鄭金華

摘 要：近年來，飛機(jī)已經(jīng)成為一種非常重要的交通運(yùn)輸工具，在長(zhǎng)時(shí)間飛行過程中使得飛機(jī)線路出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響飛機(jī)的安全運(yùn)行。不同飛機(jī)的線路不同，一旦出現(xiàn)飛機(jī)線路故障問題，必須及時(shí)采取有效解決方法，確保飛機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行。文章簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)線路故障類型和原因，分析了飛機(jī)線路故障常見的檢測(cè)方式，闡述了飛機(jī)線路故障維護(hù)檢修策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)線路；故障問題

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）29-0113-02

近年來，我國(guó)航空事業(yè)快速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量越來越多，操作方式也更加復(fù)雜，這也使得飛機(jī)線路故障發(fā)生率越來越高。飛機(jī)線路故障具有較強(qiáng)的隱蔽性，其分布范圍廣泛，因此對(duì)于故障處理和維護(hù)提出了更高的要求。通過分析飛機(jī)線路故障類型，有針對(duì)性地采用故障處理措施，加快線路故障維修效率，確保飛機(jī)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

1 飛機(jī)線路故障類型和原因

1.1 飛機(jī)故障類型

隨著飛行次數(shù)和飛行路程的不斷增加，飛機(jī)線路很容易出現(xiàn)多種類型的故障：第一，接觸不良，飛機(jī)線路電線插頭出現(xiàn)松動(dòng)和老化，使得線路接觸不良，影響飛機(jī)的安全運(yùn)行；第二，線路斷路，飛機(jī)線路往往受到接線頭焊接不牢、外力等因素的影響，使得飛機(jī)線路斷開；第三，線路短路，飛機(jī)線路絕緣層受到濕度、溫度、外力等因素的影響而出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)身和暴露線路相接觸出現(xiàn)短路故障。

1.2 故障原因

飛機(jī)線路出現(xiàn)運(yùn)行故障主要由于以下幾個(gè)原因。

①線路質(zhì)量不合格。生產(chǎn)廠家在加工生產(chǎn)電線時(shí)，由于質(zhì)量意識(shí)淡薄或者人為疏忽，造成電線出現(xiàn)缺陷或者問題，無法滿足飛機(jī)應(yīng)用要求。飛機(jī)線路常見的故障主要包括線路屏蔽層缺陷、冷接頭缺陷等，這些缺陷會(huì)增加飛機(jī)線路電阻，影響飛機(jī)的正常運(yùn)行。

②線路設(shè)置不合理。飛機(jī)線路規(guī)劃設(shè)計(jì)不科學(xué)，線路鋪設(shè)過程中一些工作人員人為疏忽，使得飛機(jī)線路布置間距不符合要求，線路設(shè)置不合理。

③線路老化。隨著飛機(jī)的飛行時(shí)間和距離的不斷增長(zhǎng)，飛機(jī)線路絕緣層容易受到多種因素的影響使得金屬絲暴露，飛機(jī)無法正常的接收和發(fā)射信號(hào)。

④連接設(shè)備腐蝕和氧化。飛機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣，飛機(jī)上的連接設(shè)備往往受到高壓的影響發(fā)生腐蝕或者被氧化，使得飛機(jī)線路電阻不斷增大，在連接設(shè)備上產(chǎn)生較大壓漿，影響飛機(jī)線路的穩(wěn)定性，干擾信號(hào)的正常發(fā)射。

⑤運(yùn)行維護(hù)不達(dá)標(biāo)。當(dāng)飛機(jī)線路發(fā)生故障，一些維護(hù)檢修人員沒有嚴(yán)格按照飛機(jī)修理手冊(cè)，操作和維修不規(guī)范，使得飛機(jī)線路運(yùn)行維護(hù)不達(dá)標(biāo)，而反復(fù)的維護(hù)檢修嚴(yán)重影響飛機(jī)線路的穩(wěn)定性。

2 飛機(jī)線路故障常見的檢測(cè)方式

飛機(jī)線路故障檢測(cè)要充分考慮到電子系統(tǒng)性能、線路布置、飛機(jī)機(jī)型等因素，對(duì)于不同的飛機(jī)線路故障，采用不同的檢測(cè)方式。

2.1 目視檢測(cè)

目視檢測(cè)主要是運(yùn)行維護(hù)人員利用肉眼來觀察飛機(jī)線路情況，特別是飛機(jī)線路布置、線路插頭等情況，仔細(xì)檢查插頭是否出現(xiàn)松動(dòng)，絕緣層是否完整或者有裂痕。這種檢測(cè)方式的準(zhǔn)確性較低，無法快速、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)線路故障。

2.2 量具檢測(cè)

飛機(jī)線路錯(cuò)綜復(fù)雜，經(jīng)常受到濕度、溫度等因素的影響，造成飛機(jī)線路發(fā)生故障，工作人員應(yīng)仔細(xì)分析飛機(jī)線路故障的原因，采用合適的檢測(cè)方式，如量具檢測(cè)，運(yùn)用簡(jiǎn)單的測(cè)量工具，如萬用表，仔細(xì)檢測(cè)飛機(jī)線路的運(yùn)行狀態(tài)，重點(diǎn)檢測(cè)飛機(jī)線路的阻值變化、線路是否完整或者斷開等，結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)，確定飛機(jī)線路的故障區(qū)域和原因，為運(yùn)行維護(hù)檢修提供重要參考依據(jù)。同時(shí)，使用萬用表時(shí)，對(duì)于飛機(jī)線路的斷開故障，若存在虛接情況，必須再使用歐姆表，準(zhǔn)確判斷飛機(jī)線路是否斷開，若飛機(jī)線路絕緣層被損壞，應(yīng)注意檢測(cè)大地和飛機(jī)線路之間的電阻，工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照飛機(jī)線路檢測(cè)安全原則，規(guī)范自己的操作，由于飛機(jī)線路檢測(cè)電阻較高，檢測(cè)過程中需借助兆歐表，在應(yīng)用歐姆表時(shí)，要及時(shí)切斷飛機(jī)線路電源，放掉檢測(cè)設(shè)備的感應(yīng)負(fù)荷，避免維修檢修人員發(fā)生觸電安全事故。

3 飛機(jī)線路故障維護(hù)檢修策略

3.1 故障維修要結(jié)合應(yīng)用環(huán)境

我國(guó)南北地區(qū)的氣候環(huán)境差別明顯，跨度較大，當(dāng)前應(yīng)用廣泛的航空飛機(jī)多是從歐美國(guó)家引進(jìn)，飛機(jī)生產(chǎn)廠家在加工制造和設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，往往依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和氣候條件，因此航空飛機(jī)材料的張力、應(yīng)力、剛度、強(qiáng)度等技術(shù)參數(shù)不一定符合全球各個(gè)區(qū)域，并且不同材料按照標(biāo)準(zhǔn)比例進(jìn)行配制時(shí)，是在當(dāng)?shù)貪穸取囟?、壓力等條件下加工而成的合金材料。而我國(guó)南方地區(qū)很多航空公司的飛機(jī)出現(xiàn)線路故障主要是由于飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高濕度、高溫環(huán)境中，使得飛機(jī)線路的一些特性發(fā)生變化，對(duì)于維護(hù)檢修人員應(yīng)仔細(xì)分析飛機(jī)線路故障原因，特別是需結(jié)合其應(yīng)用環(huán)境，具體問題具體分析，采用有效的維修措施，確保飛機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3.2 按照維修手冊(cè)再結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

維護(hù)檢修人員在維修飛機(jī)線路時(shí)主要是依據(jù)維修手冊(cè)，但是維修手冊(cè)往往是靜態(tài)的，但是飛機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的，飛機(jī)生產(chǎn)廠家在加工制造飛機(jī)過程中往往由于很多原因，使得飛機(jī)結(jié)構(gòu)或者構(gòu)造上有一些細(xì)微差別，而維修手冊(cè)不能涵蓋所有飛機(jī)的情況，因此維護(hù)檢修人員如果完全按照維修手冊(cè)來維修飛機(jī)線路，不了解不同飛機(jī)的差別，必然會(huì)影響線路故障檢修效果，浪費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。例如，某飛機(jī)發(fā)生線路故障，右側(cè)發(fā)電機(jī)無法正常發(fā)電，檢修人員更換發(fā)電機(jī)后仍然沒有消除這個(gè)故障，而發(fā)電機(jī)自身沒有缺陷和問題，檢修人員根據(jù)維修手冊(cè)全面檢查飛機(jī)問題，但是無法確定故障原因，其中某檢修人員根據(jù)自身多年的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該飛機(jī)在裝配過程中發(fā)電機(jī)設(shè)置和其它飛機(jī)不同，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線路很容易被外側(cè)金屬套管摩擦，這使得飛機(jī)勵(lì)磁線路發(fā)生短路故障，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不能發(fā)電，因此對(duì)該飛機(jī)重新更換一臺(tái)發(fā)電機(jī)，調(diào)整過導(dǎo)線的位置，使得故障消除。所以，為了確保飛機(jī)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，維護(hù)檢修人員不僅僅要熟練掌握維修手冊(cè)上的相關(guān)內(nèi)容，還要積累豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，不斷提高飛機(jī)線路故障的檢修水平。

3.3 加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

有些飛機(jī)線路故障是不穩(wěn)定性，可能在潮濕、高溫等環(huán)境條件下出現(xiàn)，在正常的天氣環(huán)境中又消失，這種線路故障具有一定的隱蔽性，故障檢修難度較大，并且受到外界因素的影響，故障檢測(cè)準(zhǔn)確性較低，因此必須加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，在飛機(jī)線路運(yùn)行過程中用測(cè)量?jī)x器全面監(jiān)控飛機(jī)線路的運(yùn)行狀態(tài)，或者在實(shí)驗(yàn)條件下排除外界因素的干擾，模擬飛機(jī)線路可能發(fā)生的故障，檢修人員應(yīng)熟悉掌握飛機(jī)線路的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)程，一方面使飛機(jī)系統(tǒng)處于運(yùn)行狀態(tài)，另一方面采用現(xiàn)代化監(jiān)測(cè)手段，仔細(xì)查找飛機(jī)線路故障。同時(shí)，有些飛機(jī)線路故障不能處于運(yùn)行狀態(tài)，檢修人員可用手接觸線路不同區(qū)域，檢查測(cè)量值的變化，一旦發(fā)現(xiàn)線路虛接或者松動(dòng)，立即進(jìn)行處理，充分考慮到環(huán)境因素對(duì)飛機(jī)線路的影響，結(jié)合具體情況采用有效措施，及時(shí)消除飛機(jī)線路故障。另外，檢修人員要充分考慮到飛機(jī)線路和其它系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，應(yīng)盡量獨(dú)立測(cè)量，確保測(cè)量準(zhǔn)確性，靈活運(yùn)用不同的檢測(cè)方法，快速找到飛機(jī)線路的故障。

4 結(jié) 語

飛機(jī)線路故障嚴(yán)重影響飛機(jī)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，直接危及乘客的生命安全。近年來，我國(guó)民用飛機(jī)越來越多，因此更應(yīng)該高度重視飛機(jī)線路故障問題，全面了解飛機(jī)線路常見的故障類型，分析故障原因，采用合適的檢測(cè)方法，準(zhǔn)確查找飛機(jī)線路故障，做好飛機(jī)線路故障維護(hù)檢修，保障飛機(jī)的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馮又欣.老齡飛機(jī)電子系統(tǒng)線路故障的維修及預(yù)防[J].航空維修與 工程，2010，（3）.

[2] 談?dòng)?飛機(jī)線路故障問題及其對(duì)策[J].航空維修與工程，2006，（2）.

[3] 段容宜.淺談飛機(jī)維修手冊(cè)在線路故障的作用[J].科技資訊，2011，（4）.

[4] 王超.飛機(jī)線路排故技巧的研究[J].科技信息，2012，（24）.

[5] 劉曉琳.飛機(jī)導(dǎo)線故障診斷與定位方法研究[D].秦皇島：燕山大學(xué)，2013.