付昭斌+袁松才+董亞力

摘 要：鑒于ECDIS在船舶上的強制配備，本文通過訪談船員，實際參與PSC檢查，在收集和分析PSC/FSC檢查依據(jù)的基礎上，結合ECDIS的局限性等弱點，探討船舶在ECDIS方面如何應對PSC/FSC檢查。

關鍵詞：ECDIS FSC PSC 對策

船舶安全檢查（FSC/PSC）作為確保海上人命和財產(chǎn)安全、維護海洋環(huán)境的有效監(jiān)管手段，發(fā)揮了重要的作用。對于船公司而言，檢查結果還影響到國際或國內航線資質的審批，對于加入RightShip和OPA行業(yè)組織的船舶來講，安全檢查的結果將影響她在行業(yè)組織內的信譽度（通常使用星級來評判），部分港口拒絕接受星級過低的船舶，直接影響到公司的經(jīng)濟效益。ECDIS作為強制配備的航行設備，已經(jīng)成為近年來FSC/PSC重點檢查的內容。

筆者利用學校培訓中心開展過渡期培訓的機會，和參加駕駛員適任補差培訓約40名船員就ECDIS的配置及FSC/PSC檢查內容進行了充分交流。在2013年8月和2014年4月，筆者有幸作為Port Captain，分別協(xié)助外輪M/V EPSILOND （Marshall Islands）和M/ V REBORN（Panama）在廣西防城港和欽州港進行PSC檢查。另據(jù)《2013船舶安全檢查年報》報到，在2013年度，中國籍國際航行船舶共有1221艘次在各區(qū)域組織接受港口國監(jiān)督檢查，10艘船舶被滯留，與2012年相比初始檢查艘次增加7.55%，滯留率下降0.06個百分點，在白名單船旗國中繼續(xù)保持良好表現(xiàn)。其中航行安全缺陷約占44604項，相比2012年52198項有所下降，無滯留性航行安全缺陷。

1.ECDIS介紹

電子海圖信息與顯示系統(tǒng)指一種有足夠后備裝置，能視為符合經(jīng)修正的1974年SOLAS公約第V/19條和第V/27條要求的最新海圖的航行信息系統(tǒng)，可有選擇地顯示系統(tǒng)電子海圖（SENC）信息及航行傳感器的位置信息來幫助用戶進行航線設計和航行監(jiān)控，及顯示其他相關航行信息。ECDIS實質上是一個具有高性能的內、外部接口符合IHO-52標準要求的船用計算機系統(tǒng)，主要由硬件和軟件兩大部分組成（如圖1）。硬件包括中央處理器、內部和外部存儲器、圖形和文本顯示器、內/外部接口等。軟件部分是ECDIS系統(tǒng)的核心，主要包括海圖信息處理軟件、電子海圖顯示系統(tǒng)軟件、航線設計軟件、傳感器接口模塊、航線監(jiān)控軟件、航行記錄模塊和航海問題的求解軟件等。

2.ECDIS優(yōu)點及使用注意事項

2.1ECDIS優(yōu)點

2.1.1視屏顯示，易于觀察

ECDIS基本是在Windows操作系統(tǒng)下運行，可通過操作面板按鈕或球形軌跡球和鼠標進行相關功能的操作，通過鍵盤進行文本的輸入?？赏瑫r打開多個菜單，根據(jù)需要，可以隨時進行菜單之間的切換，操作簡單、快捷和方便。可據(jù)實情自由選擇白天或夜間模式顯示背景，視光線量度可自由調整。海圖信息或航線等信息，基本上依照IHO-52標準，采用不同的色彩顯示，簡明直觀。

2.1.2信息豐富，功能齊全

ECDIS信息種類豐富，既包括海圖圖示，也包括了GPS/DGPS、測深儀、RADAR/ARPA、AIS、羅經(jīng)等輸入到ECDIS系統(tǒng)的航海儀器的所有信息，還包括如潮汐、潮流表、港口指南等其他航海信息，可以通過鼠標的點擊，即可查閱各信息。通過船舶通信系統(tǒng)，可自動或半自動地進行電子海圖的修正工作，將海圖修改到最新。其功能包括海圖的自動或半自動修改、航線設計、航次計劃的擬定、航行記錄、航行監(jiān)控與報警等功能。在實際運用中，還可利用電子海圖進行避臺操作、值錨泊等。

2.1.3計算準確，安全可靠且省時省力

只要利用鼠標在電子海圖上選定兩個點，就可以自動計算出兩點之間的距離、方位。利用此功能，在進行航線設計與擬定時，可以自動地計算整個航線里程，制定一個完整的航次計劃。另外，還可以進行抵達預定轉向點時間等的推算。相比人工的繪算來講，省時省力，且計算準確，安全可靠。

2.1.4聲光報警，確保安全

使用者可以根據(jù)需要，自由設定報警參數(shù)。ECDIS主要有設備報警、航行報警、海圖報警和航行報警共四種類型的報警與指示。ECDIS根據(jù)用戶設定的報警參數(shù)，進行報警計算與聲光提示，提醒駕駛臺值班人員應引起高度的警覺，并采取合適的行動。只有報警條件消除或報警已經(jīng)被知曉或危險已經(jīng)被處理，報警聲光提示才能消失。

2.2使用中的注意事項

同其他產(chǎn)品和設備一樣，ECDIS也不例外，存在自身的局限性、誤差與故障等弱點。使用ECDIS設備，主要有在如下幾種風險：

海圖數(shù)據(jù)形成過程中產(chǎn)生的誤差以及數(shù)據(jù)計算基準不同帶來的誤差等海圖數(shù)據(jù)誤差所引起的風險；

時變數(shù)據(jù)產(chǎn)生船位誤差所引起的風險；

外部設備（傳感器）可能產(chǎn)生的誤差所引起的風險；

如操作不熟練、知識欠缺或粗心大意等船員本身原因導致的操作誤差所引起的風險。

使用中應充分考慮到上述風險，不能過份地依賴ECDIS。因此，用戶應全面了解ECDIS潛在的風險，熟練掌握船舶所安裝的ECDIS設備的正確使用方法。在航行中，切忌因ECDIS的安裝而忽視正規(guī)、有效的航行值班，應勤用其他有效的手段和方法，對ECDIS的有效性、合理性和誤差等進行核驗，以達到航行安全的目的。

3.ECDIS檢查的依據(jù)與重點

3.1PSC檢查的主要依據(jù)

1）SOLAS公約第V章第18條“航行系統(tǒng)和設備以及航行數(shù)據(jù)記錄儀的認可、檢驗和性能標準的規(guī)定”；

2）SOLAS公約第V章第19條“船載航行系統(tǒng)和設備的配備要求”；endprint

3）SOLAS公約第V章第27條“海圖和航海出版物”；

4）SOLAS公約第V章第2條“水文服務”；

5）STCW78公約馬尼拉修正案A部分第Ⅱ章“船長和甲板部”——對操作級船員適任標準具備“使用ECDIS保持安全的航行值班的能力”，對于管理級船員具備“使用有助于指揮決策的ECDIS和附屬系統(tǒng)以保持安全航行的要求”；

6）ISM規(guī)則A部分的相關規(guī)定：第6條“資源和人員”第5款關于船舶SMS體系的建立以及相關人員的培訓規(guī)定；第7條“船上操作方案的制定”關于“關鍵性船上操縱，船舶應采取的措施”；第8條“應急準備”關于“可能出現(xiàn)的應急情況及應急訓練與演習計劃的制定”；第10條“船舶和設備的維護”。

3.2FSC檢查依據(jù)

對于中國籍的船舶，主要依據(jù)《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（1997）》進行FSC的檢查?！栋踩珯z查規(guī)則（1997）》制定的主要依據(jù)有《海上交通安全法》、《海洋環(huán)境保護法》、《水污染防治法》、《內河交通安全管理條例》和我國加入的有關國際公約。除非有特別規(guī)定外，STCW馬尼拉修正案和SOLAS公約的相關規(guī)定適用于中國籍國內航行和國外航行船舶。

3.3檢查重點

從2012年始，ECDIS的配備時間因船舶種類、噸位、建造年代以及航區(qū)的不同，略有不同。目前PSC/FSC對于ECDIS檢查的重點主要在：

3.3.1法定證書、文件和記錄方面

1）船舶安全設備證書（Form E），船舶航行設備記錄都記錄在安全設備證書的第3部分Form E中，核查船舶是否按照SOLAS公約第V章第19條的規(guī)定配備航行設備。如使用ECDIS和紙質海圖相結合或獨立采用ECDIS，需明確地予以記載，且需正確標注安裝位置；

2）ECDIS形式認可證書，以驗證設備是否符合IMO相關的性能標準和IEC的測試標準；

3）船長和駕駛員進行ECDIS培訓的證明性文件，如培訓合格證。有些國家海事部門，還需查驗船員接受過配裝廠家培訓的證明；

4）SMS體系文件和相關記錄的檢查。ECDIS是否作為關鍵性設備納入到SMS體系文件；船舶是否按照SMS體系文件相關規(guī)定進行了周期性測試和檢查，是否保留了相關證據(jù)與記錄；

5）ECDIS操作規(guī)程是否張貼在設備的附近，方便駕引人員使用時參閱；

6）為防止ECDIS突發(fā)故障，確保航行安全而載明在Form E中的備用設備是否處于良好狀態(tài)。

3.3.2船員操作與使用維護方面

1）船員的現(xiàn)場操作演示；

PSCO將根據(jù)檢查的要求與實際情況，隨機對駕駛員進行現(xiàn)場操作演示，根據(jù)其熟練的程度來判斷駕駛員是否具備適任資質的能力。內容包括啟動運行前的對設備的檢查、啟動運行和關閉ECDIS系統(tǒng)、海圖顯示功能和其他功能的操作等。

2）備用配置的檢查；

作為重要的助航設備，ECDIS如同雷達一樣，存在一定的局限性。在使用過程中，應充分考慮其局限性及和潛在的風險。為降低因ECDIS出現(xiàn)故障而無法實現(xiàn)相應的功能的危險，保證船舶安全完成剩余里程，適當且獨立于ECDIS外的備用配置應被合理的配置。目前被普遍接受和認可的備用配置主要包括下列兩種形式：一部使用獨立電源、與具備連續(xù)定位能力傳感器連接的ECDIS；滿足整個航次所需的改正到最新的最新版紙質海圖。

3）設備的維護檢查。

通過檢查ECDIS海圖信息的更新情況、軟件版本和測試情況，驗證船舶是否對設備執(zhí)行適當而正確的維護。

4.對策分析

4.1嚴抓落實，提高SMS體系文件的執(zhí)行力度

SMS體系文件的建立對于規(guī)范船上日常工作、預防安全事故的發(fā)生起到了非常積極的重要作用。驗證SMS體系的有效性和符合性最重要的一點就是有“有規(guī)定必做，有做必須有記錄；有問題必究，有整改就必須有核驗；有不合理的必改修訂”，強調的是對體系文件的執(zhí)行力度與與時俱進的嚴謹科學管理態(tài)度。ECDIS在船舶上的強制配備，以及STCW公約馬尼拉修正A-II中對配有ECDIS船舶上的船員應能正確使用該設備的要求，SMS應就此予以修訂，并在船上加以嚴格實施。通過嚴抓落實，加強管理，提高對體系文件的執(zhí)行力度，保證船舶的安全營運。

4.2規(guī)范船舶船員證書、文件和記錄的管理

船舶法定證書、文件是衡量船舶是否滿足公約、規(guī)范的證明性文件，是FSC/PSC每次檢查都必查的內容。定期檢查船舶船員的證書、文件，確保處于有效狀態(tài)，規(guī)范存檔以備檢查。

4.3加強船員培訓，提高船員操作ECDIS的能力

重視和加強對船員的培訓，充分利用各種有效途徑，如上船前的岸基培訓、設備安裝調試中的培訓、交接班以及在船定期培訓，不斷提高船員操作ECDIS的能力，保證船舶的航行安全。

4.4合理使用與維護設備，確保ECDIS處于良好工作狀態(tài)

船舶應當依照設備的使用說明，制定合適的維護保養(yǎng)計劃，定期檢查與測試，始終保持海圖信息的最新性，及時進行軟件的升級維護，確保系統(tǒng)的運行的可靠性。并保留相關的證據(jù)，以備FSC/PSC檢查時出示。

4.5其他

定期檢查備用配置的數(shù)量與性能，確保其處于良好的可用狀態(tài)。積極主動做好FSC/PSC預檢工作，提高FSC/PSC迎檢能力。

5.結束語

ECDIS是航海領域的又一次新的技術革命，希望各相關方加強溝通與交流，重視船員培訓與實踐應用能力，確保船舶航行安全，提高船舶PSC/FSC檢查的迎檢能力。

參考文獻：

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