王雅茹，余四紅，於天福，趙云安，陸春燕

(1．浙江省科威工程咨詢有限公司，杭州 310002；2.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，杭州 311112)

高速公路造價(jià)增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)性分析

王雅茹1，余四紅2，於天福2，趙云安2，陸春燕2

(1．浙江省科威工程咨詢有限公司，杭州 310002；2.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，杭州 311112)

以浙江省共84個(gè)高速公路歷年的投資情況作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過樣本修正和曲線擬合，對(duì)高速公路造價(jià)增長(zhǎng)的內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行了分析，并分析了高速公路造價(jià)增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)聯(lián)系以及浙江省高速公路未來(lái)造價(jià)的變化趨勢(shì)。由于未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度以及公路造價(jià)增長(zhǎng)情況，都可能受到國(guó)家各項(xiàng)政策和法規(guī)調(diào)控的影響，故此預(yù)測(cè)僅為參考。

高速公路造價(jià)；經(jīng)濟(jì)相關(guān)性；發(fā)展趨勢(shì)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，浙江省高速公路造價(jià)節(jié)節(jié)攀升，如1992年杭甬高速公路工程總投資約2600萬(wàn)元/km，1998年甬臺(tái)溫高速樂清段概算造價(jià)約4400萬(wàn)元/km，2003年的金麗溫高速公路三期概算造價(jià)約8000萬(wàn)元/km，2008年龍麗溫(泰)高速公路云和至景寧段概算造價(jià)約13000萬(wàn)元/km，2013年沈海高速公路三大海灣大橋及接線工程，由于受地形、海灣等因素影響，概算造價(jià)接近2.3～3.1億/km(六車道)。

以浙江省共84個(gè)高速公路項(xiàng)目的歷年投資變化為基礎(chǔ)資料，在對(duì)引起高速公路造價(jià)增長(zhǎng)的各單因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上(據(jù)分析，影響高速公路造價(jià)增長(zhǎng)的主要因素是工、料、機(jī)單價(jià)的上漲、構(gòu)造物比例的增加、建設(shè)條件的變化、征地拆遷單價(jià)的變化以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的變化等)[1]，對(duì)引起對(duì)高速公路造價(jià)的內(nèi)在變化規(guī)律以及與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性進(jìn)行分析，從宏觀的角度上給出高速公路造價(jià)快速增長(zhǎng)的原因。

1 浙江省高速公路造價(jià)變化情況

1.1 四車道高速公路造價(jià)統(tǒng)計(jì)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，得到四車道高速公路年平均造價(jià)的變化情況，見表1。

表1 四車道高速公路年均造價(jià)變化情況(萬(wàn)元/km)

四車道高速公路造價(jià)年均增長(zhǎng)率分析：

根據(jù)浙江省84個(gè)高速公路項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)資料可知，2008年以后，浙江省四車道高速公路相對(duì)較少，每年僅各有一條，鑒于建設(shè)項(xiàng)目有其自身的地域性、多變性和唯一性，一條公路不能很好地反應(yīng)造價(jià)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，故對(duì)四車道高速公路僅按2008年以前的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

由表中數(shù)據(jù)可以得出，1992年至2008年，四車道高速公路每公里總造價(jià)年均增長(zhǎng)率為10.04%，建安費(fèi)年均增長(zhǎng)率為10.27%。

1.2 六車道高速公路造價(jià)統(tǒng)計(jì)

在對(duì)六車道高速公路的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，考慮到除了2000年建設(shè)的申蘇浙皖一期是六車道之外，2001年、2002年無(wú)六車道高速建設(shè)，故對(duì)六車道的造價(jià)統(tǒng)計(jì)分析，以2003—2013年十年時(shí)間的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，見表2。

表2 六車道高速公路年均造價(jià)變化情況(萬(wàn)元/km)

六車道高速公路造價(jià)年均增長(zhǎng)率分析：

根據(jù)分析后，六車道高速公路2003-2013年每公里總造價(jià)年均增長(zhǎng)率為15.13%，建安費(fèi)年均增長(zhǎng)率為13.87%。

2 高速公路造價(jià)增長(zhǎng)趨勢(shì)分析

2.1 高速公路總造價(jià)變化曲線擬合

2.1.1 樣本修正

通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析顯示，每年的高速公路總造價(jià)和建安費(fèi)變化增加幅度浮動(dòng)很大，似乎無(wú)一定同方向的遞進(jìn)規(guī)律，此情況下，可剔除其中的個(gè)別變異數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

鑒于我省近年來(lái)高速公路建設(shè)以六車道為主，故現(xiàn)以六車道高速公路的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)其近十年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。對(duì)于樣本較少的年份，如2005年、2006年和2008年均各有一條六車道高速公路，可考慮按四車道與六車道之間的相關(guān)關(guān)系，通過對(duì)四車道的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行換算后采用，而對(duì)于過高或者過低的數(shù)據(jù)則不予采用，如2013年的甬臺(tái)溫復(fù)線溫州靈昆至閣巷段工程、溫州繞城北線二期和樂清灣大橋及接線工程等。修正后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表3。

表3 六車道高速公路造價(jià)表(修正數(shù)據(jù))(萬(wàn)元/km)

2.1.2 曲線擬合

對(duì)修正后的數(shù)據(jù)系列分別進(jìn)行指數(shù)、對(duì)數(shù)、二次拋物線等曲線擬合，最后確定高速公路總造價(jià)的變化規(guī)律最符合二次拋物線模型。見圖1。

經(jīng)分析得到模型如下：y=57.923x2+1117x+5164.9 式中：y為高速公路每千米總造價(jià)，x為時(shí)間序列，其中2003年為第1年。

圖1 六車道高速公路造價(jià)曲線模型

此模型相關(guān)性較強(qiáng)，相關(guān)系數(shù)為R=0.99，有較大的可信度。

2.2 高速公路總造價(jià)增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

根據(jù)前述模型對(duì)未來(lái)六車道高速公路的造價(jià)增長(zhǎng)情況進(jìn)行測(cè)算，未來(lái)十年， 六車道高速公路平均總價(jià)及其增長(zhǎng)率變化情況見表4。

表4 六車道高速公路總造價(jià)模擬值及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)(萬(wàn)元/km)

由上表可以看出，2003—2013年高速公路總造價(jià)模擬值的增長(zhǎng)率為19%～11%，年平均增長(zhǎng)率為14.45%；2015—2025年總造價(jià)增長(zhǎng)率為10%～6%，年均增長(zhǎng)率為7.63%。

2.3 高速公路建安費(fèi)增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

同樣以表七中數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)六車道高速公路建安費(fèi)的變化情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其依然符合二次拋物線模型，得到曲線模型如下：

y=35.526x2+654.67x+4048.4，相關(guān)系數(shù)R=0.99，見圖2。

式中：y值為高速公路每千米建安費(fèi)，x為時(shí)間序列，其中2003年為第1年。根據(jù)此模型預(yù)測(cè)2014年至2025年高速公路建安費(fèi)變化情況，見表5。

圖2 浙江省六車道高速公路建安費(fèi)變化模型

表5 六車道高速公路建安費(fèi)模擬值以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) (萬(wàn)元/km)

由上表可以看出，2003—2013年六車道高速公路建安費(fèi)模擬值增長(zhǎng)率為16%～10%，年均增長(zhǎng)率為12.62%，2015—2025年其增長(zhǎng)率為9%～6%，年均增長(zhǎng)率為7.40%。

由以上分析可見，近十年來(lái)高速公路總造價(jià)的年均增長(zhǎng)率略高于其建安費(fèi)的增長(zhǎng)，主要由于總造價(jià)除受建安費(fèi)影響外，還受到征地拆遷以及其他因素變化的影響。

3 浙江省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分析與預(yù)測(cè)

浙江省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的省份之一，2014年全省實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值40153億元，經(jīng)濟(jì)總量和人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值在全國(guó)位居前列。浙江省歷年來(lái)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展?fàn)顩r見表6，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)見表7。

表6 浙江省歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(當(dāng)年價(jià))

由于1992年至2002年這十年，是高速公路起步階段，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響還是比較大，特別在政策處理方面，行政性政策較強(qiáng)，工程造價(jià)與GDP的相關(guān)性存在偏差，從2003年起，根據(jù)我省高速公路的建設(shè)規(guī)模以六車道為主，所以，本次分析僅對(duì)浙江省近十年的GDP統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到其發(fā)展趨勢(shì)變化曲線為二次拋物線，見圖3。

y=135.11x2+1331x+8311.9，相關(guān)系數(shù)R=0.99

式中：y值浙江省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)，x為時(shí)間序列，其中2003年為第1年。

圖3 浙江省GDP變化曲線圖

表7 浙江省GDP模擬值以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)(億元)

4 高速公路造價(jià)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)聯(lián)系

浙江省高速公路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變化情況見表8、圖4?？梢钥闯?，高速公路造價(jià)的增長(zhǎng)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的變化密切相關(guān)，二者的發(fā)展趨勢(shì)趨于一致。

表8 浙江省高速公路造價(jià)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況表

圖4 高速公路造價(jià)與GDP增長(zhǎng)變化圖

5 其它省份造價(jià)增長(zhǎng)情況

對(duì)其他省份的高速公路造價(jià)變化情況進(jìn)行調(diào)查并分析可知，近年來(lái)各省高速公路造價(jià)都存在一定程度的增長(zhǎng)，如：

山西省高速公路造價(jià)在1993—2011年年均增長(zhǎng)率為12.2%[2]；四川省高速公路造價(jià)在1995—2000年年均增長(zhǎng)率是16.03%，2000—2005年年均增長(zhǎng)率是9.3%；廣東省高速公路造價(jià)在1989—2001年年均增長(zhǎng)率是11.88%；湖南省高速公路造價(jià)在1995—2010年在11.5%左右；江蘇省四車道高速公路造價(jià)1996—2003年年均增長(zhǎng)率是11.61%[3]；

六車道高速公路造價(jià)1998—2003年年均增長(zhǎng)率為10.78%，2003—2012年年均增長(zhǎng)率約為12%；福建省高速公路造價(jià)2004—2008年年平均增長(zhǎng)率為19.79%[4]。

因資料有限，不能更完整地反應(yīng)其他省份近幾年的造價(jià)增長(zhǎng)情況，但通過以上數(shù)據(jù)可以看出，高速公路造價(jià)增長(zhǎng)是一種全國(guó)性的與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的必然趨勢(shì)。

6 結(jié) 語(yǔ)

根據(jù)前述分析與預(yù)測(cè)，得出結(jié)論如下：

(1)高速公路造價(jià)增長(zhǎng)是必然的客觀趨勢(shì)

高速公路造價(jià)增長(zhǎng)是一種必然趨勢(shì)，主要是由國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高以及社會(huì)各行各業(yè)的要求提高和物價(jià)整體水平上漲造成的，符合社會(huì)發(fā)展的客觀規(guī)律。

(2)高速公路造價(jià)增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)正相關(guān)

1992年至2008年我省四車道高速公路造價(jià)與浙江省GDP相關(guān)性存在偏差，造價(jià)年均增長(zhǎng)率為10.04%，同期我省GDP年均增長(zhǎng)率18.73%，主要原因是高速公路建設(shè)起步階段受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的慣性和行政性政策的影響；2003年后我省的高速公路建設(shè)完全進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，其工程造價(jià)與浙江省GDP發(fā)展的趨勢(shì)曲線接近一致，均符合二次拋物線模型：

浙江省2003—2012年的GDP增長(zhǎng)在12.48%～17.76%之間，年均增長(zhǎng)率為15.17%，高速公路工程總造價(jià)增長(zhǎng)范圍為11.14%～19.36%，年均增長(zhǎng)率為14.45%。

(3)高速公路造價(jià)發(fā)展趨勢(shì)

預(yù)計(jì)今后十年，我省高速公路造價(jià)仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度將呈下降趨勢(shì)。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，未來(lái)十年，高速公路總造價(jià)的年增長(zhǎng)率約在10%～6.5%之間，與我省GDP的年增長(zhǎng)率(大約為11%～7%)趨于一致。

[1]趙云安，於天福. 高速公路造價(jià)影響因素分析及降低工程造價(jià)措施[J].公路，2011，(8):204-206.

[2]陸疆. 山西省高速公路造價(jià)上漲原因分析及建議[J].公路，2010，(8):251-254.

[3]鄧霄君. 江蘇省高速公路造價(jià)的影響因素分析[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì), 2010，(8):75-76.

[4]高景鋒. 淺析福建省高速公路造價(jià)情況及控制措施[Z].福州：福建省交通工程管理站，2012.

Correlation Analysis of the Increase of Highway Construction Jnvestment and National Economy

WANG Ya-ru1,YU Si-hong2, YU Tian-fu2,ZHAO Yun-an2，LU Chun-yan2

(1．Kewei Construction Engineering Consulting Company of Zhejiang Province, Hangzhou 310002, China；2．Zhe Jiang Provicial Planning Design & Research Institute Communications, Hangzhou 3111112, China)

Based on the data of investment situationof 84 highway in Zhejiang province, according to the sample correction and curve fitting, the inherent law of the increase of highway construction cost was analyzed, correlation between the increase of highway construction cost and national economywas also analyzed, the future highway construction cost of Zhejiang province was predicted. Because of the correlation between the increase of highway construction cost and national economy may be affect by national policies and regulations, therefore the prediction is for reference only.

highway construction cost；economic correlation；development trend

2015-12-12

王雅茹(1975-)，女，內(nèi)蒙古赤峰人，高級(jí)工程師，E-mail:799016572@qq.com。

TU723.3

A

10.3969/j.issn.1671-234X.2015.04.008

1671-234X(2015)04-0033-06