衛(wèi)東

近年來，中國(guó)大獎(jiǎng)賽一直以呈現(xiàn)輪胎策略的精彩較量而著稱。中國(guó)大獎(jiǎng)賽的上海賽道有很多高速彎角，而且表面平滑的賽道帶來了眾多的超車機(jī)會(huì)。再加上上海的氣候環(huán)境，使得P Zero白色中性胎和黃色軟胎將成為最適應(yīng)的選擇。

相比2014年，P Zero全系輪胎的設(shè)計(jì)進(jìn)一步改進(jìn)，全新的后輪輪胎結(jié)構(gòu)使輪胎受力和溫度分布更為平均，但輪胎選擇與上賽季倍耐力為相應(yīng)分站所選配方一致。倍耐力表示P Zero 白色中性胎和P Zero 黃色軟胎將會(huì)是中國(guó)大獎(jiǎng)賽的輪胎選擇：高要求的賽道布局將導(dǎo)致比較高的輪胎磨耗，這兩款輪胎無疑是這條賽道的首選賽胎，這也將帶來激烈的比賽和多種戰(zhàn)術(shù)變化。

賽前，倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)P a u l Hembery表示：“通常來說，這里的氣溫要比我們?cè)隈R來西亞所遇到的溫度低很多，但中國(guó)大獎(jiǎng)賽的天氣真的很難以預(yù)估，這將是一個(gè)非常有趣的變量。在上海，左前輪將是面臨壓力最大的輪胎，同時(shí)賽道的牽引力需求也會(huì)加重后輪的工作強(qiáng)度。上賽道是一條龐大而寬敞的賽道，如果再加上高溫因素，這將產(chǎn)生大量能量負(fù)荷。從策略角度來說，我們通常預(yù)期這是一場(chǎng)兩停的比賽。”

正像倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery預(yù)測(cè)的，倍耐力輪胎面臨的最大挑戰(zhàn)是中國(guó)大獎(jiǎng)賽每個(gè)單圈約80%的時(shí)間是在彎角中，這意味著壓力幾乎全部施加在輪胎上。頻繁的出彎加速意味著車手需要有效防止輪胎空轉(zhuǎn)。車隊(duì)通常采取中等下壓力水平的設(shè)置，使賽車在彎角中和直道上都能保持相對(duì)的最高速度。 低溫的天氣狀況意味著顆粒化對(duì)兩款配方輪胎來說都是問題，磨損和性能衰退加速，特別是前輪，情況更為嚴(yán)重。由于高負(fù)荷彎角數(shù)量較多，前輪將面臨承載很大壓力，如幾乎是個(gè)全油門彎角的1號(hào)彎，需要大力制動(dòng)時(shí)，重量全部轉(zhuǎn)移到賽車前段，這也會(huì)加重前輪負(fù)荷。P Zero白色中性胎是一款工作范圍較窄的輪胎，而黃色軟胎則工作范圍很廣。因此，這一組合也被證明將確保輪胎具有大范圍高效工作的能力。

這場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的主旋律最終演化成梅賽德斯和法拉利的策略之爭(zhēng)，梅賽德斯最大化利用了中性胎，而法拉利則在使用軟胎時(shí)，做出了令人印象深刻的長(zhǎng)距離賽段，對(duì)領(lǐng)先者施加了壓力。最終，桿位起步的梅賽德斯車隊(duì)車手劉易斯·漢密爾頓在上海拿到了自己本賽季的第二場(chǎng)分站勝利，以中國(guó)大獎(jiǎng)賽四度加冕的成績(jī)，再度鞏固其在這里最成功車手的歷史地位。前四名車手采用了完全一致的兩停策略，前兩個(gè)賽段使用軟胎，然后，在最后一段使用中性胎完賽。漢密爾頓在第二賽段中，用軟胎跑出了全場(chǎng)比賽的最快圈速。最終，比賽在安全車帶領(lǐng)下沖線。在比賽還剩三圈時(shí)出動(dòng)的安全車，終結(jié)了所有的不確定性。在比賽收官階段，車手們的輪胎還有余量，原本為了最后沖刺省下了輪胎，卻沒能在格子旗揮動(dòng)前獲得最后一搏的機(jī)會(huì)。

伴隨著賽道的轟鳴，還有飛揚(yáng)起來的陣陣硝煙，不斷推陳出新的倍耐力F1 P Zero輪胎不但為車手們帶來了更出色的表現(xiàn)，也再一次為車迷們呈現(xiàn)了速度與激情的享受盛宴。