趙俊

專車熱潮過(guò)后，盡管政策風(fēng)險(xiǎn)如影隨行，但拼車仍以低價(jià)優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。以嘀嗒拼車為代表的初創(chuàng)企業(yè)選擇了C2C訂單模式，以打車起步的優(yōu)步和滴滴則力主更有效率的B2C模式，而且本土企業(yè)還衍生出了具有中國(guó)特色的新玩法。

“桔色星期一，免費(fèi)打快車”—面對(duì)優(yōu)步（Uber）的凌厲攻勢(shì)，滴滴終于奮起反擊了。從5月25日開始的連續(xù)四個(gè)周一，滴滴在11個(gè)大城市推出免費(fèi)乘坐滴滴快車的活動(dòng)，每位乘客均有每天兩次15元的免單。在此之前，優(yōu)步不定期對(duì)車價(jià)進(jìn)行打折，五折至七折乘車的情況很常見。對(duì)于入駐的私家車主，優(yōu)步不僅將之前需要繳納的兩成平臺(tái)費(fèi)返還，也展開了高額補(bǔ)貼活動(dòng)。

不管對(duì)于車主還是乘客，這都是一個(gè)最好的年代。新乘客補(bǔ)貼、五毛錢通乘券、充100送100、各種優(yōu)惠碼和優(yōu)惠券、六六折等活動(dòng)層出不窮，促使一線城市打車價(jià)格進(jìn)入個(gè)位數(shù)年代，如果輸入特定優(yōu)惠碼或享受新用戶補(bǔ)貼，甚至可以實(shí)現(xiàn)零元打車。對(duì)于私家車車主來(lái)說(shuō)，除了乘客支付的拼車費(fèi)之外，拼車軟件還給出各種補(bǔ)貼，選擇一款或數(shù)款，在閑暇時(shí)尤其是高峰期拉拉客，輕輕松松就能實(shí)現(xiàn)月入上萬(wàn)。

這一波打車軟件的“福利”高峰由拼車功能的推出而引發(fā)。拼車集剛需、高頻和低價(jià)三個(gè)特點(diǎn)為一體，使得車主們利用閑置資源降低了乘客的出行成本，從而既緩解了高峰時(shí)期的交通運(yùn)輸壓力，又減少了汽車尾氣的排放。對(duì)于私家車主來(lái)說(shuō)，拼車可以分擔(dān)養(yǎng)車成本，賺取額外的生活補(bǔ)貼；對(duì)于乘客而言，拼車出行的舒適度高過(guò)地鐵、公交等方式，價(jià)格又比專車和出租車便宜四到六成，因此深受歡迎。

巨大的市場(chǎng)引得新手老將頻頻發(fā)力，所不同的是，初來(lái)乍到者多采取了C2C訂單模式，即讓車主和乘客直接發(fā)生聯(lián)系，車主可以看到乘客的路線和頭像等信息，根據(jù)這些信息選擇是否要接單；而已經(jīng)依靠打車業(yè)務(wù)積累了資源的滴滴和優(yōu)步等大佬則力主B2C訂單模式—用戶下單后，數(shù)據(jù)會(huì)匯總到系統(tǒng)后臺(tái)，再由系統(tǒng)指派距離乘客最近的車輛去接載，司機(jī)不能選擇乘客，也不能拒載。再加上具有中國(guó)特色的社交屬性和廣告嘗試，一場(chǎng)拼車大戰(zhàn)異常熱鬧。

新手主打C2C

嘀嗒拼車、51用車、天天用車等初創(chuàng)企業(yè)均采取了C2C的模式，其最大的特點(diǎn)是需要預(yù)約，例如嘀嗒拼車需要提前30分鐘，51用車則為40分鐘，但兩者都很靈活，可利用“捎句話”服務(wù)通知車主提前走。C2C模式的拼車軟件追求的是順風(fēng)車的社會(huì)效益，乘客與車主分?jǐn)傆唾M(fèi)。用戶下單后，車主可以看到用戶的上車點(diǎn)和下車點(diǎn)，根據(jù)自己的情況選擇要不要搭載該乘客。

拼車軟件門檻低，內(nèi)容和服務(wù)嚴(yán)重同質(zhì)化，要想打造行業(yè)領(lǐng)先地位，生存下去，只能靠用戶規(guī)模說(shuō)話，而用戶又都是跟著優(yōu)惠走，忠誠(chéng)度極低，哪家優(yōu)惠多補(bǔ)貼高就用哪家。因此要獲得用戶規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，“燒錢”的補(bǔ)貼資金實(shí)力成為現(xiàn)階段的角逐重點(diǎn)。

嘀嗒拼車的車主搭載第一次拼車的新客會(huì)額外返現(xiàn)10元；乘客如認(rèn)真評(píng)價(jià)，也可以得到5-15元不等的優(yōu)惠券。51用車的核心車主每單有50元的補(bǔ)貼，每月最高能拿5000元現(xiàn)金；乘客發(fā)表超過(guò)15字的評(píng)價(jià)亦可換取打車優(yōu)惠券。

這些補(bǔ)貼“燒”的錢從何而來(lái)？根據(jù)創(chuàng)業(yè)邦研究中心數(shù)據(jù)，截至2015年3月31日，共有15家拼車軟件企業(yè)獲得融資，總計(jì)投入資本金額5億元左右。4月以來(lái)，嘀嗒拼車宣布獲得1億美元融資，天天用車和51用車也分別獲得來(lái)自百度領(lǐng)投的千萬(wàn)美元C輪融資，不斷刷新拼車軟件的融資金額（附表）。

除了補(bǔ)貼用戶，各家企業(yè)均把獲得的巨額融資集中用在了用戶拓展、團(tuán)隊(duì)建設(shè)和產(chǎn)品研發(fā)上，包括功能開發(fā)及體驗(yàn)提升，例如增加好玩有趣的輕社交功能；通過(guò)擴(kuò)建客服中心完善用戶服務(wù)；擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開拓更多的城市，盡快攻城略地。

拼車軟件初創(chuàng)企業(yè)多選擇以C2C切入市場(chǎng)，主要是因?yàn)檫@種模式的政策風(fēng)險(xiǎn)較小。2013年年底，北京市交通委公布了《北京市小客車合乘出行的意見》，明確了拼車的合法性。 拼車是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式，按照是否分?jǐn)傎M(fèi)用分為公益型合乘和互助型合乘。另外，這個(gè)領(lǐng)域尚未形成巨頭壟斷，初創(chuàng)企業(yè)還有機(jī)會(huì)。

不過(guò)，巨頭們顯然不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)可能的威脅。滴滴正在籌劃中的順風(fēng)車業(yè)務(wù)就將槍口對(duì)準(zhǔn)了C2C拼車，其以司機(jī)為主導(dǎo)，搭載順路的乘客。目前滴滴順風(fēng)車還處于招募車主的階段，將于6月1日正式上線。滴滴表示，待滴滴順風(fēng)車上線，希望把提前預(yù)約的時(shí)間從30至45分鐘縮短到15分鐘。

B2C仍占據(jù)市場(chǎng)主流

與嘀嗒拼車和51用車等不同，優(yōu)步、一號(hào)快車等拼車服務(wù)延續(xù)了打車軟件的優(yōu)勢(shì)，采取了由系統(tǒng)調(diào)配的B2C接單模式。相比需要至少提前半小時(shí)預(yù)約的C2C模式，B2C接單模式更方便快捷、更受用戶追捧，也是眼下主流的模式。

在B2C接單模式下，乘客叫車可以做到即叫即到，無(wú)需預(yù)約，等待時(shí)間短，乘車體驗(yàn)自然更高。而對(duì)車主而言，由于優(yōu)步等軟件實(shí)行了高額的補(bǔ)貼，再加上無(wú)縫銜接的高效接單模式，因此他們更愿意通過(guò)此種方式來(lái)接單。

2015年5月13日，滴滴也悄然上線了滴滴快車業(yè)務(wù)，用戶可以通過(guò)App內(nèi)置的“快車”入口聯(lián)系愿意合乘出行的車主，訂單發(fā)出之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推送給距離最近的車主，無(wú)需預(yù)約，運(yùn)作方式與優(yōu)步和一號(hào)快車無(wú)異。

滴滴快車與快的旗下的一號(hào)快車均是以乘客需求作為主導(dǎo)，乘客在平臺(tái)上發(fā)出用車需求，司機(jī)根據(jù)乘客的意愿前往目的地，針對(duì)的是Uber等拼車軟件。滴滴快車按照里程單價(jià)和時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)，沒(méi)有起步費(fèi)，在深圳有15元的最低消費(fèi)。一號(hào)快車則比滴滴快車更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闆](méi)有最低消費(fèi)。

拼車軟件的迅猛崛起威脅到了初步奠定江湖地位的滴滴快的，以至于滴滴快的總裁柳青深有感觸地表示，“如果不是半年前我們開始想未來(lái)要做什么，早早地布局了拼車，今天我們就會(huì)非常的被動(dòng)” 。目前，通過(guò)滴滴打車、滴滴專車/一號(hào)專車、滴滴快車/一號(hào)快車和滴滴順風(fēng)車，全面出擊的滴滴快的幾乎布局了打車和拼車的全業(yè)務(wù)鏈。

拼車也有中國(guó)特色

作為舶來(lái)品的優(yōu)步在海外的商業(yè)模式的是收取份子錢，其在美國(guó)一些城市的抽成比例介于20%和25%之間。開拓新市場(chǎng)時(shí)，抽成比例在兩成以下；而在一些已建立了優(yōu)勢(shì)的城市，這一比例則會(huì)被提高到25%甚至30%。2015年5月，優(yōu)步嘗試對(duì)舊金山和圣地亞哥兩地4月后注冊(cè)優(yōu)步X的司機(jī)抽取三成傭金。

相較之下，國(guó)內(nèi)不管是打車還是拼車軟件都尚處于流血廝殺階段，眾公司均忙著用高額補(bǔ)貼圈用戶，商業(yè)模式并不清晰，卻也因此引申出許多新的嘗試和玩法。

網(wǎng)上一個(gè)段子流傳甚廣：優(yōu)步進(jìn)入中國(guó)后持槍掃射，快的和滴滴都以為自己中槍了，結(jié)果毫發(fā)無(wú)損，低頭一看，風(fēng)情萬(wàn)種的陌陌倒在了血泊之中。這說(shuō)的就是打車軟件的社交屬性，而這股社交之風(fēng)自然而然地從打車延續(xù)到了拼車之上。

嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人朱敏表示：“我們創(chuàng)造關(guān)系而不創(chuàng)造服務(wù)。拼車是為了認(rèn)識(shí)朋友而不僅僅是一種兼職?！?嘀嗒拼車準(zhǔn)備增加社交功能，70后到90后的廣泛乘客群可以根據(jù)行業(yè)、愛(ài)好等條件，通過(guò)平臺(tái)篩選出跟自身教育背景、興趣愛(ài)好、工作環(huán)境類似的車主，拼車之外還能交朋友、做生意、找工作。

天天用車也希望打造具有足夠強(qiáng)社交屬性的拼車平臺(tái)。2015年3月，天天用車新增了車主社交的“天天圈”等功能，由于車主與乘客的居住地和工作地基本在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)，很容易聊到共同話題。

騰訊和阿里支持之下的滴滴快的則開始嘗試廣告功能。2015年5月8日，滴滴快的旗下“一號(hào)專車”和P2P平臺(tái)“點(diǎn)融網(wǎng)”宣布雙方將合作推出一號(hào)專車余額生息功能，只要一號(hào)專車用戶的賬戶余額大于或等于500元，點(diǎn)融網(wǎng)即向一號(hào)專車的客戶直接贈(zèng)送1：1的等額投資體驗(yàn)金，讓用戶體驗(yàn)1個(gè)月年化利率為14%的理財(cái)產(chǎn)品，該產(chǎn)品的收益將自動(dòng)打入用戶賬戶中，并可隨時(shí)取出。這種模式下的一號(hào)專車類似于一個(gè)廣告平臺(tái)，可以嵌入各種服務(wù)和優(yōu)惠。它的小伙伴滴滴也曾熱衷于發(fā)廣告，背靠微信平臺(tái)的獨(dú)家資源，通過(guò)幫品牌企業(yè)發(fā)打車紅包來(lái)收取廣告費(fèi)。

不過(guò)，在眼下，如何生存下來(lái)仍是拼車軟件最主要的考量。它們不僅面臨燒錢拼規(guī)模的壓力，也面臨著不小的政策風(fēng)險(xiǎn)。由于專車軟件分流了乘客，5月下旬天津和杭州的出租車司機(jī)為對(duì)抗專車軟件進(jìn)行了集體罷工。拼車軟件的價(jià)格比出租車更低，對(duì)出租車業(yè)務(wù)的打擊程度比專車更甚。因此，拼車軟件興起，或?qū)⒚媾R出租車行業(yè)更激烈的反抗，地方政府為了平衡出租車?yán)?，?shì)必也會(huì)出臺(tái)一些政策來(lái)規(guī)范和制約拼車軟件的發(fā)展。

優(yōu)步成為首個(gè)遭地方政府治理的對(duì)象。五一假期前，優(yōu)步廣州總部被查，廣州團(tuán)隊(duì)發(fā)出通知稱暫停司機(jī)之家營(yíng)業(yè)點(diǎn)兩周。幾乎同時(shí)，成都優(yōu)步也因?yàn)橥瑯拥脑蛟獾绞薪晃?、工商局和公安局的?lián)合查處，原因皆是組織不具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的私人車輛從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

只是，被查封似乎并不能阻擋優(yōu)步的步伐，其在廣州的用戶和司機(jī)數(shù)量不降反增。拼車模式所具備的經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適的優(yōu)勢(shì)保證了充分的市場(chǎng)需求，在這樣一個(gè)市場(chǎng)中，不管是車主、乘客，還是拼車軟件亦或資本方，誰(shuí)也不會(huì)就此止步?！?/p>