李志國

遵化市交通運(yùn)輸局

論公路橋梁的施工裂縫的主要原因及對策

李志國

遵化市交通運(yùn)輸局

在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，城市公路橋梁的建設(shè)工作也得到了有效的開展。然而在這其中，公路橋梁的不合理構(gòu)建以及過度使用現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，這便會造成施工裂縫的產(chǎn)生，這不僅影響了施工質(zhì)量，還大大降低了公路橋梁施工的效率，針對以上問題，不難發(fā)現(xiàn)尋找公路橋梁施工裂縫的預(yù)防對策是目前至關(guān)重要的內(nèi)容。本篇論文將對公路橋梁的施工裂縫的主要原因及對策展開論述。

公路橋梁；施工裂縫；主要原因；對策

1.公路橋梁施工裂縫出現(xiàn)的危害

1.1 公路橋梁施工裂縫所造成的滲漏問題

目前我國眾多施工單位已經(jīng)將公路施工裂縫問題列為最為重要的問題之一，尤其是在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，公路的主要建筑形式就是公路橋梁，它可以減緩交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，跨多種不同形式的地形與水質(zhì)，給人們生活帶來了巨大的便利。施工企業(yè)應(yīng)重視起公路橋梁施工裂縫所造成的滲漏問題，并將其管控措施落實(shí)到每一個技術(shù)工作人員，滲透問題所造成的危害如下：公路橋梁施工裂縫產(chǎn)生的滲透現(xiàn)象會造成橋梁內(nèi)部冰點(diǎn)周圍的區(qū)域出現(xiàn)脹凍反應(yīng)，從而使裂縫逐漸擴(kuò)大，對公路的安全性能產(chǎn)生重大影響。其次，公路橋梁裂縫出現(xiàn)的滲透現(xiàn)象還會影響混凝土的基本組成，易使其出現(xiàn)水解狀況。

1.2 公路橋梁施工裂縫所造成腐蝕結(jié)構(gòu)問題

公路橋梁裂縫的出現(xiàn)會降低橋梁混凝土表面以及內(nèi)部鋼筋鈍化層的厚度，從而促使其暴露在空氣中，而逐漸被腐蝕。久而久之，會導(dǎo)致混凝土鋼筋整體強(qiáng)度的降低，裂縫將得到進(jìn)一步的擴(kuò)大，易引起更大的安全事故。與此同時，公路橋梁裂縫的出現(xiàn)還會作用于橋梁本身的基本性能，比如說：剛度、強(qiáng)度以及韌性等等，也許某一性能只發(fā)生了細(xì)微的改變，最終都會成為不可忽視的安全隱患因素。

2.公路橋梁所采用的質(zhì)量控制方法

2.1 使用材料方面的控制方法

使用材料主要包含兩個方面，分別是水泥與骨料。水泥在使用的過程中，要使用熱度不高并且進(jìn)行水化處理之后的水泥，以保證在制造大量混凝土?xí)r不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。而在制造小量混凝土的過程時，為了避免由于前期受到較大溫度壓力而產(chǎn)生的施工裂縫問題，應(yīng)該在水泥中混入硅酸鹽亦或是礦渣等成分，而在水泥細(xì)膩程度的把控方面，則應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況，在進(jìn)行試驗(yàn)之后才能決定。與此同時為了確保施工過程中水泥不會出現(xiàn)過期、變質(zhì)或是返潮的問題，還可以在產(chǎn)品中適量加入粉煤灰。骨料是橋梁是否出現(xiàn)裂縫的主要影響因素，在配制該原料時，應(yīng)該嚴(yán)格控制其空隙程度，達(dá)到國家要求后，才能開始使用。

2.2 溫度方面的控制方法

水泥和骨料的配置情況都已滿足施工企業(yè)基本要求之后，需要在此基礎(chǔ)上，在硬、干材質(zhì)的混凝土中加入一定量的添加劑，至于材質(zhì)較為松軟，攪拌過后的混凝土則應(yīng)向其中澆入少量的水，以起到冷卻的作用。值得注意的是澆筑混凝土的環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格控制其溫度，保證溫度不能過高，這樣有利于施工的有效展開。倘若是在夏季進(jìn)行公路橋梁的施工工作，則應(yīng)適當(dāng)降低混凝土的澆筑高度，并將降溫儀器至于澆筑周邊。而針對部分溫度控制的裂紋問題，則應(yīng)該對澆筑的時間與速度進(jìn)行精確的掌握，降低產(chǎn)生裂紋的概率。

2.3 施工方面的控制方法

施工方面的控制主要是圍繞混凝土的強(qiáng)度、耐滲性能以及抗腐蝕性能等內(nèi)容展開實(shí)施，根據(jù)企業(yè)施工的規(guī)定，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，盡可能應(yīng)用的混凝土其坍落度不高，并且自身水與灰的比例不高于百分之六十五。而且在水泥的用量方面，盡可能控制在每立方米使用的水泥重量低于五百六十公斤。由此不難發(fā)現(xiàn)，施工方面主要針對混凝土的用量以及成分配制等內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。

3.公路橋梁施工裂縫產(chǎn)生的主要原因

3.1 混凝土收縮不當(dāng)促使公路橋梁產(chǎn)生施工裂縫

導(dǎo)致公路橋梁產(chǎn)生施工裂縫的最主要原因就是混凝土的收縮不當(dāng)問題，其產(chǎn)生的裂縫基本特點(diǎn)如下：大多數(shù)處于公路橋梁的表面，并且裂縫多為網(wǎng)狀式細(xì)縫，沒有固定的形成規(guī)律。而混凝土的收縮現(xiàn)象又有兩部分組成，分別是收水收縮以及塑性收縮。塑性收縮階段產(chǎn)生的原因是在混凝土凝結(jié)初期，由于水化水泥過程較為激烈，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)脫水的情況，骨料因自身的重力而逐漸下降，此時混凝土還未完全凝結(jié)，所以出現(xiàn)塑性收縮的現(xiàn)象。收水收縮則是指在混凝土完全凝結(jié)之后，表面層失水速度大大提高，內(nèi)外收縮出現(xiàn)了不均勻的情況，最終造導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)拉應(yīng)力。由于拉應(yīng)力過大，超過自身抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生了收水收縮現(xiàn)象。

3.2 由于溫度改變促使公路橋梁產(chǎn)生施工裂縫

眾所周知，公路橋梁使用的混凝土具有熱脹冷縮的基本特性，所以一旦混凝土內(nèi)外結(jié)構(gòu)的溫度發(fā)生較大改變，或是出現(xiàn)較大溫度差，都會出現(xiàn)收縮不均勻的問題，從而使混凝土表面產(chǎn)生相應(yīng)的溫度拉壓應(yīng)力。倘若該溫度拉壓應(yīng)力大于自身的抗拉壓強(qiáng)度，就會使公路橋梁產(chǎn)生施工裂縫，其裂縫的大小還會隨著溫度的改變而收縮或是擴(kuò)大。導(dǎo)致該問題的產(chǎn)生主要是由于兩個原因：第一個原因，施工周期較長，經(jīng)歷了溫度變化的跨度較大。第二個原因，水泥產(chǎn)品的保養(yǎng)措施實(shí)施的不全面，在蒸汽保養(yǎng)以及夏季施工方面存在操作不當(dāng)問題。

4.針對目前公路橋梁施工裂縫問題應(yīng)采取的對策

針對目前施工裂縫問題主要應(yīng)該采取以下幾個方面的對策，第一方面，增強(qiáng)對溫度控制的力度，許多小型施工企業(yè)為了降低成本，縮短工作周期，一般都采用混泥土攪拌的方式，然而該環(huán)節(jié)大多數(shù)需要在露天情況下完成，所以必須加強(qiáng)對溫度控制的力度，在攪拌期間一旦發(fā)現(xiàn)溫度過高，則應(yīng)降低澆筑的厚度以及澆筑的幅度或是添加制冷劑等方式來達(dá)到降低溫度的目的。第二方面，科學(xué)修補(bǔ)施工裂縫，在施工期間技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)裂縫，應(yīng)第一時間采取措施進(jìn)行修補(bǔ)，比如說灌漿修補(bǔ)法，對深層次的裂縫進(jìn)行灌漿處理，已達(dá)到修補(bǔ)的目的。表面修補(bǔ)法則是針對深度較淺的裂縫，通過抹水泥的方式加以實(shí)現(xiàn)。

5.結(jié)論

公路橋梁工程大多數(shù)處于露天情況，施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象也是在所難免的，為了有效降低出現(xiàn)施工裂縫的概率，首先應(yīng)該充分了解裂縫的產(chǎn)生原因，從本質(zhì)問題出發(fā)尋找突破口，其次，采用科學(xué)有效的修補(bǔ)對策來進(jìn)行施工控制。本篇論文主要從公路橋梁施工裂縫產(chǎn)生的主要原因及采取的對策展開論述。

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