劉軍

【摘 要】市政道路在城市建設(shè)發(fā)展中扮演著非常重要的角色。目前，隨著國內(nèi)運輸業(yè)快速發(fā)展以及城市化建設(shè)的進程不斷加快，人們越來越關(guān)注市政道路設(shè)計?？梢哉f，市政道路就是城市的一張名片，代表著城市的形象與發(fā)展基本狀況。本文對城市市政道路設(shè)計進行了思考，并提出了優(yōu)化城市道路設(shè)計的策略。

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計；思路

引言：

市政道路設(shè)計的好與壞，將會直接影響人們出行以及交通運輸。因此，應(yīng)該高度重視市政道路設(shè)計，精心規(guī)劃城市道路的建設(shè)與發(fā)展，為推動城市建設(shè)又好又快發(fā)展提供強大的動力支持?？梢哉f，市政道路設(shè)計是當前擺在人們面前的一個時代課題，有必要對其進行深入探討。

一.交通分析是城市道路設(shè)計的重要的環(huán)節(jié)

工程設(shè)計的好壞， 設(shè)計對于施工、監(jiān)理和養(yǎng)護對城市道路的質(zhì)量和路用性能起決定性作用。深入細致的可研、方案、擴初和施工圖，是保證設(shè)計質(zhì)量的前提。但在實際工作中，不少項目籌備過程的規(guī)范性和科學(xué)性較差，業(yè)主往往不要求設(shè)計單位做可研報告，即使是城市主要道路也不例外，缺乏路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。交通分析包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出個規(guī)劃紅線，而忽略了交通分析，就會出現(xiàn)新路修好了，擁堵隨后又出現(xiàn)了，設(shè)計人員也成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計的。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，充分重視交通分析是城市道路設(shè)計中十分重要的環(huán)節(jié)。

二.有關(guān)施工圖的設(shè)計

道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計一般包括道路系統(tǒng)總平面設(shè)計、各組團道路平面設(shè)計、道路縱斷面設(shè)計、道路標準橫斷面設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、交叉口豎向設(shè)計等內(nèi)容。而系統(tǒng)總平面設(shè)計是一個非常重要的內(nèi)容，它全面、直觀、準確地反映了整個城市路網(wǎng)的范圍和內(nèi)容，總平面設(shè)計必須包含各條道路的平面位置、控制點坐標、橫斷面寬度、車道的組成情況等內(nèi)容。各組團道路的平面設(shè)計為各條道路的施工提供了準確的定位，是施工測量放線的重要依據(jù)。除了要滿足上層次道路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)定，道路平面設(shè)計還應(yīng)考慮到機動車行駛及消防的要求，并根據(jù)需要適當增設(shè)消防通道，一般車道的寬度應(yīng)>3.5m，道路的轉(zhuǎn)彎半徑必須>15m。在道路平面設(shè)計中，尤其要注意圓曲線的設(shè)計，其半徑的大小應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計車速的要求。

道路縱斷面設(shè)計體現(xiàn)道路排水的走向，由于排水走向與場地設(shè)計平整標高互相影響，因此在設(shè)計時首先要定確定道路的關(guān)鍵控制點的標高，以滿足排水管線縱坡坡度設(shè)置等設(shè)計的需求。在道路標準橫斷面設(shè)計中，主要考慮道路的車道寬度設(shè)置，一般每條車道取3.5m，車道的橫坡坡度取1.5%～2.0%。目前，市政道路的路面結(jié)構(gòu)主要以瀝青混凝土路面為主，路面結(jié)構(gòu)按面層、基層、墊層進行設(shè)計。

三、優(yōu)化城市道路設(shè)計

1 機動車設(shè)計車輛尺寸

機動車設(shè)計車輛外廓尺寸大部分以下面3種車型為主要依據(jù)：小型汽車、普通汽車和鉸接車。這里總高為車廂項或裝載頂至地面的距離，而總長是指車輛前保險杠至后保險杠的距離。以小型汽車為例，規(guī)范要求的參照標準為總長5 m、總寬1.8 m、總高1.6 m、前懸1.0 m、軸距2.7 m和后懸13 m。然而在日常實際生活中隨著我國經(jīng)濟水平快速發(fā)展，小型汽車已經(jīng)悄然走進了千家萬戶，在時常上也是出現(xiàn)了各種各樣的、尺寸不一樣的各類小型汽車，比如有吉普車、加長轎車以及越野車等?？梢哉f，好多車的總長已經(jīng)遠遠超過了5 m，有的已經(jīng)達到了5.8 m；有的小型汽車之總高大于1.6 m，好多小型轎車如新奧迫A6等車寬都在1.8 m以上，如果車長有所不同，則車的轉(zhuǎn)彎半徑也就不一樣了。因此，運用總長為5 m等指標作為設(shè)計尺寸的規(guī)范已經(jīng)不能包含市場上的各類小型汽車了。為此，市政道路設(shè)計工作者在道路設(shè)計時應(yīng)該注意到此個問題。

2 無障礙設(shè)計

時下，我國所有的城市均在加速度發(fā)展中，城市建設(shè)工作如火如荼地開展。我們在實際中常常可以見到城市道路之擴建或者改建的情況，其中無障礙設(shè)計一方面可以體現(xiàn)出以人為本、社會關(guān)心、幫助、理解殘疾人，為其積極創(chuàng)造各種出行條件；另一方面可以反映出殘疾人不斷克服自身各種困難，積極融入到社會大家庭中去的自立、自信、自強的精神?？探z，由于許多業(yè)主單位常常對施工完成時間要求過緊，市政道路設(shè)計工作人員常常是沒時間去周密設(shè)計，從而忽略了緣石坡道與一些提示盲道的設(shè)計。為此，筆者認為，不僅市政道路的人行道上要有緣石坡道而且重要路口還要增加音控人行橫道提示燈。與此同時，我們還可以在停車場最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等，使殘疾人與老年人出行比較方便。所以，隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，我們的設(shè)計工程師應(yīng)該充分體現(xiàn)出人性化設(shè)計的服務(wù)理念，以便更好地為人們服務(wù)。

3道路綠化設(shè)計

城市道路綠化有助于實現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。在對城市不同類型的干道進行綠化設(shè)計時，應(yīng)該遵循生態(tài)學(xué)原理，并根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來進行植物配置，體現(xiàn)各自的特點。綠化植物配置還應(yīng)視地點的不同而有各自的特色。

景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)從人的需求出發(fā)，設(shè)計可供游人參與游賞的道路，實現(xiàn)其觀賞和游憩功能，并且兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性。防護型干道的綠化植物主要是用來實現(xiàn)隔離有害有毒氣體、噪音的功能，并且兼顧觀賞功能。植物的配置應(yīng)選擇具有抗污染、吸塵、隔離噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等。綠化設(shè)計時，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，既能起到良好的防護作用，又具有極好的景觀效果。園林道路的主路綠化代表整體園林綠化的形象和風(fēng)格，植物配置應(yīng)該鮮明，形成一定的氣勢和氛圍。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置在視覺上應(yīng)疏密有致，高低錯落，有遮有敞，可以有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，以達到曲徑通幽的效果。

四、道路建設(shè)設(shè)計創(chuàng)新

1.理念創(chuàng)新

隨著社會的進步，“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設(shè)影響人們的生活起居，“以人為本”的理念更應(yīng)該在市政道路建設(shè)上體現(xiàn)。以前的市政道路建設(shè)主要滿足交通的便利和行駛安全，現(xiàn)在更加注重市容市貌的建設(shè)，滿足人們審美的精神需求。以人為本的設(shè)計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。

2.生態(tài)道路建設(shè)設(shè)計思路創(chuàng)新

目前，環(huán)境污染嚴重，PM值爆表、霧霾天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴重影響到人們的生活質(zhì)量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素，生態(tài)建設(shè)的思路必須全面滲透到市政道路建設(shè)設(shè)計上來。從建設(shè)工程開始就將生態(tài)設(shè)計作為重點考慮的因素，設(shè)計人員必須充分結(jié)合道路的特點和環(huán)境因素，綜合運用技術(shù)指標和方案，進行合理的規(guī)劃，達到保護生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。

鋪路的材料選擇上應(yīng)該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質(zhì)的不同，以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異，例如在炎熱的夏季，白天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高，再加之汽車排出的二氧化碳，就會很容易形成“熱浪帶”，嚴重地破壞了地表原來的熱平衡，加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對這種情況，道路路面材料的選擇就應(yīng)該擇優(yōu)選取。

結(jié)語：

市政道路是當前城市建設(shè)的重要組成元素，在推動城市建設(shè)進程中的重要作用日益突出。城市的市政道路設(shè)計是作為城市建設(shè)的一個重點問題，為使我國的城市道路建設(shè)出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵得到提升。我們必須在這個問題上多努力。同時需要指出的是，市政道路設(shè)計人員為了更好完成業(yè)主單位下達的施工圖任務(wù)，常常出現(xiàn)套圖紙、套規(guī)范、趕任務(wù)之現(xiàn)象。這就使一些設(shè)計人員無更多對問來論證施工圖，更沒有時間來自主創(chuàng)新了。與此同時，一些設(shè)計院是比較缺乏鼓勵創(chuàng)新之機制與體制，不重視新工藝、新設(shè)計方法以及新材料等方面的研究，這就使許多市政道路項目設(shè)計之質(zhì)量難以達到預(yù)定的要求。時下，環(huán)保與節(jié)能問題日益受到人們的普遍關(guān)注，為此，政府有關(guān)部門以及設(shè)計院應(yīng)該高度重視，鼓勵自主刨新，多方面探究新工藝與新技術(shù)在市政道路工程設(shè)計中的具體應(yīng)用，從而讓市政道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。

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