李學(xué)勇

摘 要：為提高采用籠車作為運(yùn)輸介質(zhì)的運(yùn)輸車輛裝載率，降低空載率，控制運(yùn)輸成本，達(dá)到精益物流的要求，在衡陽(yáng)煙草物流中心干線運(yùn)輸?shù)谋尘跋?，針?duì)現(xiàn)有通用籠車進(jìn)行改進(jìn)，將車輛裝載率提升20%以上。該改造工程容易實(shí)現(xiàn)，且具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：裝載率；籠車；成本；精益物流

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2015）05-00-02

0 引 言

在行業(yè)內(nèi)，籠車作為一種較為常見(jiàn)的運(yùn)輸配載工具獲得了較為廣泛的應(yīng)用，在企業(yè)中，具備半自動(dòng)化分揀、裹膜包裝的地市州物流中心也在干線運(yùn)輸上大量采用籠車，但由于其非柔性材料特性，籠車無(wú)法自適應(yīng)車廂空間，因此，相對(duì)于紙箱載體，其空載率將有所增加，從而增加物流配送成本。目前從全省系統(tǒng)來(lái)看，在干線運(yùn)輸基本采用籠車的半自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)分揀系統(tǒng)的地市州物流中心，其空載率一直在50%左右。因此，在以籠車為載體的條件下，就如何改進(jìn)籠車裝載率及提升裝載率后的籠車在各中轉(zhuǎn)站的可應(yīng)用性進(jìn)行論證，并制定改進(jìn)方案，進(jìn)行樣品試制。

1 干線運(yùn)輸現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)有運(yùn)輸車輛情況。

目前物流中心采用的是中郵速遞公司廂式運(yùn)輸車，常用的兩種廂內(nèi)凈空尺寸為4 000 mm×1 700 mm×1 700 mm及9500 mm×2 300 mm×2 300 mm（長(zhǎng)×寬×高）。如圖1、圖2所示。

圖1 4.2米車廂 圖2 9.6米車廂

這兩種尺寸廂式貨車運(yùn)行多年，工業(yè)公司也較為常用，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件煙運(yùn)輸，其尺寸比較合適。較小型貨車運(yùn)輸量為200件，較大型貨車運(yùn)輸量為750件。

1.2 目前通用籠車使用情況

衡陽(yáng)新物流中心建設(shè)初期，就運(yùn)輸載體做過(guò)前期調(diào)研，籠車的使用較為廣泛和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)運(yùn)輸車輛的基本尺寸及籠車本體重量等原因，除收納方式外，籠車的外形和尺寸較為固定，如圖3、圖4所示。

圖3 籠車樣品 圖4 籠車裝煙圖

從籠車本體形式及裝載方式看，為包裝搬運(yùn)通暢，運(yùn)輸安全，必須采用較為堅(jiān)固耐用的材料滾動(dòng)運(yùn)輸，且車廂內(nèi)部必須安裝固定裝置，考慮到搬運(yùn)重量和轉(zhuǎn)運(yùn)方便，其體積不能太大。

目前，煙草物流采用的通用籠車尺寸一般為950mm*800mm*1 700 mm，配載數(shù)量若按25條/包裹膜計(jì)算，可裝載900條/籠車，9.6米型運(yùn)輸車輛配載20個(gè)籠車，共18 000條，即標(biāo)準(zhǔn)件360件，以標(biāo)準(zhǔn)件煙尺寸配載750件為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，裝載率為48%，其空載率達(dá)到52%；4.2米型運(yùn)輸車輛配載4個(gè)籠車，即72件，以標(biāo)準(zhǔn)件煙尺寸配載200件為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，裝載率為36%，其空載率達(dá)到64%。

1.3 裹膜煙包碼放方式

目前設(shè)備自動(dòng)化程度較高，但由于煙包內(nèi)條煙數(shù)量不同，在裹膜煙包后，還需要人工碼放，以盡量利用空間。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，碼包人員一般都經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)及一定的適應(yīng)期，選用熟練工人進(jìn)行碼包。盡管如此，人為因素導(dǎo)致的碼放不規(guī)則現(xiàn)象依然存在。

通過(guò)上述調(diào)查可知，鑒于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，運(yùn)輸車輛的尺寸是固定的，而對(duì)現(xiàn)有籠車進(jìn)行某些改進(jìn)，提高籠車裝載容量及籠車尺寸對(duì)車廂尺寸的適應(yīng)性，并加強(qiáng)員工培訓(xùn)和考核，從而提高干線運(yùn)輸車輛的裝載率。

2 課題研究方法

（1）調(diào)查法：以精益設(shè)備管理小組為主體，深入調(diào)研已使用籠車進(jìn)行干線運(yùn)輸或者使用常用兩種車型的行業(yè)外物流公司，分析裝載率低下的根本原因，找出改進(jìn)切入點(diǎn)，設(shè)計(jì)新型籠車，降低空載率。

（2）定量分析法：裝載率的提高切切實(shí)實(shí)涉及到裝載工具、運(yùn)輸工具、裝載對(duì)象尺寸等方面，通過(guò)定量分析可以使我們對(duì)籠車的外形及內(nèi)凈空尺寸作進(jìn)一步精確化。

（3）模擬法：該方案是一個(gè)前期論證方案，實(shí)施日期在2015年5月左右，那么通過(guò)先進(jìn)的工具進(jìn)行配載模擬就顯得尤為重要，一方面可以使我們更加直觀的認(rèn)識(shí)改進(jìn)對(duì)象的特性，另一方面也避免了重復(fù)制造的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）實(shí)證研究法：經(jīng)過(guò)反復(fù)模擬，個(gè)案或者樣品的制作和驗(yàn)證是正式投產(chǎn)前的必經(jīng)環(huán)節(jié)，根據(jù)實(shí)證的觀察、記錄、測(cè)定來(lái)確定最終形式。

3 改造過(guò)程

物流中心精益設(shè)備管理小組針對(duì)目前籠車干線運(yùn)輸現(xiàn)狀，進(jìn)行定量分析、模擬設(shè)計(jì)、實(shí)物驗(yàn)證，設(shè)計(jì)并加工出符合要求的新型籠車。

3.1 定量分析

在進(jìn)行模擬設(shè)計(jì)之前，首先需要對(duì)本地區(qū)的運(yùn)輸車輛和裝載率進(jìn)行定量分析，以便后續(xù)的改造實(shí)施。下圖是經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量后，根據(jù)現(xiàn)有尺寸進(jìn)行的定量設(shè)計(jì)分析和尺寸設(shè)計(jì)，如圖5、圖6 所示。

圖5 定量分析圖

圖6 設(shè)計(jì)原理圖

3.2 模擬設(shè)計(jì)

正式制造前，通過(guò)數(shù)字化造型可以使設(shè)計(jì)人員和工程技術(shù)人員真正了解這種產(chǎn)品的全貌，可以使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)更接近真實(shí)性能水平，并減少對(duì)昂貴的物理造型的依賴。

圖7 模擬效果圖

3.3 樣品試制

標(biāo)準(zhǔn)樣品是具有一種或多種有足夠均勻和確定特性的材料或物質(zhì)，它用于對(duì)儀器的校準(zhǔn)、對(duì)檢測(cè)（分析）方法的評(píng)定和對(duì)材料的賦值。因此，標(biāo)準(zhǔn)樣品的試制，對(duì)后續(xù)大量生產(chǎn)具有不可忽視的作用。此次改造的樣品如圖8所示。

圖8 改造后實(shí)物圖

3.4 裝載率計(jì)算

滿足上述布局的籠車基本尺寸為：

大：950 mm*980 mm*1 500 mm；

?。?50 mm*980 mm*1 500 mm。

由上述計(jì)算過(guò)程可知，裹膜煙包尺寸為：

27.5 cm*42.5 cm*30 cm（長(zhǎng)*寬*高）

則基本尺寸裝載量為：

大：5層，每層6包，每包30條，裝載900條，即標(biāo)準(zhǔn)件18件；

小：5層，每層4包，每包30條，裝載600條，即標(biāo)準(zhǔn)件12件。

滿足布局的籠車擴(kuò)展尺寸為：

大：950 mm*980 mm*2 100 mm；

?。?50 mm*980 mm*1 500 mm。

則擴(kuò)展尺寸裝載量為：

大：7層，每層6包，每包30條，裝載1 260條，即標(biāo)準(zhǔn)件25.2件；

?。?層，每層4包，每包30條，裝載840條，即標(biāo)準(zhǔn)件16.8件。

由此，大型車配載后，可以裝載10個(gè)基本尺寸的大籠車，19個(gè)基本尺寸的小籠車，裝載量為：252件+319.2件=571.2件，裝載率為76.12%，提升了28.16%；小型車配載后，可以裝載4個(gè)基本尺寸的大籠車，4個(gè)基本尺寸的小籠車，裝載量為：72件+48件=120件，裝載率為60%，提升了24%。

4 結(jié) 語(yǔ)

此次改造基于衡陽(yáng)煙草物流中心目前的運(yùn)輸現(xiàn)狀，提出將現(xiàn)有籠車改造以提高裝載率，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、模擬、樣品試制，并通過(guò)精確計(jì)算可以看出，設(shè)計(jì)和改造是可行的，且該改造方法同樣適用于行業(yè)內(nèi)外具有類似情況的運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)用性較強(qiáng)。

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