張鵬飛

哈爾濱西部地區(qū)開發(fā)建設(shè)有限責(zé)任公司

城市道路設(shè)計思路與技術(shù)要點分析

張鵬飛

哈爾濱西部地區(qū)開發(fā)建設(shè)有限責(zé)任公司

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國的城市道路建設(shè)事業(yè)也必將迅猛的發(fā)展。城市交通的發(fā)展主要是以增加我國城市車輛的通行能力為主要目的，但是城市交通的主體人也是城市交通發(fā)展過程中必須要考慮的因素，如果在城市交通發(fā)展的過程中不對人的因素進(jìn)行考慮，將會影響城市的可持續(xù)性發(fā)展。在城市道路設(shè)計的過程中需要綜合考慮城市道路用地、交通設(shè)計以及城市面貌等多方面因素。同時在城市道路設(shè)計的過程中還應(yīng)該注意將城市空間的綜合布局以及城市道路附屬的基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)融入其中。

城市；發(fā)展；持續(xù)性；設(shè)計；技術(shù)

前言

城市道路設(shè)計主要包含交通方面的設(shè)計、城市景觀綠化設(shè)計等諸多方面，并不只是單純意義上的幾何圖形設(shè)計。但是在我國傳統(tǒng)的城市道路交通設(shè)計方面，主要參考的是公路方面的設(shè)計思維，并且主要考慮對機(jī)動車行駛的道路的設(shè)計，而忽略了對行人以及公交的路權(quán)分配，造成了行人以及公交的路權(quán)不能得到很好的保證，從而在一定程度上影響了整個城市的交通通行效率，并沒有從道路的設(shè)計方面體現(xiàn)出，以行人為主體，確保公交先行的城市文化，這對我國城市交通的可持續(xù)性發(fā)展的制度有相異之處。所以在道路交通設(shè)計的過程中要切實考慮我國的實際情況，作者根據(jù)自身多年的工作經(jīng)驗對新時期我國城市道路交通的設(shè)計思路進(jìn)行探討。

1 、城市道路設(shè)計

從交通的本質(zhì)上來講，其主要的作用就是可以讓人與機(jī)械可以實現(xiàn)通行。但是無論是人還是機(jī)械都是以人為主要服務(wù)對象，所以在設(shè)計的過程中應(yīng)該將人作為主體，在進(jìn)行城市道路設(shè)計時應(yīng)該注意道路的安全性、交通通過能力等，為了可以實現(xiàn)我國城市交通的可持續(xù)性發(fā)展，在進(jìn)行城市道路設(shè)計的過程中需要綜合考慮一下因素：

1.1 交通用地的選擇。在道路交通設(shè)計的過程中需要綜合考慮城市用地的功能，需要城市用地的不同功能對交通模式進(jìn)行劃分、設(shè)計。

1.2 城市道路設(shè)計對空間的要求。在進(jìn)行城市道路施工的過程中要將地下、地面以及地上的高架橋梁等空間進(jìn)行綜合的利用，這樣可以為出行的人們提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，在進(jìn)行城市道路設(shè)計的過程中要需要注意，現(xiàn)在設(shè)計的道路不但需要承擔(dān)應(yīng)有的交通能力，還需要承擔(dān)以下生活的功能以及景觀功能等。

1.3 城市道路設(shè)計對路權(quán)的分配。在對城市道路交通進(jìn)行設(shè)計的過程中應(yīng)該注意城市道路的設(shè)計重點要從以前的以機(jī)動車為主體向現(xiàn)在的以行人為主體過渡。

1.4 交通設(shè)計的要求問題。交通設(shè)計與交通工程設(shè)計有著很大的不同，交通的設(shè)計要將交通的功能表現(xiàn)出來。同時交通功能是城市中道路設(shè)計的最基本功能，所以應(yīng)該在城市道路設(shè)計的過程中體現(xiàn)出來。

1.5 城市道路設(shè)計的景觀要求。在進(jìn)行城市道路設(shè)計的過程中要注意景觀的建設(shè)與整個城市風(fēng)格的融合，要將城市的特點充分的表現(xiàn)出來，在進(jìn)行城市道路設(shè)計的過程中要將城市規(guī)劃的長期目標(biāo)或遠(yuǎn)期目標(biāo)進(jìn)行綜合考慮。

1.6 城市道路設(shè)計要符合精細(xì)化與人性化的要求。在對城市道路交通設(shè)計的過程中要注意對交通主體人的考慮，例如：建立一些無障礙設(shè)施等，使人們獲得舒適的感受。

2 、城市道路設(shè)計

我國傳統(tǒng)的道路設(shè)計往往對土木建設(shè)過于看中，并沒有從整個交通方面出發(fā)進(jìn)行考慮。所以就目前的道路交通來講不能做到量化分析，不能很好的反映出道路建設(shè)過程中所引出的交通問題，造成了對工程實施方案缺乏指導(dǎo)性，特別是在進(jìn)行重大工程的建設(shè)過程中，這種問題的顯現(xiàn)的更加嚴(yán)重。一般來講，工程設(shè)計方案都是緊緊以設(shè)計城市的道路為主，并沒有對整個城市的交通構(gòu)成予以研究分析，這導(dǎo)致了制定的設(shè)計方案存在的一定的弊端，同時還是得人力、財力以及物力都造成了一定的損失。出現(xiàn)這種情況的主要原因是由于城市道路規(guī)劃與施工設(shè)計之間缺少一個重要的概念設(shè)計環(huán)節(jié)。概念設(shè)計環(huán)節(jié)在國外的道路橋梁建設(shè)方面有著很好的應(yīng)用，是城市規(guī)劃設(shè)計與施工設(shè)計的之間的重要紐帶。概念設(shè)計與一般的工程設(shè)計有著很大的區(qū)別，將城市的規(guī)劃設(shè)計與工程的施工設(shè)計都聯(lián)系在一起，進(jìn)行綜合的考慮可以實現(xiàn)規(guī)劃的理念。交通設(shè)計是概念設(shè)計的重要內(nèi)容之一，也是指導(dǎo)道路系統(tǒng)設(shè)計的核心環(huán)節(jié)。路網(wǎng)規(guī)劃條件定的道路紅線是保證道路空間資源合理配置的前提條件，交通設(shè)計是從交通功能出發(fā)，通過詳細(xì)的交通需求分析明確系統(tǒng)中各部分組成元素的功能以及相互之間的功能銜接。道路系統(tǒng)方案依據(jù)交通設(shè)計的相關(guān)要求逐步落實交通系統(tǒng)中的元素，合理分配空間資源，同時做好與相關(guān)專業(yè)的配合，形成可以實施的方案。道路系統(tǒng)設(shè)計主要包括道路空間綜合布局及道路附屬設(shè)施設(shè)計兩部分內(nèi)容傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)設(shè)計只是將地面部分作為重點考慮對象，未能從道路地面、地下、高架空間綜合考慮。

3 結(jié)語

城市道路作為城市的脈絡(luò)和骨架，除了承擔(dān)交通功能外，還具有生活功能、管線載體、景觀功能等。但究其本質(zhì)最終是為“人”服務(wù)，因此，道路設(shè)計中應(yīng)將“人”作為根本出發(fā)點。結(jié)合《城市城市道路建設(shè)指引》研究，本文嘗試從道路空間綜合布局角度探討城市道路設(shè)計，通過空間合理布局來引導(dǎo)道路設(shè)計中資源的合理分配和使用，幫助實現(xiàn)由“車本位”向“人本位”思路的根本轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)道路總體功能最優(yōu)。然而，道路設(shè)計只是城市道路建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)，只有緊密銜接上位規(guī)劃和下位科學(xué)管理，才能真正實現(xiàn)道路系統(tǒng)建設(shè)的可持續(xù)性，真正落實以人為本、公交優(yōu)先。

[1]Abu Dhabi Urban Planning Council.Abu Dhabiurban street design manual[R].Abu Dhabi:AbuDhabi Urban Planning Council, 2010.

[2]New York City Department of Transportation.Streetdesign manual[R].New York:New York CityDepartment of Transportation, 2009.

[3]北京市市政工程設(shè)計研究總院.深圳市城市道路建設(shè)指引研究[R].北京：北京市市政工程設(shè)計研究總院，2010.

[4]吳海俊，李金山.北京市慢行交通系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)則研究[C]//中國城市規(guī)劃學(xué)會.2010中國城市規(guī)劃年會論文集.重慶：重慶出版社，2010：681–690.

[5]CJJ37—90城市道路設(shè)計規(guī)范[S].