公路工程路橋施工技術(shù)

路臻

【摘 要】我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分就是道路和橋梁建設(shè)，只有確保道路和橋梁的施工質(zhì)量，才能促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，推動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。道路與橋梁的施工質(zhì)量與施工技術(shù)有著密切的關(guān)系，在進(jìn)行道路與橋梁施工時(shí)必須要注意施工技術(shù)中的細(xì)節(jié)問題，采取有力的措施完善施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；施工技術(shù)

1.道路橋梁施工特點(diǎn)

道路橋梁施工屬于較為特殊的施工建設(shè)類型，主要體現(xiàn)在其外觀結(jié)構(gòu)、周期長(zhǎng)和露天高空方面。大部分道路橋梁建設(shè)都在環(huán)境艱苦的地域進(jìn)行，由于地理環(huán)境及氣候差異，路橋的構(gòu)造及外觀也存在著較大差異，同時(shí)路橋施工建設(shè)都有工期較長(zhǎng)、跨度大的特點(diǎn)。這樣也給路橋建設(shè)帶來了一定的風(fēng)險(xiǎn)，造成諸多施工問題。橋梁工程地點(diǎn)的固定性和形體龐大的特征，決定了其施工具有露天作業(yè)和高空作業(yè)多的特點(diǎn)。因此，路橋施工前應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，做好相關(guān)人員的調(diào)配，避免人員流動(dòng)過大，給工程進(jìn)度帶來干擾，同時(shí)要求相關(guān)技術(shù)人員具備良好的專業(yè)素質(zhì)和奉獻(xiàn)精神，認(rèn)真負(fù)責(zé)處理好施工過程中的每個(gè)細(xì)節(jié)，保證工程質(zhì)量。

2.路橋基礎(chǔ)施工技術(shù)

2.1支架搭設(shè)環(huán)節(jié)

在搭設(shè)支架時(shí)需求留意的首要問題是：充分考慮安全性，施工支架一般采納鋼管腳手架，鋼管墩臺(tái)身方位的設(shè)置有必要依照設(shè)計(jì)方案精確埋設(shè)，預(yù)埋后，還要對(duì)墩臺(tái)身鋼筋部位進(jìn)行固定，一般選用地錨拉線來固定。

2.2橋梁臺(tái)后填筑的施工技術(shù)

橋梁兩頭路堤沉降由地基、路基、路面緊縮變形而成。其中，地基的緊縮變形是由路基路面的恒載及車輛荷載致使，填料的緊縮、固結(jié)、次固結(jié)致使路基路面構(gòu)造層因行車作用而被緊縮。若搭板上和橋面上的面層構(gòu)造及厚度一樣，則面層就不會(huì)發(fā)生沉降差，因而搭板上和橋面上應(yīng)選用一樣的面層構(gòu)造和厚度。

2.3圍堰基坑開挖技術(shù)

在路橋施工中，有時(shí)會(huì)遇上井點(diǎn)降水失利，基坑中翻出泥漿，這會(huì)致使構(gòu)造不能正常施工，應(yīng)馬上進(jìn)行恰當(dāng)?shù)幕靥睿瑢⑼庥康哪酀{壓住使它無法上漲，再對(duì)基底注漿進(jìn)行止水，如碰到特別土質(zhì)出現(xiàn)滲水狀況，可在滲漏外側(cè)恰當(dāng)?shù)拈g隔內(nèi)選用壓密注漿止水法。在圍護(hù)樁進(jìn)程中，假如遇到地下有堅(jiān)固物體阻止樁體插入時(shí)，就會(huì)致使堅(jiān)固部位的圍護(hù)樁無法與其他樁體平齊，這樣不只對(duì)安穩(wěn)性形成影響，而且影響在樁體上的一致施工。應(yīng)根據(jù)具體狀況對(duì)土體進(jìn)行加固，確保圍護(hù)樁安穩(wěn)后，再選用合適的辦法（如割除或敲除）處理掉突出有些，或跟著割除選用擋土板辦法。

2.4地基技術(shù)處理

地基處理是各種建筑施工的重要基礎(chǔ)。路橋施工中，處理好橋背有些的脆弱地基能夠更好的操控橋頭跳車。處理軟土地基應(yīng)選用特別辦法進(jìn)行施工，如超載預(yù)壓法、下降附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、換土法、深層拌和法以及振蕩碎石樁法等。具體施工時(shí)要根據(jù)實(shí)際狀況選用不一樣的辦法提高地基承載力，盡也許的減小橋臺(tái)與路堤的沉降差。在軟土地基上建筑橋臺(tái)一般選用樁基礎(chǔ)。假如在較厚的軟土層構(gòu)筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥钯Y料的質(zhì)量而向側(cè)邊擠動(dòng)，并對(duì)基樁施加很大壓力，就會(huì)形成橋臺(tái)發(fā)生水平位移或滾動(dòng)，損壞支座、伸縮縫，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。為了防止不正常的位移的出現(xiàn)，有必要減輕回填資料，或許通過增強(qiáng)地基土或用基樁，添加反抗側(cè)向活動(dòng)的強(qiáng)度。

3.橋梁與道路過渡段施工技術(shù)關(guān)鍵

因?yàn)闃蛄簽閯傂詷?gòu)造，基本不發(fā)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因而剛性橋面與柔性路面的聯(lián)接必然發(fā)生沉陷。因路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，致使橋頭跳車表象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，首要，有必要在橋頭處設(shè)置合理設(shè)置平緩過渡段。當(dāng)前，為防止橋梁與道路過渡段發(fā)生不均勻沉降，影響道路的平時(shí)運(yùn)用及行車安全，中國(guó)國(guó)內(nèi)道路在其所通過的大、中橋的橋頭處都設(shè)置了搭板?？墒羌偃绲鼗嗳酰┕r(shí)未做好處理，致使路基對(duì)路面缺少有用的支撐，在無窮的路面荷載作用下，搭板隨路基一同沉降，致使橋頭跳車。這樣將嚴(yán)重影響了車輛的正常通行及行車安全，而且比較在橋梁道路施工期做地基處理，施工難度會(huì)更大，修理費(fèi)用也更高。因而，還有必要處理好地基問題。合理挑選臺(tái)背填料就顯得尤為重要了。若因?yàn)樘盍媳旧淼墓探Y(jié)與施工需求的不嚴(yán)厲，不對(duì)全部的臺(tái)背作加固的處理。就不也許徹底的處理路橋施工傍邊橋頭跳車的問題，而在中國(guó)的國(guó)內(nèi)也有一些成功的處理路橋施工傍邊橋頭跳車的實(shí)例也剛好的證明了這一點(diǎn)。怎么處理好路橋施工傍邊橋背的脆弱地基，是操控橋頭跳車時(shí)重要的辦法。中國(guó)對(duì)于軟基處理已經(jīng)有了換土法、超載的預(yù)壓法、削減附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層拌和法以及高壓噴發(fā)注漿法、振蕩碎石樁法等等一系列的處理辦法。咱們能夠改進(jìn)地基功用，提高地基承載才能，減小路堤和橋臺(tái)之間的沉降差。然后防止錯(cuò)臺(tái)。而在建筑坐落于軟土地基上的橋臺(tái)時(shí)，咱們一般要選用打樁為其基礎(chǔ)。如果在適當(dāng)扎實(shí)的軟土層之上構(gòu)筑高路堤。則軟土就會(huì)因?yàn)榛靥畹馁Y料質(zhì)量而側(cè)向的擠動(dòng)而且會(huì)對(duì)基樁施行很大的力。其后果即是使得橋臺(tái)發(fā)生了水平的位移或是滾動(dòng)。這也將損壞其支座和伸縮縫。有時(shí)甚至還能損壞其橋面與橋臺(tái)。挑選臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的資料，但常用的透水性資料存在空地率大的缺陷，施工中很難操控其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也簡(jiǎn)單致使地基的緊縮變形，此外，填料的緊縮、固結(jié)、次固結(jié)致使路基路面構(gòu)造層因行車作用而被緊縮。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空地率大、抗剪強(qiáng)度低，長(zhǎng)期的自重荷載和車輛載荷作用很簡(jiǎn)單使此段發(fā)生沉陷。因?yàn)楦鞣N緣由形成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或精確探明軟基規(guī)模和深度，然后形成軟基處治的理論核算與實(shí)際狀況存在必定距離，致使軟基處治設(shè)計(jì)不能到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)需求。一般在道路橋梁施工中，因?yàn)榈缆放c橋梁的施工次序緣由，形成了橋涵兩頭留下一個(gè)填土較多、施工面窄的工作段，然后致使現(xiàn)場(chǎng)施工條件極差?，F(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的狀況，因?yàn)槭┕挝粨尮こ踢M(jìn)展，而沒有嚴(yán)厲依照標(biāo)準(zhǔn)需求進(jìn)行施工工作，臺(tái)背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺(tái)背排水防護(hù)做得也不到位，然后給路基沉陷留下質(zhì)量危險(xiǎn)。為了防止不正常的位移的出現(xiàn)，有必要減輕回填資料，或許增強(qiáng)地基土或用基樁，到達(dá)反抗側(cè)向活動(dòng)的強(qiáng)度，防止出現(xiàn)不均勻沉降。

4.路面防水技術(shù)

有用提高路面防水施工技術(shù)水平，不只能夠防止水進(jìn)入到路橋混凝土中，致使混凝土中鋼筋出現(xiàn)銹蝕等問題，一起還能夠防止水泥混凝土因?yàn)闈B水發(fā)生脹裂對(duì)路橋構(gòu)造功用的損壞，確保較高的工程質(zhì)量水平，然后延伸路橋工程運(yùn)用作用和運(yùn)用壽命的作用。在路面施工中，針對(duì)路面防水技術(shù)施工單位首要采納以下三種施工技術(shù)操控辦法：①在全部路橋混凝土基澆筑完結(jié)后，加強(qiáng)其初凝期間的重視，運(yùn)用鋼絲刷來加強(qiáng)外表拉毛處理，以便增強(qiáng)橋路基面的粗糙度，加強(qiáng)瀝青路面的粘結(jié)力。②加強(qiáng)對(duì)露出混凝土基面的除了，尤其是細(xì)微裂紋，能夠通過打毛的辦法進(jìn)行處理，使防水層的浸透及封堵功用正常運(yùn)用。③在瀝青路面施工完畢以后，應(yīng)運(yùn)用銑刨機(jī)對(duì)路面出現(xiàn)的擁包、油浪、網(wǎng)紋及車轍等表象進(jìn)行處理，由此來了解路基外表的浮漿，進(jìn)而提高路基面與防水層和路面鋪筑的粘結(jié)強(qiáng)度。

5.對(duì)于提高道路與橋梁施工技術(shù)辦理的建議

5.1提高施工預(yù)備期間的技術(shù)辦理

在施工預(yù)備期間，所做的技術(shù)預(yù)備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，然后確保施工使命得以順利進(jìn)行，它的首要工作內(nèi)容及基本使命是了解和剖析建造工程特色、進(jìn)展、需求，摸清施工的客觀條件，編制施工安排設(shè)計(jì)，并擬定合理的施工方案，充分及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和安排等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使施工進(jìn)程接連、均衡地進(jìn)行，確保工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付運(yùn)用。

5.2完善技術(shù)辦理制度

安排編制公司出產(chǎn)、技術(shù)、設(shè)備、安全、環(huán)保、質(zhì)量、計(jì)量等辦理制度。和諧處理出產(chǎn)中出現(xiàn)的重大問題，對(duì)出產(chǎn)性目標(biāo)完結(jié)狀況進(jìn)行查核；一起擔(dān)任對(duì)外技術(shù)交流，收集有關(guān)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等技術(shù)信息供領(lǐng)導(dǎo)參閱決議計(jì)劃。樹立以技術(shù)擔(dān)任為首的，自上而下實(shí)施技術(shù)事務(wù)一致領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)辦理的一個(gè)系統(tǒng)，并根據(jù)需求設(shè)立各級(jí)技術(shù)辦理的功能組織和功能人員，各級(jí)功能組織都有清晰的責(zé)任規(guī)模，并樹立各級(jí)責(zé)任制，除此以外，還要樹立和健全各項(xiàng)辦理制度，只要健全嚴(yán)厲的技術(shù)辦理制度，才能把全部公司的技術(shù)辦理工作科學(xué)地安排起來。

5.3提高工程測(cè)量管理

道路與橋梁從工程開工前交接樁開始，經(jīng)過工程的各個(gè)階段，直至工程竣工測(cè)量，都需要有全面、細(xì)致、精確的測(cè)量工作做保證。為完成測(cè)量工作，應(yīng)建立測(cè)量管理組織，配備有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、有實(shí)際操作能力有上崗證的測(cè)量工人，設(shè)置相應(yīng)等級(jí)并經(jīng)檢驗(yàn)合格的測(cè)量?jī)x器和工具，各級(jí)測(cè)量組織既要分工明確，又要緊密配合，相互協(xié)作共同完成測(cè)量工作。對(duì)測(cè)量?jī)x器的的管理要根據(jù)工程內(nèi)容配備數(shù)量、精度上符合要求的測(cè)量?jī)x器和工具，并應(yīng)對(duì)測(cè)量?jī)x器定期進(jìn)行檢驗(yàn)、校核、發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等測(cè)量標(biāo)志是放線定位的依據(jù)，也是施工的保證，要對(duì)全體施工人員進(jìn)行教育，加強(qiáng)保護(hù)測(cè)量標(biāo)志的意識(shí)。

結(jié)束語：

施工人員在道路和橋梁的具體施工當(dāng)中必須要嚴(yán)格的以相關(guān)的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)為根據(jù)，對(duì)先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行充分的利用，從而對(duì)施工技術(shù)當(dāng)中的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行不斷的完善，最終能夠有效地保證我國(guó)的路橋建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。

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