張翠翠

半島生活的N種猜想

“火車向著陽(yáng)光跑……”在煙臺(tái)南站廣場(chǎng)，楊源軍大爺激動(dòng)地唱起了自己改編的歌曲。

據(jù)了解，一大早家住煙臺(tái)市蓁山屯的楊源軍和鄉(xiāng)親們就趕來(lái)看青榮城際列車時(shí)刻表?！靶鹤尤ツ暝谇鄭u結(jié)婚，因?yàn)槌塑嚥环奖?，諸多親戚都沒(méi)能前去，而大兒子在北京，更是不方便?！睏钤窜娬f(shuō)，如今通車后，自己和老伴想去北京去北京，想去青島去青島，“早上出發(fā)，中午一起吃午飯。”

實(shí)際上，難進(jìn)難出一直是煙臺(tái)、威海、榮成等山東最東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸。過(guò)去從煙臺(tái)到北京間的快速旅客列車需要運(yùn)行近16小時(shí)、煙臺(tái)到上海需要運(yùn)行近21小時(shí)，城際鐵路開通后，煙臺(tái)到北京間的動(dòng)車組僅需5個(gè)多小時(shí)，煙臺(tái)到上海僅需7個(gè)多小時(shí)，膠東半島到內(nèi)地城市間的時(shí)空距離發(fā)生了顛覆性改變。

實(shí)際上，借助這條高鐵，膠東半島沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將全面升級(jí)，從“沿海邊區(qū)”變成了“門戶城市 ”，成為對(duì)接遼寧半島、日韓國(guó)家的“橋頭堡”。

“青榮城際提振了煙臺(tái)、威海旅游業(yè)，從此膠東半島的沿海旅游業(yè)將是一段悅心快捷之旅?！睒s成市發(fā)改局副局長(zhǎng)姜曉萍告訴記者，榮成一直有“天盡頭”之說(shuō)，最主要的是向內(nèi)陸延伸的陸路并不發(fā)達(dá)，“2015年預(yù)計(jì)旅游會(huì)迎來(lái)大人流，內(nèi)陸人到榮成看美麗的天鵝湖，優(yōu)美的成山頭將不再是夢(mèng)?！?/p>

“出乎意料，第一天人流量就達(dá)1380人次。”榮成火車站馬站長(zhǎng)告訴記者，這是榮成第一次通火車，也是榮成第一次建火車站，多年來(lái)他一直在外地工作，如今被調(diào)回家鄉(xiāng)做“首發(fā)站長(zhǎng)”，心里充滿自豪。

隨著空間距離的縮短，膠東半島的各項(xiàng)資源的開發(fā)也迎來(lái)了新的機(jī)遇?！案魑活I(lǐng)導(dǎo)好，我正在美麗的天鵝湖執(zhí)勤?！?014年12月30日上午，在榮成旅游局的信息指揮室內(nèi)，一位工作人員正通過(guò)衛(wèi)星實(shí)景APP和媒體記者們打招呼。據(jù)該旅游局工作人員介紹，青榮城際開通后，預(yù)計(jì)來(lái)榮成旅游的人將增加，榮成旅游局為更好的保障景區(qū)安全，特研發(fā)了實(shí)景APP，適用于安卓、蘋果系統(tǒng)，通過(guò)該軟件，記者可以清晰的看到，在野生動(dòng)物園里，一頭狼正在覓食，通過(guò)拉近，狼的體毛特征一覽無(wú)余。

在榮成海邊，漁家樂(lè)店主徐玉琴告訴記者，“往年冬季基本上沒(méi)有什么游客，這幾天來(lái)自濟(jì)南、煙臺(tái)、青島的游客特別多。”她準(zhǔn)備來(lái)年增加人手，等待傳說(shuō)中的“城際游客”。

隨著“青榮城際鐵路”的順利開通，煙臺(tái)、威海、榮成等地的發(fā)改委人士表示，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)沿線旅游的全新升級(jí)，一條貫穿山東東西最有潛力旅游目的地的“黃金走廊”即將形成。目前，濟(jì)南、淄博、濰坊、青島、煙臺(tái)、威海等青榮城際沿線城市都在積極增加旅游內(nèi)容，“仙居”“養(yǎng)生”“美食”等“仙境海岸”旅游產(chǎn)品初具規(guī)模，借助快速高達(dá)的高鐵鐵路網(wǎng)，將山東省內(nèi)旅游名勝串聯(lián)，“大旅游”的格局即將形成。

連接膠濟(jì)的青榮城際

2014年12月28日上午9點(diǎn)45分，備受關(guān)注的首趟青榮城際鐵路動(dòng)車在濟(jì)南準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。首發(fā)試體驗(yàn)的記者自跨入D6091次列車開始，就被一種激動(dòng)人心的氛圍包圍著。動(dòng)感十足的流線車體、整潔高雅的內(nèi)置設(shè)施讓人眼前一亮，動(dòng)車風(fēng)馳電掣，窗外美景一閃而過(guò)，靚麗的“高姐”服務(wù)溫馨，賓至如歸的笑容掛在每一位乘客的臉上。

中午12：10，從濟(jì)南開出的D6091青榮高鐵到達(dá)即墨北車站。

從D6091緩緩駛進(jìn)即墨北站開始，站臺(tái)上不斷傳來(lái)此起彼伏的歡呼聲。記者一行下車才發(fā)現(xiàn)站臺(tái)上早已人山人海，人們紛紛舉起相機(jī)、手機(jī)拍攝D6091次列車，而更多的則在“即墨北站”站牌下笑著留念的人。

作為青榮高鐵的首發(fā)車站，中午12：20在即墨北站舉行了盛大的揭幕儀式，來(lái)自山東省政府、省發(fā)改委、省交通廳、濟(jì)南鐵路局和青島、煙臺(tái)、威海等鐵路沿線有關(guān)方面的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓匯集在一起，共同見證首列青榮城際鐵路動(dòng)車向膠東沿海鐵路的運(yùn)行?！敖裉扉_通的青榮城際鐵路即墨至榮成段通過(guò)聯(lián)絡(luò)線接入膠濟(jì)線，進(jìn)一步完善了山東省高速鐵路網(wǎng)，預(yù)計(jì)2015年，青島至即墨段的開通運(yùn)營(yíng)，使膠東半島逐步實(shí)現(xiàn)一小時(shí)生活圈的同城生活?！鼻鄻s城際指揮長(zhǎng)王強(qiáng)說(shuō)。

隨著D6091次列車從即墨北站開出，連接省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海、榮成等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路宣告開通運(yùn)營(yíng)。這條線路開通后，濟(jì)南至煙臺(tái)、濟(jì)南至榮成平均運(yùn)行時(shí)間分別縮至3—4小時(shí)以內(nèi)，成為膠東半島城市群快捷的運(yùn)輸通道。

首發(fā)當(dāng)日，試運(yùn)行列車在即墨北、萊西、萊陽(yáng)、煙臺(tái)南、威海北?？?，最后到達(dá)榮成。沿途的火車道兩旁、田野里站滿了朝火車揮手的鄉(xiāng)民，不斷有人從?？空九_(tái)上車，“帶著孩子和老人準(zhǔn)備跟著火車體驗(yàn)一番”，在第7車廂，從煙臺(tái)南站上車的市民李光華告訴記者，首發(fā)當(dāng)日的票并不好買，整節(jié)車廂都坐滿了從各個(gè)站點(diǎn)趕來(lái)體驗(yàn)的膠東人。

據(jù)此次列車長(zhǎng)介紹，青榮城際鐵路開行11對(duì)動(dòng)車組，其中G字頭列車3對(duì)，分別為榮成——上海虹橋高速動(dòng)車組列車1對(duì)，煙臺(tái)——北京南高速動(dòng)車組列車1對(duì)，榮成——北京南高速列車動(dòng)車組1對(duì);同時(shí)開行管內(nèi)D字頭列車8對(duì)，分別為濟(jì)南（濟(jì)南西）——榮成高速動(dòng)車組列車4對(duì)，濟(jì)南——煙臺(tái)高速動(dòng)車組列車1對(duì)，榮成——即墨北高速動(dòng)車組列車三對(duì)。

據(jù)了解，青榮城際鐵路于2010年10月開工建設(shè)，采用客運(yùn)專線雙線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線共設(shè)城陽(yáng)、即墨北、萊西北、萊陽(yáng)、海陽(yáng)北，桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成13個(gè)車站。其中，城陽(yáng)、萊陽(yáng)和威海為既有站升級(jí)改建為高鐵站，其他車站均為新建，正線全長(zhǎng)286公里。

青榮城際開通前，他們都在做什么？

在即墨北站，來(lái)自中國(guó)北車長(zhǎng)春售后服務(wù)處的周宇龍主任及6名技術(shù)人員登上D6091次列車?！白鳛镈6091的研發(fā)者，中國(guó)北車為保證試運(yùn)行當(dāng)日火車安全運(yùn)行，派出我們?nèi)套o(hù)駕?！睂?shí)際上，周宇龍和北車技術(shù)人員已經(jīng)跟車試跑了一個(gè)多月，首發(fā)當(dāng)日，坐在第5車廂的周宇龍被一行記者圍著，不斷解答各種有關(guān)D6091的設(shè)計(jì)、性能等問(wèn)題。

據(jù)了解，在旅客服務(wù)系統(tǒng)方面，青榮城際鐵路采用我國(guó)自主研發(fā)的高速客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)采用路局集中模式，涵蓋了自動(dòng)售票、發(fā)布客運(yùn)服務(wù)信息、廣播、導(dǎo)向、查詢、求助等功能，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)的集中管理、系統(tǒng)融合、信息共享、聯(lián)合操控和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，最大限度為旅客提供及時(shí)、便利服務(wù)。

“高姐”楊玲玲則告訴記者，一個(gè)月之前她們被告知即將參加首發(fā)列車服務(wù)，首發(fā)前天下午從青島趕往濟(jì)南，夜里10點(diǎn)還在集訓(xùn)，“我們都是從各個(gè)列車上抽調(diào)過(guò)來(lái)的，大家跑完自己的線路后緊急趕往濟(jì)南?！?/p>

實(shí)際上，自2010年施工開始，青榮城際高鐵修得并不輕松。

據(jù)省發(fā)改委鐵路辦建設(shè)協(xié)調(diào)處副處長(zhǎng)陳冠滄介紹，所經(jīng)沿線城市地段均為產(chǎn)業(yè)密集地區(qū)，為最大限度節(jié)省費(fèi)用，全線橋隧比例達(dá)62.2%，來(lái)自全國(guó)各地的建設(shè)大軍，披星戴月歷經(jīng)近1500個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn)，打通了30座隧道，架起了185座橋梁，其中最長(zhǎng)的一座隧道——蓁山隧道，全長(zhǎng)5505米。

當(dāng)火車駛過(guò)威海的雙島灣大橋，乘客紛紛拍下火車疾馳的身影。作為青榮城際的跨海工程，線路全長(zhǎng)6727.79米，整座大橋雄偉壯麗。而實(shí)際上雙島灣原本是當(dāng)?shù)赜忻摹昂陲L(fēng)口”，多有突發(fā)性大風(fēng)，易受海水、海風(fēng)腐蝕和侵蝕;橋下海域?yàn)橥Ｊ姓滟F海產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)，對(duì)環(huán)保要求很高。“為確保工程質(zhì)量，施工過(guò)程中采用了海工高性能混凝土，有效抵御海水和海風(fēng)的腐蝕，提高了大橋的安全性和使用壽命。”來(lái)自威海發(fā)改委的相關(guān)人士介紹。

記者從施工方獲悉，由于沿海地區(qū)軟土分布廣泛，深厚軟土處理工程量大，對(duì)高性能混凝土抗腐蝕能力要求高，全程建設(shè)本著“安全、質(zhì)量、工期、投資、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)”的“六位一體”要求，建設(shè)了一條真正意義上的跨海生態(tài)鐵路?！肮?jié)約土地資源、以生態(tài)鐵路的優(yōu)美身姿，保護(hù)膠東半島的綠水青山和藍(lán)色海洋?！标惞跍嬲f(shuō)。

在安全運(yùn)營(yíng)方面，青榮城際鐵路采用國(guó)內(nèi)成熟的調(diào)度指揮系統(tǒng)，并設(shè)有大風(fēng)、降雨、異物報(bào)警設(shè)備，特別是針對(duì)榮成站到文登東站冬季多雪的特點(diǎn)，在動(dòng)車組列車進(jìn)路上的道岔設(shè)置道岔融雪裝置，增加了降雪報(bào)警設(shè)備，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)檢測(cè)設(shè)備的報(bào)警提醒，調(diào)整列車運(yùn)行速度，確保運(yùn)行安全。