摘 要：隨著瀝青道路改造工程越來越多，現(xiàn)有規(guī)范的斷面測量精度較難滿足工程施工要求，通過分析工程數(shù)據(jù)，建議斷面測量的復(fù)測精度不低于3cm。

關(guān)鍵詞：瀝青道路；斷面測量；高程；精度

引言

隨著城市道路網(wǎng)的完善，新建道路的空間將趨于緊縮，而對原有道路進(jìn)行改造升級的項目將越來越多[1-2]。道路升級改造項目對現(xiàn)狀道路斷面測量的要求非常高，如何滿足有關(guān)規(guī)范及設(shè)計的要求就成了斷面測量中的一個難題。

1 瀝青道路改造工程的設(shè)計思想

原有道路改造的總體思想是基本保持現(xiàn)狀道路的平面線位不變，對局部線形、路口及路段節(jié)點進(jìn)行優(yōu)化，在現(xiàn)狀路面的基礎(chǔ)上加鋪瀝青，以使改造后的道路在平面及豎向達(dá)到平滑柔順的效果，提高通行效率。瀝青加鋪的厚度大概為0.10～0.18m，平均厚度約為0.15m左右。

2 瀝青道路改造工程的斷面高程精度要求

關(guān)于道路工程的斷面高程精度規(guī)范的要求如下：（1）根據(jù)《公路勘測規(guī)范》（JTG C10-2007）中的9.3.1條規(guī)定，中樁高程測量應(yīng)起閉于路線高程控制點上，高程測至樁底處的地面，高速公路，一二級公路的閉合差不超過30mm，其中L為檢測路線長度，單位為公里[3]。兩次測量之差不超過5cm。（2）根據(jù)《公路勘測規(guī)范》（JTG C102007）中的9.3.2條規(guī)定，沿線需要特殊控制的建筑物、管線、鐵路軌頂?shù)龋瑧?yīng)按規(guī)定測出其高程，其2次測量之差不應(yīng)超過2cm[3]。（3）根據(jù)《公路勘測規(guī)范》（JTG C102007）中的9.4.2條規(guī)定，橫斷面方向應(yīng)與路線中線切線垂直，高速公路、一二級公路檢測高差互差限差不超過（h/100+L/200+0.1）m，h為測點至中樁的高差，L為測點至中樁的水平距離。

根據(jù)上述三條，橫縱斷面精度要求高時，復(fù)測精度宜取2cm-5cm。另外，考慮到瀝青道路價格較貴，對項目造價要進(jìn)行控制。假定長1000m，寬30m，加鋪瀝青厚度0.15m。以工程項目造價控制為±5%來計算：

瀝青總方量為1000*30*0.15=4500m3

工程量偏差為4500*5%=225m3

工程造價偏差為225*1000（假設(shè)瀝青每立方米單價為1000元）=22.5萬元，測量標(biāo)高整體偏差控制為0.15*5%=0.008m。

綜上所述，為了控制成本，復(fù)測精度越高越好，但是考慮到現(xiàn)階段的測量手段及作業(yè)效率，復(fù)測精度的取值還需要討論。

3 瀝青道路改造工程數(shù)據(jù)分析

某市快速公交試驗線，呈東西走向，全長22.9km。場區(qū)交通繁忙，道路兩側(cè)建筑物密集，市政設(shè)施密集，管線種類繁多，測量作業(yè)極為困難。采用三角高程進(jìn)行斷面測量。對188個點進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果見圖1。

經(jīng)過統(tǒng)計，得到表1。

表1顯示，復(fù)差較差取2cm時，僅69.1%的點滿足，復(fù)差較差取2.5cm時，僅87.8%的點滿足按照誤差分布規(guī)律[4]和粗差出現(xiàn)的概率[5]，建議斷面測量復(fù)測較差取3cm。

4 結(jié)束語

瀝青道路相對于水泥道路具有風(fēng)噪聲小，對車子的胎面磨損較小，韌性方面比較好，抗壓性和拉伸性好等優(yōu)點，但造價比較貴，所以對于瀝青道路改造工程的斷面復(fù)測精度要求比較高，通過工程數(shù)據(jù)分析，建議復(fù)測精度不低于3cm。

參考文獻(xiàn)

[1]黃焰.城市道路排水及道路改造施工中的注意事項[J].中國市政工程，2008，10，135（5）：15-18.

[2]吳日光，等.市政道路改造施工中控制測量工作應(yīng)注意的幾個問題[J].科技資訊，2013（8）.

[3] JTG C10-2007.公路勘測規(guī)范[S].

[4]誤差理論與測量平差基礎(chǔ)[M].測繪出版社，2003.

[5]李國重，夏云青，等.粗差分布及其隨機數(shù)產(chǎn)生[J].中州大學(xué)學(xué)報，2010（27），5.

作者簡介：周平紅（1988-），女，江西人，助教，研究生，主要從事測量的相關(guān)教學(xué)工作。