文/韓文干·第一拖拉機股份有限公司鍛造廠

車橋市場的“源頭競爭”

文/韓文干·第一拖拉機股份有限公司鍛造廠

車橋隨著商用車行業(yè)的發(fā)展而快速提升，21世紀前10年商用車特別是重卡車市場形勢良好，推動了車橋行業(yè)的快速增長。目前，國內(nèi)各車橋生產(chǎn)廠家基本上形成了專業(yè)化、系列化、批量化生產(chǎn)的局面，朝著輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本的方向發(fā)展?？萍嫉难该桶l(fā)展還促使重卡車橋上技術(shù)含量高的驅(qū)動橋附件和電子產(chǎn)品得到廣泛地應(yīng)用。

車橋產(chǎn)銷形勢隨商用車變化而變化

國內(nèi)重型車橋生產(chǎn)主要集中在山東汽車改裝廠、東風德納車橋有限公司、襄樊車橋股份有限公司、中國重汽集團濟南橋箱有限公司、陜西漢德車橋有限公司、上汽依維柯商用車有限公司、包頭北方奔馳重型汽車有限公司車橋公司等，這些企業(yè)幾乎占到國內(nèi)重卡車橋90%以上的市場份額。

輕型整車廠車橋采購體系相對開放，集中度不高，競爭相對激烈，以安徽安凱福田曙光車橋有限公司、湖南汽車車橋廠、合肥車橋有限責任公司、義和車橋有限公司和江西江鈴底盤股份有限公司等企業(yè)為代表，其中，曙光車橋連續(xù)多年位居輕型汽車車橋行業(yè)產(chǎn)銷量的榜首。大中型客車車橋市場自主生產(chǎn)占多數(shù)，社會化采購主要集中在宇通與金龍等客車企業(yè)。

21世紀以來，我國商用車銷量經(jīng)歷了一個快速上升之后又逐步趨于平穩(wěn)的過程，見圖1。2000年的產(chǎn)銷量為106.6萬輛，經(jīng)過十年的發(fā)展，2010年產(chǎn)銷量猛增至430.4萬輛，增幅高達303.75%，這些變化在拉動車橋技術(shù)進步的同時，也左右著車橋產(chǎn)銷規(guī)模和水平。

圖1 1998～2013年我國商用車銷售情況

表1為商用車銷量對比情況的幾個關(guān)鍵節(jié)點。進入“十二五”以后，在國家宏觀政策導(dǎo)向由“保增長”向“調(diào)結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)移的過程中，無論是貨車還是客車的增速都受到了抑制，尤其是重卡的降溫最為明顯，雖然與此相對應(yīng)的大型客車仍有增長空間，但因為總體基數(shù)跟輕客數(shù)量不可同日而語，對商用車總體走勢影響有限。

2000～2010年這11年間，在商用車行業(yè)快速發(fā)展的過程中，我國車橋行業(yè)也進入了新一輪的發(fā)展時期，為了緊跟商用車的發(fā)展步伐，相關(guān)車橋生產(chǎn)企業(yè)紛紛通過技術(shù)改進、投資新廠來提升產(chǎn)能。例如，中國重汽集團2009年7月7日搬遷到濟南高新技術(shù)開發(fā)區(qū)；華菱汽車車橋項目2008年下半年正式投產(chǎn)，2009年生產(chǎn)各類中后橋近6萬根，自制率達到90%；一汽青島海通車橋于2011年3月落戶四川；山東蓬翔車橋于2011年3月在蕪湖奠基等等。而隨著商用車市場需求的變化，這些車橋生產(chǎn)企業(yè)也將面對新的挑戰(zhàn)。

車橋毛坯的供應(yīng)格局：“錘”、“機”鍛造同步發(fā)展

車橋總成包括橋殼、主減速器殼、過橋箱、輪邊減速器、差速器殼、輪轂、前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)等，從上游產(chǎn)品生產(chǎn)類型看，主要有鍛件、鑄件和焊接件，在車橋總成鍛造零件中，因為資源相對稀缺以及工藝水平的門檻等，拼爭重點歷來都集中在前梁毛坯上。

2000年之前，國內(nèi)前梁毛坯主要由一汽鍛造廠的125MN熱模鍛壓力機生產(chǎn)線和湖北神力鍛造廠的125MN熱模鍛壓力機生產(chǎn)線鍛打，在商用車特別是重卡快速增長的條件下，當時國內(nèi)萬噸線累計40萬件左右的產(chǎn)出量對商用車的前梁需求量來說無疑是杯水車薪，在此情況下，為大型模鍛錘提供了生存和發(fā)展空間。例如，山西鍛造廠的16t模鍛錘、中國重汽鍛造廠的16t模鍛錘也成為鍛造前梁毛坯的主力。

進入21世紀之后，為了滿足自身發(fā)展需要，中國重汽鍛造廠第二條16t模鍛錘生產(chǎn)線于2008年6月28日正式投入生產(chǎn)。2002年9月26日由原鞍山汽車配件廠轉(zhuǎn)制重組成立的鞍山太陽鍛造實業(yè)有限公司，以一臺10t模鍛錘大規(guī)模開發(fā)供應(yīng)前梁產(chǎn)品。為了實現(xiàn)新的跨越，2008年9月16日該廠第二臺10t模鍛錘投產(chǎn)，前梁供應(yīng)能力實現(xiàn)翻番。

熱模鍛壓力機具有節(jié)能效果明顯、產(chǎn)品精度高、加工余量小、鍛件表面質(zhì)量好、廢品率低、工藝性能明顯等優(yōu)勢。從更好滿足市場需求，加快實現(xiàn)自身發(fā)展考慮，更多的前梁鍛造企業(yè)紛紛把目光鎖定到萬噸線建設(shè)上，形成了一股罕見的“萬噸線”投資熱潮。短短幾年，一汽鍛造（吉林）有限公司、第一拖拉機股份有限公司鍛造分公司、富成鍛造有限責任公司、中國重汽濟南鑄鍛中心、恒潤鍛造有限公司、湖北三環(huán)車橋有限公司、重慶慶鈴鍛造有限公司、桂林福達重工鍛造有限公司、遼寧五一八內(nèi)燃機配件有限公司、遼源方大鍛造有限公司、蒂森克虜伯發(fā)動機零部件（中國）有限公司等建成20條以上萬噸線，前梁設(shè)計產(chǎn)能一下子由21世紀初期的40萬件狂飆至300萬件以上。

隨著這些萬噸級鍛造生產(chǎn)線的投產(chǎn)，客觀上推動了車橋產(chǎn)品的升級。錘上模鍛前梁的企業(yè)為了實現(xiàn)自身發(fā)展，紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈，通過對鍛打毛坯進行深加工，不僅可以有效消除裝備不足的缺陷，而且可以以直供成品的方式加強與車橋廠聯(lián)系，在萬噸線形成的包圍中殺出一條生存之路。例如，以模鍛電液錘起家的鞍山太陽鍛造，憑借其靈活的體制機制，不斷提升自身在車橋企業(yè)的貢獻度，近年來被多家車橋企業(yè)評為優(yōu)秀供應(yīng)商。在剛剛過去的2014年，鞍山太陽鍛造成為東風德納的優(yōu)秀供應(yīng)商，實現(xiàn)了由“B級戰(zhàn)略合作供應(yīng)商”到“優(yōu)秀供應(yīng)商”的跨越。

車橋市場的“源頭競爭”

2014年一季度，我國車橋行業(yè)代表性企業(yè)之一的陜西漢德車橋公司產(chǎn)銷兩旺，他們以“品質(zhì)升級工程”為重點，全面提升運營效能，截止2014年3月底，共生產(chǎn)車橋總成近12萬根，產(chǎn)銷同比增長33%。而與之對應(yīng)的是，2014年一季度我國汽車產(chǎn)銷雙雙增長9%以上，商用車生產(chǎn)109.29萬輛，同比增加7.8%，銷售105.28萬輛，同比增加5.13%。漢德車橋產(chǎn)銷增幅高于重卡行業(yè)增幅除了其較強的競爭優(yōu)勢外，更反映出車橋行業(yè)的發(fā)展與商用車整車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。

一個不容忽視的事實是，2010年以來以重卡為代表的商用車遭遇到最為嚴峻的挑戰(zhàn)。2010年重卡銷售過百萬輛后的四年里，一直維持在七十多萬輛的水平。2014年重卡市場以全年累計銷售74.26萬輛的業(yè)績收官，再次表現(xiàn)出同比負增長。業(yè)內(nèi)專家指出，未來幾年無論是商用車還是乘用車，無論是卡車還是客車，出現(xiàn)之前百分之十幾甚至幾十增幅的情況將不復(fù)存在，取而代之的是結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化。市場蛋糕難有明顯增長，而前梁鍛件產(chǎn)能正在大幅提升，車橋市場的競爭客觀上已經(jīng)前移，如何更好地服務(wù)、支持車橋行業(yè)，助推車橋行業(yè)發(fā)展將成為相關(guān)鍛造企業(yè)思考和研究解決的重心。

前梁毛坯生產(chǎn)企業(yè)要想實現(xiàn)低位增長下的生存和發(fā)展，主要需要關(guān)注以下4點：

⑴要把握商用車發(fā)展趨勢，開發(fā)適銷對路的車橋新品，以新品研發(fā)搶占制高點。漢德車橋之所以能夠取得快速發(fā)展，一個非常重要的因素就是其注重加大研發(fā)投入，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度，成功開發(fā)出的HDZ469輪邊減速礦用驅(qū)動橋（80噸級）、HDZ457單級減速客車驅(qū)動橋、HDZ233輪邊減速驅(qū)動橋（10噸級）等60余種新產(chǎn)品，銷售收入占比已達54%以上，毛坯及成品加工企業(yè)也必須適應(yīng)這種變化，形成緊跟甚至協(xié)同開發(fā)的機制，真正把成熟一代、研發(fā)一代、儲備一代的思路落到實處，為企業(yè)長遠發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

⑵優(yōu)化工藝及生產(chǎn)流程，提升產(chǎn)品品質(zhì)、提高生產(chǎn)效率，通過技術(shù)引進與技術(shù)進步，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減輕車橋的重量，縮短周轉(zhuǎn)物流，降低原材料成本，降低勞動強度，提高生產(chǎn)效率，達到提高產(chǎn)品競爭力的目的，為鞏固并不斷提高市場占有率提供支撐。

⑶處理好與車橋廠的合作關(guān)系，從提高自身競爭力出發(fā)，車橋廠當然希望前梁供應(yīng)企業(yè)提供質(zhì)量穩(wěn)定、新品開發(fā)快速、保障數(shù)量的前梁產(chǎn)品。從這個意義上講，前梁生產(chǎn)企業(yè)則必須把“內(nèi)強素質(zhì)”作為根本，竭盡全力滿足車橋廠對產(chǎn)品的需求。

⑷在“抱團取暖”成為另一種“新常態(tài)”的環(huán)境下，有集團背景的前梁生產(chǎn)企業(yè)也要有危機意識，利用保護政策提升自己的技術(shù)水平和供應(yīng)能力，沒有集團背景僅靠走專業(yè)化道路的前梁供應(yīng)企業(yè)，更要在提高自身產(chǎn)品品牌知名度上下功夫，以優(yōu)良的市場表現(xiàn)，成為車橋廠離不開的中堅力量。

結(jié)束語

在我國汽車行業(yè)形勢發(fā)生重大變化的前提下，跟其他零部件行業(yè)一樣，車橋生產(chǎn)企業(yè)及其上游供應(yīng)單位，都將面臨需求與產(chǎn)能嚴重不匹配的挑戰(zhàn)。在這種越來越激烈的競爭中，考驗相關(guān)企業(yè)的，不僅僅是自身產(chǎn)能提升了多少，更多的是市場占有率提高了多少，技術(shù)能力和水平提升了多少，后續(xù)競爭力儲備了多少。唯有堅定并落地了這種思想，才能使企業(yè)的小日子過得有滋有味，也才能使自己在后續(xù)的競爭中更加主動。