姜濤

摘 要：文章以南京機(jī)場(chǎng)高速公路擴(kuò)建工程瀝青上面層攤鋪?lái)?xiàng)目為依托，從材料控制、下承層平整度調(diào)整措施及施工工藝控制三個(gè)方面重點(diǎn)介紹了拼寬高速公路瀝青上面層平整度控制的一系列措施，為類(lèi)似公路拼寬項(xiàng)目提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；平整度材料控制；SMA

1 概述

隨著交通量的日益增長(zhǎng)，交通對(duì)路面的要求越來(lái)越高，而路面平整度是衡量路面質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)，不但直接關(guān)系到行車(chē)的安全、舒適，還會(huì)影響車(chē)輛的燃料消耗、輪胎磨損、運(yùn)輸時(shí)效及路面的使用壽命等。這也給瀝青路面平整度的控制提出了更高的要求。

由于交通量的需求，南京機(jī)場(chǎng)高速公路由雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向八車(chē)道，老路銑刨2cm的Novachip罩面層后，與新路一起整體攤鋪4cmSMA-13上面層。文章以此項(xiàng)目為依托，從材料控制、下承層平整度調(diào)整措施及施工工藝控制三個(gè)方面重點(diǎn)介紹了拼寬高速公路瀝青上面層平整度控制的一系列措施。

2 材料控制

SMA-13改性瀝青混合料具有粗集料、礦粉、改性瀝青結(jié)合料多，細(xì)集料少，摻纖維穩(wěn)定劑的特點(diǎn)，且對(duì)粗集料的硬度、外形及棱角要求高。因此，應(yīng)嚴(yán)格控制原材料供應(yīng)與存放，嚴(yán)禁竄料，不得隨意換料。改性劑須均勻分撒在瀝青中，經(jīng)充分?jǐn)嚢璨拍艹浞职l(fā)揮作用，可以通過(guò)試驗(yàn)找出合理拌和時(shí)間。另外，SMA還具有高溫下才能碾壓密實(shí)的特性，這就要求在生產(chǎn)施工中嚴(yán)格控制SMA瀝青的溫度，不僅要確保出場(chǎng)溫度，更要做好運(yùn)輸途中保溫措施，確保到場(chǎng)溫度。

3 下承層平整度調(diào)整措施

上面層攤鋪采取“平衡梁“法，由于橋涵結(jié)構(gòu)物與路基沉降不一致、部分段落中面層平整度較差等原因，導(dǎo)致局部區(qū)域上面層平整度較差，為確保上面層平整度及厚度，下承層的平整度調(diào)整至關(guān)重要。

3.1 新老路標(biāo)高擬合

老路銑刨前，應(yīng)對(duì)老路高程進(jìn)行測(cè)量，并依據(jù)測(cè)量成果，結(jié)合新老路橫坡以及標(biāo)線處縱坡，綜合分析，按“適當(dāng)調(diào)整橫坡率，確保縱面線順直”的原則對(duì)老路進(jìn)行銑刨。銑刨后須對(duì)新老路全斷面進(jìn)行核查，并對(duì)高程進(jìn)行復(fù)測(cè)。核查主要以徒步檢查、夜間燈光檢查等目測(cè)方法為主，以確定異常段。復(fù)測(cè)按每個(gè)橫斷面五個(gè)點(diǎn)（標(biāo)線位置必測(cè)）進(jìn)行，正常段每10m一個(gè)斷面，異常段每5m一個(gè)斷面，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)畫(huà)出豎曲線，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定銑刨范圍及厚度。

3.2 異常段下承層處理

（1）橋涵結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段。采用三米直尺進(jìn)行車(chē)道位置測(cè)量，大于2mm采用1m銑刨機(jī)進(jìn)行局部銑刨，大于5mm采用2m銑刨機(jī)進(jìn)行局部銑刨，小于2mm采用磨光機(jī)進(jìn)行局部打磨。處理結(jié)束后采用三米直尺進(jìn)行小區(qū)域檢查，對(duì)局部點(diǎn)不平整的路段，在標(biāo)線處以5米拉鋼絲的方式進(jìn)行縱橫向檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果標(biāo)注在下承層上，再次銑刨或打磨。

（2）橫向接縫處。橫向接縫處采用三米直尺沿接縫處進(jìn)行縱向測(cè)量，如起伏大于2mm，采用銑刨寬度為1m的銑刨機(jī)銑刨，再采用磨光機(jī)進(jìn)行局部打磨，小于2mm的起伏點(diǎn)直接用磨光機(jī)進(jìn)行局部打磨。

（3）老路平整度較差區(qū)域處理。晚上采用大燈照射方式檢查老路標(biāo)線位置，標(biāo)記異常點(diǎn)，然后再采用三米直尺對(duì)異常點(diǎn)周?chē)鷧^(qū)域進(jìn)行檢查，若異常區(qū)域較大，再按5米一個(gè)斷面進(jìn)行加密測(cè)量，按測(cè)量結(jié)果銑刨。

（4）下凹異常段。下凹異常段無(wú)法通過(guò)銑刨打磨附近區(qū)域調(diào)整的，那么就對(duì)下凹區(qū)域進(jìn)行銑刨，一直銑刨到基層，然后用砼回填至正常上面層底，以確?？v面線型平順。

（5）匝道與主線分、合流點(diǎn)部位。主線與匝道的分、合流點(diǎn)處，主線橫坡度與匝道的橫坡度不一致，銑刨前，按照?qǐng)D紙，將主線邊側(cè)線與匝道的內(nèi)外邊側(cè)實(shí)線在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行2-5米間距放樣并做好標(biāo)識(shí)，先銑刨主線位置，確保主線順暢前提下，在進(jìn)行匝道洗刨，由于匝道的橫坡變化較大，需要2米間距進(jìn)行加密放樣，根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，采用1米銑刨機(jī)進(jìn)行精洗。

銑刨、清理結(jié)束后，以步行及100km/h車(chē)速開(kāi)車(chē)行駛的方式，沿每個(gè)車(chē)道檢查路面平整性，對(duì)異常段落進(jìn)行標(biāo)記、處理。

4 施工工藝控制

4.1 運(yùn)輸過(guò)程控制

（1）根據(jù)運(yùn)輸距離估算運(yùn)輸時(shí)間，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)攤鋪速度確定料車(chē)數(shù)量，保證供料的穩(wěn)定、連續(xù)。

（2）對(duì)于運(yùn)距遠(yuǎn)、氣溫低的情況，應(yīng)對(duì)所有運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行完備的保溫處理，具體的做法：采用保溫材料包封車(chē)廂兩側(cè)鋼板，同時(shí)采用油布覆蓋混合料。

（3）運(yùn)輸車(chē)輛在進(jìn)入拌合樓出料倉(cāng)、等待裝料時(shí)，配備專(zhuān)人，對(duì)車(chē)廂進(jìn)行檢查，確保車(chē)廂干凈、整潔，并集中噴涂隔離劑，以防止瀝青混合料與車(chē)廂粘結(jié)，產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

（4）瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度不得低于溫度控制要求值，對(duì)于已經(jīng)結(jié)團(tuán)，受雨淋的混合料不得鋪筑。

4.2 攤鋪控制

（1）SMA-13瀝青上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁來(lái)控制標(biāo)高和平整度。

（2）攤鋪正常路段采用三臺(tái)攤鋪機(jī)實(shí)施作業(yè)，加寬路段采用五臺(tái)攤鋪機(jī)實(shí)施作業(yè)。根據(jù)路幅寬度，攤鋪機(jī)熨平板的拼裝寬度為5.5m、5.5、8.0m，加寬路段采用兩臺(tái)伸縮機(jī)滿(mǎn)足攤鋪寬度要求。

（3）攤鋪厚度按壓實(shí)厚度4.0cm、松鋪厚度4.8cm控制。

（4）攤鋪速度為2.0m/min，特殊路段為1.5m/min。

（5）攤鋪機(jī)的熨平板振幅設(shè)定為4.0級(jí)，夯錘定為5.0級(jí)。

（6）攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏，攤鋪過(guò)程中不得用人工反復(fù)修整，但對(duì)于橫斷面不符合要求、攤鋪帶邊緣局部缺料、構(gòu)造物接頭部位缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機(jī)后有明顯拖痕、路面狹窄、匝道平曲線半徑過(guò)小、路面加寬等情況，可用人工局部找補(bǔ)，更換混合料或人工攤鋪。

4.3 碾壓控制

（1）SMA-13瀝青砼的初壓、復(fù)壓宜用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓按緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行?；旌狭蠑備伜蟊仨毦o跟著盡可能高溫狀態(tài)下開(kāi)始碾壓，碾壓段長(zhǎng)度控制在20～30m為宜，改性瀝青SMA-13嚴(yán)禁使用輪胎壓路機(jī)。壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類(lèi)型而別。

（2）在初壓和復(fù)壓過(guò)程中，宜采用各類(lèi)壓路機(jī)并列成梯隊(duì)式壓實(shí)，不采用首尾相接的縱列方式。采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)SMA路面時(shí)，輪跡重疊寬度不超過(guò)20cm，采用靜載壓路機(jī)時(shí)，輪跡重疊寬度為1/3-1/4碾壓寬度。

（3）為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)起動(dòng)、停止減速緩行，不剎車(chē)制動(dòng)。壓路機(jī)折回不處在同一橫斷面上。

（4）在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不停放壓路機(jī)或其他車(chē)輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。

（5）對(duì)初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于司機(jī)辯認(rèn)。對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設(shè)專(zhuān)崗管理和檢查人員，使面層做到既不漏壓也不超壓。在壓實(shí)度達(dá)到馬歇爾密度的98%以上，或者路面現(xiàn)場(chǎng)空隙率不大于6%后，不再作過(guò)多碾壓。

（6）對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設(shè)專(zhuān)崗檢查。

（7）在中分帶路緣石處攤鋪碾壓時(shí)，安排專(zhuān)門(mén)人在路緣石處進(jìn)行細(xì)料攏料到路緣石邊，增加碾壓時(shí)混合料與路緣石的接觸面積，碾壓接受后，進(jìn)行人工清除，同時(shí)安排專(zhuān)人進(jìn)行防水劑涂刷。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要提高拼寬高速公路路面上面層的平整度，應(yīng)確保路基、基層、中下面層的施工質(zhì)量，對(duì)于中面層已經(jīng)存在的不平整段落，應(yīng)在上面層攤鋪前處理好，并嚴(yán)抓原材料、混合料質(zhì)量，以及攤鋪、碾壓、接縫處理工藝，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化施工。