港口

上海港成“全天候現(xiàn)代化港口”

上海海事局局長徐國毅指出：上海洋山深水港區(qū)全面推進船舶在能見距離500米以上時正常進出港;能見距離為200～500米時，2000TEU以上型船開展通航試驗。

大型集裝箱船舶可以在能見度不良的天氣下進出洋山深水港區(qū)，標志著上海國際航運中心船舶通航能力實現(xiàn)重大突破，也標志著上海港躋身世界為數(shù)不多的全天候、現(xiàn)代化港口之列。

有礙船舶安全航行的霧天等能見度不良天氣在洋山港區(qū)多發(fā)。由于港口條件限制，出于安全考慮，洋山深水港區(qū)通航管理一般在視程小于1000米時，停止船舶進出港作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，每年平均有30天左右因能見度不良導致大型船舶停航或滯航，影響港口生產(chǎn)，也給水上交通安全監(jiān)管帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

2013年10月15日，上海海事局、上海交通委、上港集團等單位聯(lián)合開展了上海洋山深水港區(qū)通航功能提升課題研究，歷時17個月，最終取得重大研究成果和技術突破。1月5日，首次成功進行了大型集裝箱船在能見度不良條件下進出洋山港區(qū)試驗。截至4月底，累計進行了9次試驗。

此外，上海海事局、上海交通委和上港集團將再次通力合作，開展《長江口深水航道通航能力提升研究》，突破長江口深水航道超大型船舶雙向通航能力的“瓶頸”，提升船舶雙向通航交會寬度，力爭實現(xiàn)交會兩船總寬度達到90米。

據(jù)介紹，自2012年7月1日首次成功實現(xiàn)洋山港區(qū)主航道雙向通航試驗以來，截至4月30日，累計雙向通航337次，涉及船舶726艘次;洋山港每晝夜碼頭泊位候船時間由原來的14小時縮短至7小時，泊位利用率提高12%。

環(huán)保

國際航運業(yè)面臨壓載水管理重大困境

國際航運組織圓桌會議表達了對壓載水公約深切關注。會議認為國際航運業(yè)將面臨的困境是，數(shù)百萬美元的壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）可能不能取得美國的認可證書。

為保護海洋生態(tài)環(huán)境免受外來生物入侵的危害，航運業(yè)支持對船舶壓載水管理和控制。會議堅信，航運需要全球一致的要求。

根據(jù)IMOA.1088（28）決議提出的時間表，還未安裝BWMS的船東將在未來5年花費100萬～500萬美元為每艘船安裝BWMS，估計全世界將有5萬艘船安裝BWMS。

美國的單邊法律要求所有航行在美國水域、排放壓載水的船舶，應安裝美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）型式認可的BWMS。目前一些BWMS正在USCG的測試和批準程序中，但還沒有一個獲得型式認可證書。

郵輪

三亞規(guī)劃打造郵輪經(jīng)濟區(qū)

海南省三亞市市長吳巖峻透露，三亞正規(guī)劃打造以鳳凰島國際郵輪港為中心的郵輪經(jīng)濟區(qū)。吳巖峻說，“良好的區(qū)位優(yōu)勢、氣候優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢，足以使三亞能建成國際一流的郵輪母港?！?/p>

三亞鳳凰島國際郵輪港現(xiàn)有1個8萬噸級的郵輪碼頭，自2006年11月通航以來，目前已經(jīng)接待郵輪460多艘次，進出港旅客超過80萬人次。

三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司介紹說，現(xiàn)在世界上郵輪向大型化發(fā)展趨勢特別快，嘉年華郵輪、皇家加勒比等知名郵輪公司旗下基本上都是大噸位的郵輪，三亞鳳凰島國際郵輪港現(xiàn)有碼頭已經(jīng)不能滿足需要。春節(jié)期間，15萬噸級的“瑪麗女王2號”郵輪訪問三亞時無法靠港只能停在海上，游客只能用擺渡船過駁上岸。

專家認為，三亞處于新加坡和香港兩大國際郵輪母港的中間，是很穩(wěn)當?shù)谋亟?jīng)港，只要建好港口，郵輪就一定會來。三亞郵輪旅游搭上國家推進“一帶一路”戰(zhàn)略的快車，一定會有更大的發(fā)展前景，郵輪港的建設和服務會更國際化。

三亞鳳凰國際郵輪港發(fā)展有限公司董事長曾憲云表示，去年，三亞鳳凰島成功引入大型央企中國交通建設集團。目前，鳳凰島正在進行二期工程建設，規(guī)劃新建4個郵輪碼頭，建成后可同時?？?～7艘郵輪，可?？渴澜缱畲蟮?2.5萬噸級郵輪，將成為接待能力亞洲最大乃至世界最大的郵輪母港之一。曾憲云表示，預計在10年之內，國際郵輪港年旅客吞吐量會突破100萬人次。

吳巖峻說，三亞打造郵輪經(jīng)濟區(qū)首先要盡快做出規(guī)劃，梳理出促進郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關政策。今后具備郵輪母港條件后，還要大力吸引游客從三亞乘坐郵輪到全世界度假。

運河

擬議中的克拉運河項目未進入中泰兩國政府層面

日前，泰國克拉運河研究和投資合作洽談會在廣州舉行，會上相關企業(yè)和組織簽署了泰國克拉運河項目合作備忘錄。隨即，媒體紛紛聚焦克拉運河。

但是，中國外交部發(fā)言人洪磊5月19日表示，并未聽說中國政府有參與克拉運河項目的相關計劃。同一天，中國駐泰國大使館也稱中國政府有關部門迄今為止沒有參與關于此項目的研究和任何具體合作，也未就此問題發(fā)表過任何立場。

4月10日，中泰克拉基礎設施投資開發(fā)有限公司董事長郭羿與亞洲聯(lián)合投資集團董事局主席察哇立·榮齋育就合作項目曾經(jīng)共同召開過發(fā)布會，針對泰國克拉運河投資建設等項目進行簽約。

擬議中的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽?？死貚{東臨泰國灣（暹羅灣），向東是南海、太平洋;西瀕安達曼海，向西進入印度洋;南端與馬來西亞接壤。

另據(jù)媒體報道，初步預估，該計劃需耗時 10年、投資總額280億美元。

據(jù)新京報5月19日消息，泰國駐華投資促進委員會公使銜參贊吳永泉表示，并不知悉此事，投資促進委員會并未涉及這一項目，應該是企業(yè)間的行為。另外，泰國駐北京使館商務處以及駐廣州領館商務處也表示并不知悉此事。

與此同時，泰國大使館新聞處正式回復，經(jīng)過與泰方溝通并核實信息，使館方面認為，這項協(xié)議簽署雙方是民間組織，并非現(xiàn)任政府官員，他們應該是在研究這項合作的可行性。

訂單

全球10億美元散貨船訂單實施船型變更endprint

散貨船拆解及已經(jīng)下單的散貨船變更船種案例日益增多。迄今為止，已有10億美元以上規(guī)模的好望角型散貨船訂單實施船型變更工作。300艘大型散貨船新造訂單量中8%、23艘好望角型及紐卡斯爾散貨船變更為油輪及集裝箱船。

據(jù)分析，目前，散貨船新造市況下降至自上世紀90年代以來最低水平。今后，船東可能進一步加快散貨船訂單變更步伐。

不過，在此之前，需要獲得造船廠方面的合作，并支付額外的費用。

同時，據(jù)分析稱，船東更愿意與中國及韓國造船廠進行相關洽談，這是因為，日本造船廠比較嚴格遵守合同約定，油輪建造項目也相對少，沒有建造油輪的所需設備等。船東認為，與日本造船廠進行相關船型變更合作會遇到困難。

航運

南京長江航運物流中心建設三年行動計劃公布

南京市政府公布《南京長江航運物流中心建設三年行動計劃（2015—2017）》。到2017年，初步建成設施完善、功能齊備、服務優(yōu)良的長江航運物流中心。港口貨物吞吐量2.5億噸，集裝箱吞吐量350萬TEU，水路貨運量2億噸，全市物流業(yè)增加值700億元。

按照“一帶兩區(qū)三節(jié)點”的總體布局，依托長江江海轉運主樞紐港口，南京將重點發(fā)展長江航運物流，加快推進龍?zhí)秶H綜合物流集聚區(qū)、下關長江國際航運物流服務集聚區(qū)及西壩、七壩、濱江三大航運物流樞紐節(jié)點建設。項目總投資429億元，2015—2017年計劃完成投資175億元。其中將打造便捷的綜合交通集疏運體系，包括疏港鐵路項目，即開工建設1條疏港鐵路及1座鐵路貨場，計劃投資4億元，具體為：開工建設西壩港區(qū)鐵路支線項目（6公里華信石化危化品專用線）和堯化門綜合貨場（含集裝箱中轉）。推進寧蕪鐵路相關前期工作并啟動建設。爭取中國鐵路總公司支持將寧合鐵路三四線納入國家規(guī)劃并啟動前期工作。

《行動計劃》提出，結合南京下關2.36平方公里的濱江商務區(qū)開發(fā)，建設航運管理機構、航運企業(yè)總部、航運商務配套、航運研發(fā)創(chuàng)意等四個功能片區(qū)，打造長江流域重要的口岸服務、航運總部經(jīng)濟、航運物流綜合服務、航運物流交易和航運人才交流等五大中心。2015—2017年計劃投資21億元。

新建并建成下關長江國際航運物流服務集聚區(qū)二期;續(xù)建下關長江國際航運物流服務集聚區(qū)一期。南京將大力吸引航運企業(yè)總部或者地區(qū)性總部入駐下關長江國際航運物流服務集聚區(qū)。endprint