘合劑固化后，用掃帚或強(qiáng)力吸塵器將多余骨料清除，注意要將沒(méi)有粘牢的骨料移除，清掃時(shí)不得污染路面，待多余骨料被清除后即可開放交通。

參考文獻(xiàn)

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