以古城墻景觀為中心的慢行交通系統(tǒng)研究

摘 要：本文構(gòu)想了以荊州古城墻景觀為中心，鏈接城區(qū)各個公園形成的慢行交通系統(tǒng)，從中心、節(jié)點與運行方面，探討慢行交通系統(tǒng)對于改善城市環(huán)境和修復城市功能的重要作用。

關(guān)鍵詞：慢行交通系統(tǒng)；古城墻；荊州

由于近幾年我國城市規(guī)劃以發(fā)展機動車交通為主，在一定程度上忽略了居民步行與騎車的道路的設計，城市的生態(tài)功能、休閑功能、經(jīng)濟發(fā)展功能與文化功能都受到了破壞。此背景下，本文對荊州市景觀元素進行了研究，并最終確定了以古城墻景觀為中心的慢行交通系統(tǒng)，以此來修復城市功能。

1 荊州市以及古城墻概況

荊州是國務院首批公布的國家歷史文化名城。荊州古城又稱江陵城，是中國歷史文化名城、全國重點文物保護單位之一，是楚文化的發(fā)祥地之一，也是著名的三國古戰(zhàn)場?，F(xiàn)在的荊州古城最后一次修建是在清朝順治三年（1646年），依原址而建，保存至今，是“中國南方不可多得的完璧”。荊州古城總面積4.6平方公里，分為3層，最外層為水城，中間是磚城，里面是土城。水城（護城河）全長10500米，寬30米，水深4米，西通太湖，東連長湖，與古運河相連。

古城墻的四周原有東門（迎賓門）、小東門（公安門、水門）、北門（拱極門）、小北門（遠安門）、西門（安瀾門）、南門（南紀門）6座城門，除小東門外，其它五座城門都由兩道門組成，有甕城。建國后，又新開3座城門，分別是新東門、新南門、新北門。

2 慢行交通系統(tǒng)的中心：荊州古城墻

基于以上研究，古城墻作為荊州市的象征，其地位不可復制與替代。分析其周邊環(huán)境，總體可以分為軟質(zhì)景觀和硬質(zhì)景觀；軟質(zhì)景觀指的是城墻周圍的綠地、湖水與植物種植配置和布局，硬質(zhì)景觀則是指地坪、地面鋪設、雕塑小品、景觀建筑等設施。

軟質(zhì)景觀上，荊州古城墻保護情況良好。墻體完整、灰磚斑駁滄桑，城墻內(nèi)街道整齊，古樹成蔭，氣氛寧靜，城墻外圍繞著灰磚鋪設的步行和騎車道路，位于在護城河和古城墻中間。植被覆蓋率較高，景觀元素比較多，行人散步在其中，呼吸著質(zhì)量良好的空氣，很容易產(chǎn)生愉快的感覺。景觀整體透出了古樸、自然、渾厚的歷史沉淀，基礎氛圍較好。古城墻的各個主要大門連接著荊州的主干道，在各大城門內(nèi)外均有供居民游人休閑游憩的廣場，步行和騎車交通十分便利，作為荊州的慢行交通系統(tǒng)系統(tǒng)的中心十分理想。

硬質(zhì)景觀上，建議可以嘗試古都西安市的做法，將中心城區(qū)的建筑按照古城歷史文脈劃分為不同建筑風格區(qū)；且周邊100米的范圍內(nèi)，要求建筑風格及體量應相協(xié)調(diào)，并結(jié)合現(xiàn)代建筑功能的要求，運用傳統(tǒng)建筑符號，再現(xiàn)三國時期建筑古樸渾厚的風格，創(chuàng)造出獨具特色、具有傳統(tǒng)韻味的環(huán)城街道。建筑色彩與風格也應尊重古城墻的特點，以灰色、白色、赭石色為主，體量上嚴格控高，采用傳統(tǒng)建筑的尺度，不宜超過城墻高度。特別是城墻邊的九龍淵公園，作為荊州古城區(qū)與沙市區(qū)的銜接部分，更要做到簡潔而不簡單，創(chuàng)造出既有傳統(tǒng)特點，又富有時代精神的景觀帶。

3 慢行交通系統(tǒng)的節(jié)點：城市公園

荊州慢行交通系統(tǒng)系統(tǒng)的節(jié)點依照順序為：三國公園（古城墻內(nèi)）、九龍淵公園（古城墻邊）、文湖公園（沙市區(qū)）、中山公園（沙市區(qū)）、太師淵公園（沙市區(qū)）。

三國公園作為荊州慢行交通系統(tǒng)的起點，在整個系統(tǒng)中占有重要的地位。它與九龍淵公園同是古城墻景觀的重要的一部分，其所毗鄰的水面積很大，植物種類豐富，可修繕古城墻下有已有道路，增加水上活動區(qū)域，突出公園特點，在保留原有風格的同時，打造一個以水景為主題的公園。

中段節(jié)點中山公園從衛(wèi)星圖上看，具有承上啟下的作用。中山公園依托江津湖，植物茂盛，自然景觀較好，其周圍的人行道和自行車道設施相對完整，公園周圍的交通十分便利，位置緊鄰沙市繁華商業(yè)地帶，能夠吸引大批愿意步行和騎車的居民和游人來此休閑娛樂，具有濃厚的當?shù)厥芯幕諊?/p>

太師淵公園作為節(jié)點的尾部，與周邊的章華寺、烈士陵園形成了一個理想的城市“綠洲”，可打造以宗教旅游觀光為主題內(nèi)涵的游覽區(qū)。該區(qū)域除了可以增加荊州慢行交通系統(tǒng)的宗教寺廟文化、紅色文化和歷史典故文化元素，還具有完整的文化功能和教育功能，提升了市民的步行或騎行游覽的興趣。

4 慢行交通系統(tǒng)的運行：完善的自行車出租系統(tǒng)

慢行交通系統(tǒng)若是想被最大限度利用，除了居民、游客的步行和私人單車騎行之外，還應該重點發(fā)展完備的自行車出租系統(tǒng)。例如，利用基于GPS自動定位的自行車出租管理系統(tǒng)，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，既可以保證公共財產(chǎn)安全，又能滿足騎行使用者的需要。人性化的自行車管理，將為市民在休閑或者通勤時提供莫大的方便。

5 結(jié)語

慢行交通系統(tǒng)的設立，不但可以直接提升城市形象，更可以減少市民對汽車的依賴，引導市民形成環(huán)保的出行方式，對于改善城市生活環(huán)境與修復城市功能有著的積極影響。

參考文獻：

[1] 俞孔堅.景觀：文化、生態(tài)與感知[M].北京：科學出版社，1998.

[2] M·蓋奇.城市硬質(zhì)景觀設計[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1985.

[3] 俞孔堅，李偉，李迪華，等.快速城市化地區(qū)遺產(chǎn)廊道適宜性分析——以臺州為例[J].地理研究，2005，24（1）：69-75.

[4] 荊州市介紹[DB/OL].荊州市政府網(wǎng)站.

作者簡介：趙文明，長江大學藝術(shù)學院講師。