國(guó)內(nèi)外飛機(jī)裝配技術(shù)發(fā)展對(duì)比研究解析

侯兆珂

摘 要：隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)裝配技術(shù)也在不斷更新發(fā)展。國(guó)內(nèi)外飛機(jī)裝配技術(shù)都經(jīng)歷了一個(gè)由人工到自動(dòng)化的歷程。積極研究我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)裝配技術(shù)的差距，提高我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)推動(dòng)我國(guó)飛機(jī)裝配技術(shù)不斷向更高水平發(fā)展有著重要意義。通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外飛機(jī)裝配技術(shù)情況，為國(guó)內(nèi)飛機(jī)裝配技術(shù)的發(fā)展提供借鑒，并提出建設(shè)性建議。

關(guān)鍵詞：飛機(jī) 裝配技術(shù) 發(fā)展比較

中圖分類號(hào)：V262.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）03（b）-0097-01

在社會(huì)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下，飛機(jī)裝配技術(shù)也在不斷更新。到目前為止，飛機(jī)裝配技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了從人工裝配、半自動(dòng)裝配到現(xiàn)在的全自動(dòng)裝配過(guò)程。由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及科研力量的差異，國(guó)內(nèi)外在飛機(jī)裝配技術(shù)上還存在一定的差距。積極研究我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)裝配技術(shù)的差距，提高我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)推動(dòng)我國(guó)飛機(jī)裝配技術(shù)不斷向更高水平發(fā)展有著重要意義。

1 國(guó)外飛機(jī)裝配技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

近年來(lái)，國(guó)外飛機(jī)裝配技術(shù)得到迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)裝配過(guò)程的自動(dòng)化。包括自動(dòng)化裝配工裝、自動(dòng)化裝配單元、自動(dòng)化裝配系統(tǒng)、自動(dòng)制孔、數(shù)字化裝配管理技術(shù)等。這不僅實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)裝配工作的自動(dòng)化和科學(xué)化，也提高了飛機(jī)制造的質(zhì)量。

1.1 自動(dòng)化的裝配工裝技術(shù)的運(yùn)用

國(guó)外裝配工裝采用數(shù)控自動(dòng)化工裝方法，如在空客系列民機(jī)的機(jī)翼壁板的裝配采用壁板工裝，而在波音飛機(jī)的裝配上采用翼梁工裝。這兩種工裝都屬于行列式柔性裝配工裝。

1.2 自動(dòng)化裝配單元技術(shù)得到發(fā)展

國(guó)外很多大型民機(jī)結(jié)構(gòu)采用自動(dòng)化的裝配工藝。包括數(shù)控工裝、加工和檢測(cè)單元、數(shù)字化定位技術(shù)等。

1.3 采用自動(dòng)化裝配系統(tǒng)

在裝配系統(tǒng)上，國(guó)外飛機(jī)自動(dòng)化裝配技術(shù)的發(fā)展已達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。主要由柔性裝配工裝、模塊化加工單元、數(shù)字定位系統(tǒng)、自動(dòng)送客系統(tǒng)、數(shù)字化的檢測(cè)系統(tǒng)等組成，這也就意味著在飛機(jī)裝配技術(shù)上，國(guó)外已經(jīng)引入包括機(jī)器人操作在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)。

1.4 采用數(shù)字化管理技術(shù)

數(shù)字化的發(fā)展運(yùn)用在社會(huì)發(fā)展中的作用不言而喻。應(yīng)用先進(jìn)的數(shù)字化管理技術(shù)，保證飛機(jī)裝配的高科技化，也是國(guó)外目前運(yùn)用較為廣泛的先進(jìn)技術(shù)。從管理技術(shù)層面來(lái)講，國(guó)外目前已經(jīng)運(yùn)用數(shù)字化的管理，很好地實(shí)現(xiàn)了整個(gè)裝配工作的科學(xué)化和合理化。

2 我國(guó)飛機(jī)裝配技術(shù)現(xiàn)狀分析

在技術(shù)革命的推動(dòng)下，我國(guó)飛機(jī)裝配技術(shù)也取得了一定的發(fā)展。對(duì)國(guó)外先進(jìn)裝配技術(shù)加以借鑒運(yùn)用，在飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)方面取得了顯著成效。但是，受飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、零部件以及工裝制造精度、裝配水平、檢驗(yàn)手段、科研力量等影響，國(guó)內(nèi)主要飛機(jī)制造業(yè)目前仍然只是在制造過(guò)程的某些階段嘗試新的裝配技術(shù)，離全自動(dòng)化的裝配和數(shù)字化管理技術(shù)還有一定的差距。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)現(xiàn)代飛機(jī)裝配技術(shù)上還有很大的差距，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

2.1 傳統(tǒng)操作在裝配中所占比例大

除了少數(shù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)裝配外，很多飛機(jī)制造公司仍然停留在對(duì)傳統(tǒng)技藝的繼承上，只是少部分、局部地引進(jìn)新的裝配技術(shù)，并沒(méi)有形成一整套先進(jìn)的裝配技術(shù)體系。而傳統(tǒng)的裝配技術(shù)，耗時(shí)長(zhǎng)、質(zhì)量達(dá)標(biāo)率低，不能滿足我國(guó)社會(huì)發(fā)展中對(duì)高質(zhì)量飛機(jī)的需求。

2.2 先進(jìn)科技在飛機(jī)裝配中運(yùn)用少

飛機(jī)裝配工作需要科學(xué)技術(shù)的支撐，我國(guó)科技雖然在不斷發(fā)展，但是受傳統(tǒng)觀念和科研經(jīng)費(fèi)問(wèn)題的影響，我國(guó)飛機(jī)裝配工作中運(yùn)用科技運(yùn)用較少。很多裝配工作沒(méi)有先進(jìn)科技的指導(dǎo)，不能按標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到預(yù)想的效果?？茖W(xué)技術(shù)在實(shí)際工作中的運(yùn)用較少，光靠科學(xué)理論的研究，并不能在真正意義上解決飛機(jī)裝配中存在的技術(shù)問(wèn)題。

2.3 數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)發(fā)展滯后

采用專用工裝、標(biāo)準(zhǔn)量具等模擬量設(shè)備對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，不僅效率較低，且精度差，無(wú)法滿足現(xiàn)階段生產(chǎn)線快速精準(zhǔn)測(cè)量、在線控制質(zhì)量的要求。對(duì)飛機(jī)質(zhì)量的檢測(cè)體系落后，導(dǎo)致飛機(jī)制造的安全性受到質(zhì)疑，無(wú)法精準(zhǔn)判斷飛機(jī)在制造過(guò)程中存在的問(wèn)題，不能得到及時(shí)地修補(bǔ)和重裝，從而引起一系列售后問(wèn)題等，這些因素都將制約著我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的國(guó)產(chǎn)化，導(dǎo)致在飛機(jī)的生產(chǎn)制造工作中仍存在明顯的進(jìn)口依賴。

3 國(guó)內(nèi)飛機(jī)裝配技術(shù)發(fā)展思考建議

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外飛機(jī)裝配技術(shù)現(xiàn)狀的分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)在飛機(jī)裝配技術(shù)上與國(guó)際水平還存在一定的差距。目前，如何借鑒國(guó)際先進(jìn)飛機(jī)裝配技術(shù)，保證飛機(jī)質(zhì)量，是我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)該思考的問(wèn)題。

3.1 積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，提高生產(chǎn)效率

目前，我國(guó)對(duì)飛機(jī)的市場(chǎng)需求量比以前增加很多，要滿足高質(zhì)量、大需求的市場(chǎng)現(xiàn)狀，必須采用先進(jìn)的裝配技術(shù)，發(fā)展柔性裝配技術(shù)，加強(qiáng)裝配的科學(xué)性和精確度，確保我國(guó)飛機(jī)裝配技術(shù)的提高。

3.2 加大科研投入，提高檢測(cè)技術(shù)

國(guó)內(nèi)飛機(jī)裝配技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后，應(yīng)從國(guó)內(nèi)實(shí)際情況出發(fā)，有選擇性地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)柔性裝配工裝、加工單元和檢測(cè)單元的國(guó)產(chǎn)化，從而很好地滿足新形勢(shì)下國(guó)內(nèi)航空發(fā)展對(duì)柔性裝配系統(tǒng)提出的新要求。

3.3 創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展，培養(yǎng)高科技人才

我國(guó)傳統(tǒng)飛機(jī)裝配方式在現(xiàn)階段仍然占很大比例，這種生產(chǎn)模式已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。必須轉(zhuǎn)變觀念，在對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)良裝配技術(shù)加以繼承的基礎(chǔ)上，不斷發(fā)展創(chuàng)新，積極探討飛機(jī)裝配新技術(shù)，以便更有效地推動(dòng)國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展和良性發(fā)展。同時(shí)，在飛機(jī)裝配技術(shù)上，除了技術(shù)層面的要求，對(duì)高科技人才的需要也日益凸顯。應(yīng)加強(qiáng)培養(yǎng)新時(shí)期的高科技人才，優(yōu)化飛機(jī)裝配隊(duì)伍，提高我國(guó)飛機(jī)裝配的質(zhì)量和效率。

值得注意的是，在進(jìn)行飛機(jī)裝配技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，不僅要結(jié)合國(guó)內(nèi)飛機(jī)裝配技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，還要參考我國(guó)先進(jìn)飛機(jī)裝配技術(shù)的案例，從全局出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外實(shí)際，實(shí)現(xiàn)我國(guó)飛機(jī)整體裝配技術(shù)的飛速提高與發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)比較國(guó)內(nèi)外飛機(jī)裝配技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)狀。了解到我國(guó)在飛機(jī)裝配技術(shù)上與國(guó)際社會(huì)相比，還存在很大的差距。當(dāng)然，其中的原因是多方面的。要提高我國(guó)現(xiàn)階段飛機(jī)裝配技術(shù)，不能一蹴而就，也不能完全引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)模式。要保證飛機(jī)裝配技術(shù)的不斷提高，推動(dòng)我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，必須重視科學(xué)技術(shù)的力量，勇于創(chuàng)新，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)加以吸收利用，穩(wěn)步推動(dòng)我國(guó)飛機(jī)裝配技術(shù)的發(fā)展和飛機(jī)制造業(yè)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

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