何敏　彭盛

摘 要：近年來，我國的國民經(jīng)濟總量不斷提高，與此同時，公路建設(shè)也如日新月異的蓬勃發(fā)展，作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，其施工質(zhì)量也愈加受到了社會各界的廣泛關(guān)注。如果公路與橋梁的連接處施工質(zhì)量不合格，勢必會導致跳車現(xiàn)象的發(fā)生，所以，在進行公路與橋梁連接處的施工時，必須加以科學合理的措施對其進行質(zhì)量管理，從而提高公路與橋梁連接處的質(zhì)量，切實保障人民的生命財產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁；連接處；管理

在公路工程的施工過程中，公路與橋梁連接處是關(guān)系安全問題的關(guān)鍵所在，如果施工不當，勢必會為人民的生命財產(chǎn)造成安全隱患。所以，為了避免事故發(fā)生，應(yīng)該切合實際的加強公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量管理，確保公路與橋梁處的質(zhì)量安全理，保障機動車的駕駛安全。

1 公路與橋梁連接處的現(xiàn)狀與問題

目前，隨著經(jīng)濟發(fā)展的不斷深入，城市的公路橋梁工程也受到了不同層次的提高，公路與橋梁連接處的路基、橋涵經(jīng)常會因為發(fā)生不均勻沉降而造成臺階現(xiàn)象的發(fā)生。在進行公路與橋梁連接處的施工過程中，受地質(zhì)因素、水文環(huán)境和天氣條件等因素影響較大，一旦施工出現(xiàn)紕漏，輕則會造成經(jīng)濟損失，施工延誤，重則會造成無可挽回的生命安全事故發(fā)生，在傳統(tǒng)的公路與橋梁連接處的施工過程中，盡管進行充分壓實但是依舊無法避免造成土基固結(jié)等問題的發(fā)生，“跳車”便是因其而導致的問題之一，如果沒有對填料的質(zhì)量進行管理，同樣也會發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，如果在進行填料填筑的過程中速度較快，也會度構(gòu)造物造成較大程度的擠壓，不利于公路與橋梁連接處的施工建設(shè)。

2 公路與橋梁連接處的施工方法

在進行公路與橋梁連接處的施工建設(shè)時，務(wù)必高度重視起質(zhì)量管理，并且加強建設(shè)的施工安全，防止一系列因為公路與橋梁連接處施工不規(guī)范造成的跳車等事故的發(fā)生，所以，在實際的施工過程中，應(yīng)當注意以下幾方面：

（1）選擇填料要科學合理。在進行填料選擇過程中，應(yīng)該按照相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定進行選擇，一般來講，高速公路以及一級公路的橋臺及路堤處的允許沉降范圍應(yīng)小于十厘米，一般公路的允許沉降范圍應(yīng)小于三十厘米，因其具體使用情況不同相應(yīng)的規(guī)格也存在不同，為了滿足以上要求，在進行公路與橋梁連接處的填料施工過程中，盡可能的選擇壓實速度快、透水性能良好的優(yōu)質(zhì)填料，防止因填料質(zhì)量而造成公路與橋梁連接處問題的發(fā)生。

（2）選擇壓實方式要科學合理。在公路與橋梁連接處的施工過程中，由于路堤自重以及車輛沖擊荷載作用的影響，會使公路與橋梁連接處的路基填料加實壓縮，從而導致密實度隨著空隙的降低而不斷增加，形成沉降，所以，為了降低后臺路堤沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率，通常選用填筑路堤預壓施工的方法進行處理解決。與此同時，在進行填土面壓實中的后背填土施工過程中，如果遇到填土面不規(guī)則、施工面較窄或者工期緊張的時候，通常使用人工壓實的施工方法，因其可以有效的對壓路機難以碾壓到的地方進行針對處理，極大程度上降低了公路與橋梁連接處發(fā)生沉降現(xiàn)象的幾率。

（3）選擇預留反向坡度。在實際施工前，要對公路與橋梁連接處的地質(zhì)進行勘測檢查，并要求相關(guān)工作人員對其進行管理并加強技術(shù)規(guī)范，從而確保路堤施工萬無一失，通過大量的實踐經(jīng)驗表明，采取預留反向坡度的施工方法可以有效的預防公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

3 公路與橋梁連接處相應(yīng)的質(zhì)量管理措施

為了更好的防止公路與橋梁連接處安全事故的發(fā)生，避免跳車等問題的存在，我們在進行公路與橋梁連接處施工時必須高度重視其安全問題，科學有效的對其進行質(zhì)量管理，明確分工，落實責任，細化管理，確保公路與橋梁連接處施工的安全到位。

3.1 完善質(zhì)量管理機制

公路與橋梁連接處的施工安全的大前提是必須要具有完善的質(zhì)量管理體制，由于道橋施工建設(shè)受規(guī)模大、復雜性高以及施工環(huán)境復雜等因素制約，所以如果沒有明確的質(zhì)量管理機制將難以保證施工合理有效進行，所以完善健全質(zhì)量管理機制尤為重要，通過明確各施工人員的任務(wù)及責任，切實加強提高公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理工作。

3.2 檢驗控制公路與橋梁連接處的質(zhì)量

目前，隨著人們對公路與橋梁連接處的安全意識不斷提高，相關(guān)技術(shù)人員也針對跳車等事故的原因進行分析探討，并提出相應(yīng)的管理措施，其對于公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量無疑是巨大的保障，在進行工程驗收處理過程中，主要包括以下幾個方面：

（1）控制好路基施工的質(zhì)量，在進行施工之前，要對路基的質(zhì)量進行嚴格檢查，確保橋臺后的填料質(zhì)量合格有效，然后檢測填土面的壓實度，確保其不低于95%，與此同時，對路基與橋涵連接處的施工質(zhì)量也要嚴格管理，確保符合施工設(shè)計的使用要求，最后，還要對施工方案進行完善，提高基礎(chǔ)樁的承載能力，提高橋臺的受荷量，防止因為土基的固結(jié)壓縮問題，從而導致公路與橋梁連接處發(fā)生大規(guī)模沉降，控制公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量對于項目整體的質(zhì)量具有至關(guān)重要的意義。

（2）對路面進行檢測，在進行施工過程中，要注意設(shè)置橋臺搭板工作的合理，防止出現(xiàn)“二次跳車”現(xiàn)象發(fā)生，一般實際操作中，可以在加長搭板，在其尾部設(shè)置變厚式的埋板，并且保證整體長度在3-6cm范圍內(nèi)，進行混凝土路面施工時，可以將公路與橋梁連接處的路面板替換為變厚式埋板，如果發(fā)生其他的不確定因素，要根據(jù)實際情況針對性的對其進行處理。

（3）加強施工人員的安全管理意識，目前，在公路與橋梁連接處的施工過程中，通常會因為人為因素對施工造成諸多的質(zhì)量問題，這就要求相關(guān)的技術(shù)人員加強安全管理意識，將安全生產(chǎn)作為第一準則，并積極開展培訓工作，從根本上杜絕質(zhì)量問題的發(fā)生，從而促進公路與橋梁連接處的安全施工，保證道橋施工的的順利進行。

（4）加強地下水的排水工作，如果在施工過程中地下水沒有及時進行排出，其將會滲透到公路與橋梁連接處的土方中，極大的破壞土方結(jié)構(gòu)，影響安全性以及穩(wěn)定性，所以我們要對地基力學性能進行相應(yīng)的提高，并且改善排水設(shè)施，嚴格觀察路基情況，避免發(fā)生塌陷現(xiàn)象發(fā)生，與此同時，還要對路基荷載強度進行提高，防止路面不平整。

（5）加強路面壓實，筑臺后回填點的位置是壓實工作的重中之重，如果壓實沒有達到相應(yīng)的使用標準，勢必會對路面造成不良影響，目前，路面塌陷主要分為本身問題和后天問題，其中，后天問題便是由于路面壓實工作不過關(guān)造成的，所以在實際施工過程中，必須要嚴格壓實公路與橋梁連接處土基，確保壓實質(zhì)量，從而避免發(fā)生問題。

4 結(jié)束語

影響公路與橋梁連接處的問題是多種多樣的，但是歸其原因所在，均是由于施工質(zhì)量不合格造成的，所以為了提高使用安全性，必須加強施工的質(zhì)量管理。

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