鮑光翔

提起海事，也許很多人腦海里浮現(xiàn)的是一群身著制服、無比嚴(yán)肅、不茍言笑的執(zhí)法者形象，在人們的眼中他們通?？偸窃谝唤z不茍地對(duì)過往旅客和船只進(jìn)行安全檢查、確保水上交通的安全有序。

在很多人眼里，海事人也許應(yīng)該是三、四十歲的成熟而威嚴(yán)的面容，和年輕也許很難扯上關(guān)系。但在徐聞海事局，卻有著這樣的一群80、90后年輕海事人，他們的面容也許略顯稚嫩，但他們工作起來一絲不茍，將青春奉獻(xiàn)在瓊州海峽海上運(yùn)輸安全監(jiān)管事業(yè)上，他們的青春在此熠熠生輝。

徐聞海事——青年奮斗的沃土

東經(jīng)109°52—110°35，北緯20°13—20°43，徐聞縣，祖國大陸的最南端。這是一個(gè)看似普通，卻又意義特殊的縣城。這里南臨瓊州海峽，與海南省隔海相望，徐聞成為大陸與海南省人流和物流溝通的一個(gè)橋梁，兩岸之間船只在此?？?，川流不息。

瓊州海峽的存在讓徐聞海事局顯得意義非凡，他們承擔(dān)著瓊州海峽海上交通運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管責(zé)任。而徐聞海事局的存在又讓瓊州海峽更加安全、平穩(wěn)、有序，讓瓊州海峽意義倍顯。

地處祖國大陸最南端的徐聞海事局是一個(gè)既普通、又十分特殊的海事局。

說普通，它是全國無數(shù)海事局中普普通通的一員；說特殊，它是我國大陸最南端的海事局，它擔(dān)負(fù)著瓊州海峽海上運(yùn)輸?shù)陌踩厝?，它管理著我國唯一的跨海鐵路碼頭。

“三月北風(fēng)頭，四月北風(fēng)尾，五月北風(fēng)賽似火”，這是徐聞當(dāng)?shù)貪O民描述祖國大陸最南端的海安鎮(zhèn)惡劣環(huán)境的民謠。而徐聞海事局就是坐落在這樣的一個(gè)環(huán)境中，這里氣溫高、濕度大，生活艱苦，交通不便，離湛江市區(qū)180公里。

就是在這樣的環(huán)境下，徐聞海事局卻擔(dān)當(dāng)起了瓊州海峽的重要的安全監(jiān)管職責(zé)。

瓊州海峽是我國三大海峽中水上運(yùn)輸最繁忙的海峽，不僅匯集了50余艘客滾船和全國僅有的4艘客運(yùn)火車滾裝船，而且客運(yùn)船、滾裝船、高速客船、火車滾裝船、危險(xiǎn)品運(yùn)輸船應(yīng)有盡有，每年橫渡5萬多航次，渡運(yùn)旅客1100多萬人次，車輛190多萬臺(tái)次，車皮10萬節(jié)，各類貨物4400多萬噸，安全監(jiān)管壓力巨大。

而在巨大的運(yùn)輸壓力的背景下，瓊州海峽的水上運(yùn)輸外部環(huán)境不容樂觀。瓊州海峽海流急，潮差大，淺灘多，季風(fēng)猛，水道狹窄，航線縱橫，漁船漁排眾多，養(yǎng)殖網(wǎng)箱遍布，通航環(huán)境十分復(fù)雜，是我國重點(diǎn)監(jiān)管水域之一。

隨著海南省國際旅游島的建設(shè)，瓊州海峽客滾船不僅向大型化發(fā)展，而且數(shù)量也由20多艘增加到54艘，班次密度由每天十幾班迅猛增加到100多班，最高達(dá)200多班。大型化船舶、高密度渡運(yùn)，對(duì)徐聞海事局的海事監(jiān)管提出了更高的要求。

而就是在徐聞海事局，有著這樣一群80甚至90后的大學(xué)生海事人，他們?cè){，兢兢業(yè)業(yè)地從事著瓊州海峽海事安全監(jiān)管任務(wù)，為瓊州海峽上千萬旅客的出行保駕護(hù)航。他們將汗水和淚水揮灑在瓊州海峽，他們將青春的印記刻在瓊州海峽水上交通發(fā)展的史冊(cè)上。

艱苦的生活條件、繁重的海事監(jiān)管任務(wù)，徐聞海事局就是這樣一個(gè)令人“膽戰(zhàn)心驚”的基層海事部門。卻也正因?yàn)檫@樣艱苦的條件和繁重的任務(wù)，徐聞海事局成為湛江海事局的人才輸出基地，成為培養(yǎng)年輕海事人的沃土。湛江海事局一批又一批年輕人在徐聞海事局成長起來，走向各個(gè)工作崗位，承擔(dān)起更加重要的工作。

新鮮血液 注入徐聞海事

地處偏遠(yuǎn)的徐聞海事局條件艱苦，監(jiān)管任務(wù)繁重。而正是在這樣的條件，成為培養(yǎng)、鍛煉優(yōu)秀海事人的平臺(tái)和沃土。一大批80、90后大學(xué)生們選擇扎根徐聞海事局，為海峽交通運(yùn)輸?shù)陌踩瞰I(xiàn)力量。

“天南地北的方言在此盡數(shù)容納。”這是記者在徐聞海事局采訪期間獲得的一個(gè)直觀印象，來自祖國大江南北的年輕人在此匯集，只為了一個(gè)共同的海事理想。

今年已年滿30的重慶人謝道國是徐聞海事局海巡執(zhí)法支隊(duì)隊(duì)員，他主要負(fù)責(zé)港口船舶的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法工作。

“我們要在船舶出港前對(duì)其進(jìn)行檢查，對(duì)安檢發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行糾正，檢查貨物裝載情況等。”謝道國告訴記者，他是2011年進(jìn)入徐聞海事局的，通過3年多的工作他已對(duì)海事工作駕輕就熟。

謝道國告訴記者，他一直向往著海事執(zhí)法工作。2008年他從大連海事大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入船舶公司做了幾年，2011年他還是選擇填報(bào)了條件符合的湛江海事局。

“填報(bào)時(shí)就知道湛江海事局有一個(gè)偏遠(yuǎn)的海事局，條件比較艱苦?！敝x道國告訴記者，既然選擇了海事就不要怕苦，來到徐聞海事他不后悔。

“徐聞海事局能夠給我培養(yǎng)起一種正能量的精神，一種愿吃苦、能吃苦的精神?！毙炻労Ｊ戮种笓]中心值班員王佳佳告訴記者，在徐聞海事局他學(xué)到了其它地方得不到的東西。

今年24歲的王佳佳是安徽馬鞍山人，畢業(yè)于上海海事大學(xué)的他在上海跑了一年海上運(yùn)輸后選擇湛江海事局。

“剛來的時(shí)候還是有很大的落差，但慢慢就習(xí)慣了?！蓖跫鸭迅嬖V記者，當(dāng)初報(bào)考湛江海事局的時(shí)候并沒有意識(shí)到湛江海事局的特殊性，報(bào)到后被分配到徐聞這個(gè)重要的位置，還是感覺到挺不可思議的。

1990年10月出生的范文龍是徐聞海事局指揮中心的一名值班員，他是山東德州人，畢業(yè)于福建集美大學(xué)航海技術(shù)專業(yè)，2013年8月進(jìn)入徐聞海事局工作。

“大學(xué)入學(xué)后就開始考慮畢業(yè)后的去向，進(jìn)入海事部門是我給自己定的目標(biāo)?！狈段凝埜嬖V記者成為一名海事執(zhí)法人員是自己一直以來的目標(biāo)，而選擇徐聞海事也是有一定的原因。

“徐聞海事局條件比較艱苦，但是能夠使我得到鍛煉，這一點(diǎn)令人興奮，這是其它海事局無法給予的?！狈段凝埜嬖V記者，正是基于此他填報(bào)了湛江海事局，最終他如愿進(jìn)入徐聞海事局。

“90后一直被社會(huì)認(rèn)為是不踏實(shí)工作、比較浮夸的一代，我想通過自己給大家證明我們90后也是可以踏踏實(shí)實(shí)、扎根基層的。”在采訪中，范文龍用自己現(xiàn)身說法，為90后正名。endprint

和謝道國、王佳佳、范文龍一樣選擇徐聞海事局的年輕人還有很多，他們將自己的青春奉獻(xiàn)在祖國大陸的最南端。他們?cè)诤Ｊ聧徫簧系姆瞰I(xiàn)，讓我們很難將他們同網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常受人詬病的80后、90后聯(lián)系在一起。

在瓊州海峽譜寫“青春贊歌”

不管是因?yàn)槭裁?，這群來自祖國大江南北的年輕人們匯聚在了徐聞，成為瓊州海峽海事執(zhí)法隊(duì)伍的一員。他們?cè)谶@個(gè)崗位上，努力奉獻(xiàn)自己的力量，在瓊州海峽譜寫了一曲“青春贊歌”。

作為徐聞海事局海巡執(zhí)法支隊(duì)的隊(duì)員，謝道國的一天總是無比繁忙的，他給記者細(xì)數(shù)了他每天的工作節(jié)奏。

每天早上7點(diǎn)半左右，謝道國就已經(jīng)到達(dá)工作崗位上，去碼頭現(xiàn)場(chǎng)檢查客滾船安全情況，一直到中午12點(diǎn)下班。下午3點(diǎn)至6點(diǎn)，謝道國還是得在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。

“每個(gè)星期總得挑一個(gè)晚上進(jìn)行彈性檢查，防止船舶公司在安全方面的懈怠。每3周要安排一個(gè)周末參加值班?！敝x道國告訴記者，在海事執(zhí)法的崗位上還是比較充實(shí)的，每天都比較忙碌。

謝道國告訴記者，在徐聞海事局學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)非常多，能夠接觸到比較全面的知識(shí)。在此，可以把各個(gè)部門都走一遍，全面掌握海事各方面的業(yè)務(wù)知識(shí)。

已在徐聞安家的謝道國也總是設(shè)身處地地為其他同事著想，今年春節(jié)期間他主動(dòng)幫助家在外地的同事頂班，讓其他同事能夠回家過年。

已進(jìn)徐聞海事局1年半左右的范文龍也已對(duì)其指揮中心的工作熟練掌握，他告訴記者指揮中心主要負(fù)責(zé)VTS運(yùn)行與管理，對(duì)轄區(qū)水上通航秩序?qū)嵭?4小時(shí)監(jiān)控，收集、評(píng)估和發(fā)布航行、氣象、水文等安全信息，同時(shí)落實(shí)防臺(tái)防污染和組織、協(xié)調(diào)、指揮救助行動(dòng)。

“在指揮中心，我們24小時(shí)都是處于待命狀態(tài)的，沒有上下班之分。”范文龍告訴記者。

范文龍告訴記者，徐聞海事局受外界影響較小，能靜心下來做事情。他希望自己能夠在徐聞踏踏實(shí)實(shí)做一點(diǎn)事，將業(yè)務(wù)水平提高，將心性磨練成熟。

徐聞海事局海巡執(zhí)法支隊(duì)副隊(duì)長李剛，出生于1986年，畢業(yè)于西南政法法律專業(yè)的他陰差陽錯(cuò)選擇了海事部門。專業(yè)不對(duì)口并沒有成為他工作上的阻礙，2013年11月進(jìn)入徐聞海事局的他勤勉學(xué)習(xí)，掌握專業(yè)知識(shí)。

“目前對(duì)自己的工作崗位和職責(zé)已非常熟悉，對(duì)轄區(qū)的水域環(huán)境基本熟悉，對(duì)如何防控風(fēng)險(xiǎn)也基本了解?！崩顒偢嬖V記者，通過學(xué)習(xí)工作基本面他均已掌握，就是全局性的把握方面尚有欠缺。

李剛告訴記者，因個(gè)人方面的原因，他有可能很快將離開海事部門，重新回歸法律系統(tǒng)。

“在徐聞海事局這幾年的工作，對(duì)于我的意義是不可替代的。它讓我真正學(xué)會(huì)了獨(dú)立，學(xué)會(huì)要踏實(shí)工作?！崩顒偢嬖V記者，雖然即將要離開海事的崗位，但海事給他帶來的影響是不可磨滅的，對(duì)徐聞海事他非常不舍。

在這個(gè)偏遠(yuǎn)的基層海事局，記者在這些年輕人臉上看到的更多的是一種發(fā)自內(nèi)心的笑容。

“誰的青春不奮斗”，正是有了這些年輕人的奉獻(xiàn)和付出，才保障了瓊州海峽民生大通道的暢通和有序，才有了千萬旅客的平安。endprint