農(nóng)村公路瀝青路面病害及防護(hù)措施分析

摘要：農(nóng)村公路作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，其瀝青路面施工技術(shù)水平的高低將直接影響到農(nóng)村公路施工的整體質(zhì)量。隨著交通量的不斷增加，導(dǎo)致路面出現(xiàn)了大量損壞問(wèn)題。這種情況的出現(xiàn)，導(dǎo)致車(chē)輛行駛的安全性大大降低，并加大了養(yǎng)護(hù)管理的成本。文章對(duì)河南省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的概況、瀝青路面病害及防護(hù)措施進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；瀝青路面；病害分析；防護(hù)措施；水損害 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U418 文章編號(hào)：1009-2374（2015）28-0105-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.28.051

作為新農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)的重要設(shè)施，農(nóng)村公路工程建設(shè)質(zhì)量是否滿(mǎn)足施工要求，對(duì)其發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。目前我國(guó)農(nóng)村公路運(yùn)輸存在大量重載超載車(chē)輛通行情況，促使農(nóng)村公路運(yùn)輸呈現(xiàn)重載、大流量的特點(diǎn)。這種情況的出現(xiàn)，導(dǎo)致瀝青路面病害問(wèn)題不斷加深，給行車(chē)安全性與舒適度造成了極大的影響，同時(shí)也增加了農(nóng)村公路修建或養(yǎng)護(hù)工作的難度。為此，必須先對(duì)農(nóng)村公路瀝青路面病害情況進(jìn)行分析，才能找到與之相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，達(dá)到提高農(nóng)村公路工程整體質(zhì)量的目的。

1 河南省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)概況

農(nóng)村公路建設(shè)既是關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大交通”，也是關(guān)乎農(nóng)民群眾幸福的“大民生”。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)提出新要求，要求通過(guò)創(chuàng)新體制、完善政策，進(jìn)一步把農(nóng)村公路建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好。河南省在改善通建制村道路路況、加大農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)力度中，基本完善了安保、排水等附屬設(shè)施。三年計(jì)劃完成投資300億元，新改建縣鄉(xiāng)公路1.5萬(wàn)公里、村道2.3萬(wàn)公里，改造危橋21.6萬(wàn)延米。按照《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)》相關(guān)規(guī)定，省市各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)、農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)將通過(guò)大力推進(jìn)農(nóng)村公路管養(yǎng)工作建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高農(nóng)村公路瀝青路面質(zhì)量。在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中，因各個(gè)地區(qū)地質(zhì)情況、自然條件等有所不同，其修建的標(biāo)準(zhǔn)也存在極大的差異。在與本省氣候、地形等條件的充分結(jié)合下，農(nóng)村公路調(diào)研區(qū)域?yàn)橹芸凇⑵巾斏降?，其農(nóng)村公路分級(jí)情況與路面結(jié)構(gòu)如表1所示：

2 農(nóng)村公路瀝青路面的病害

2.1 瀝青路面松散

松散產(chǎn)生的主要原因在于瀝青混凝土表面層集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。顆粒脫落的主要原因在于集料顆粒和瀝青之間粘結(jié)力的消失。較多粉塵包裹著集料顆粒，導(dǎo)致粉塵上有大量瀝青膜粘結(jié)，但無(wú)法在集料顆粒上粘結(jié)，導(dǎo)致表面摩擦力將瀝青膜磨掉，最終呈現(xiàn)出脫落集料顆粒的現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因在于集料含泥量過(guò)大。

2.2 瀝青路面水損害

作為現(xiàn)階段農(nóng)村公路瀝青混凝土路面破壞力最強(qiáng)及最常見(jiàn)的一種病害問(wèn)題，水損害也被叫做水破壞，其主要原理為雨水滲入路面結(jié)構(gòu)層厚導(dǎo)致路面出現(xiàn)早期破損情況。網(wǎng)裂、坑洞、轍槽等都是水損害的主要形式。

2.3 瀝青路面凍脹與翻漿

凍脹、翻漿情況主要在瀝青路面凍融期出現(xiàn)，因水的滲入與路基土較差的水穩(wěn)定性，在冰凍作用下，路基上層聚集的水分凍結(jié)后，將出現(xiàn)路面脹起與開(kāi)裂等情況。水、土質(zhì)、溫度、路面與行車(chē)荷載是道路翻漿的主要因素。按照翻漿的程度，可分為兩種類(lèi)型：重型翻漿與輕型翻漿。

2.4 瀝青路面沉陷

面積大、結(jié)構(gòu)層次深是瀝青路面沉陷的重要特點(diǎn)，這種情況一般都會(huì)發(fā)生在挖方位置與填挖交接位置。其出現(xiàn)的主要原因在于，土質(zhì)路塹排水能力較低、路床下部路基含水量大及沉降不均勻等，導(dǎo)致路面呈現(xiàn)出部分沉陷問(wèn)題。在行車(chē)荷載下，如路基、基層強(qiáng)度較低或填挖路基強(qiáng)度不足等都會(huì)造成路面沉陷等問(wèn)題的產(chǎn)生。

2.5 裂縫

橫向裂縫、縱向裂縫及網(wǎng)狀裂縫是裂縫的主要形式。橫向裂縫是和路面中線(xiàn)近于垂直的裂縫，一般路面兩側(cè)硬路肩是橫向裂縫早期出現(xiàn)的位置，其產(chǎn)生的主要原因?yàn)闇囟葢?yīng)力。這種溫度裂縫隨著溫度變化、時(shí)間變化，促使瀝青路面呈現(xiàn)出老化情況，并降低了瀝青面層的抗裂縫能力。荷載性裂縫與非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要類(lèi)型。荷載性裂縫是在行車(chē)荷載作用下出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。非荷載性裂縫是因?yàn)r青面層溫度變化出現(xiàn)的溫度裂縫。地基與填土在橫向無(wú)法避免的不均勻性產(chǎn)生的裂縫為縱向裂縫。在緊急停車(chē)帶、路肩位置或行車(chē)道位置這種裂縫最常見(jiàn)。表面層有水滲入后，水將在其下部、下層交界面留滯，在行車(chē)荷載的長(zhǎng)期作用下，從面層底部開(kāi)始有瀝青膜脫落，并向上逐漸擴(kuò)大，長(zhǎng)此以往，瀝青混凝土強(qiáng)度將呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，進(jìn)而有網(wǎng)裂、形變等情況的出現(xiàn)。

2.6 泛油

泛油是指從瀝青混凝土層內(nèi)部、下部瀝青不斷向上移動(dòng)，導(dǎo)致表面出現(xiàn)大量瀝青的情況。在泛油嚴(yán)重的路段，瀝青路面表面一般呈現(xiàn)出光亮的現(xiàn)象，大大降低了路面的抗滑性，極易產(chǎn)生安全事故。在施工與管理中，瀝青路面泛油的主要原因在于混合料配合比設(shè)計(jì)不合理、施工控制不嚴(yán)及管理不當(dāng)?shù)取?/p>

3 農(nóng)村公路瀝青路面防護(hù)措施的應(yīng)用

3.1 松散脫皮處理方式

表層松散情況中，應(yīng)對(duì)路面表層進(jìn)行挖補(bǔ)作業(yè)。因基層、土基松軟變形產(chǎn)生的松散情況，其修補(bǔ)工作應(yīng)從土基部位開(kāi)始。因面層、基層粘結(jié)不足產(chǎn)生的松散情況，必須先對(duì)表面進(jìn)行清理工作，隨后進(jìn)行面層重新鋪設(shè)，如面層自身油料不均勻，存在重疊骨料的情況，為此必須對(duì)面層進(jìn)行翻修。瀝青路面松散防護(hù)措施實(shí)施中，必須采取與之相適應(yīng)的材料，對(duì)細(xì)集料的含泥量、礦粉添加量進(jìn)行有效控制，為瀝青混合料粘結(jié)力的提升提供強(qiáng)有力的保障。

3.2 水損害防治措施

在預(yù)防瀝青路面水損害時(shí)，必須重視混凝土材料的選擇。一般都會(huì)選用密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土作為防治瀝青路面水損害的主要材料，這種材料具有高溫抗永久形變能力與抗滑性。在瀝青、碎石粘附性增強(qiáng)中，應(yīng)使用優(yōu)質(zhì)的瀝青與抗剝落劑進(jìn)行施工。

3.3 瀝青路面凍脹與翻漿防治措施

在凍脹、翻漿防治中，應(yīng)對(duì)瀝青路面橫縱向排水工作加以重視，避免路基積水等情況的出現(xiàn)。在石邊溝、混凝土邊溝增設(shè)中，應(yīng)相隔300～500m的距離進(jìn)行適當(dāng)?shù)匦蔚倪x擇，并將邊溝水向路基外及時(shí)排除。在汛期應(yīng)將路面積水、路基邊溝積水及時(shí)清除，避免路面水向路基部位不斷下滲。因面層滲水出現(xiàn)的輕型翻漿情況，在天氣良好時(shí)，可先進(jìn)行清理工作，再進(jìn)行平整修補(bǔ)施工。在重型翻漿防治施工中，必須在翻漿路段中心線(xiàn)位置相隔4～6m進(jìn)行圓坑開(kāi)挖，其直徑應(yīng)控制在30～40cm之間，坑深為凍土層10cm以下，冰水融化后如向坑內(nèi)滲入，必須及時(shí)排除積水。這種方式在土路、粒料路面得到了大量應(yīng)用。翻漿路段開(kāi)挖至穩(wěn)定土層，隨后在路肩位置晾曬挖出的土并回填，也可以進(jìn)行較好水穩(wěn)性土壤的換鋪。

3.4 瀝青路面坑槽、沉陷防治措施

如面層存在沉陷情況時(shí)，應(yīng)對(duì)面層進(jìn)行挖補(bǔ)施工。如沉陷較為嚴(yán)重，必須先對(duì)基層、路基進(jìn)行處理，再對(duì)面層進(jìn)行修補(bǔ)施工。在坑槽損害預(yù)防中，瀝青必須選用較高粘附性及抗老化的材料，確?；旌狭霞?jí)配設(shè)計(jì)的合理性。一般有兩種方式：冷補(bǔ)法與熱補(bǔ)法，冷補(bǔ)法應(yīng)用中，應(yīng)先對(duì)坑槽深度進(jìn)行測(cè)定，進(jìn)行切槽修補(bǔ)范圍的劃定，切槽施工應(yīng)選用液壓風(fēng)鎬進(jìn)行施工，通過(guò)高壓風(fēng)槍清理干凈槽底、槽壁內(nèi)存在的雜物，隨后利用噴燈將槽底、槽壁位置烘干，并將薄層粘層油均勻噴灑到其表面。最后向坑槽內(nèi)填補(bǔ)準(zhǔn)備好的熱料，當(dāng)厚度在60cm以上時(shí)，填筑施工中必須分層進(jìn)行，一般按照先周邊再中間的順序進(jìn)行碾壓施工。熱補(bǔ)法應(yīng)用中，應(yīng)遵循坑槽修補(bǔ)范圍進(jìn)行熱輻射加熱板區(qū)域的確定，將加熱板向相應(yīng)位置進(jìn)行調(diào)整，加熱時(shí)間為3～5分鐘，進(jìn)而達(dá)到軟化修補(bǔ)路面的作用。隨后在修補(bǔ)路面放置準(zhǔn)備好的熱料，進(jìn)行平鋪與碾壓施工。

3.5 瀝青路面裂縫防治

3.5.1 處理細(xì)小裂縫。首先，清理干凈路面，將瀝青向裂縫路面進(jìn)行均勻噴灑，以0.3～0.5kg/m2為平均噴灑量。隨后在其上面進(jìn)行石屑、中粗砂的均勻撒布，其厚度控制在2～5mm，碾壓施工主要選用輕型壓路機(jī)。在單條輕微裂縫防治施工中，應(yīng)將低稠度的瀝青沿著裂縫位置進(jìn)行少量涂刷，養(yǎng)護(hù)成型。

3.5.2 處理橫縱裂縫。在瀝青路面橫縱裂縫處理中，一般選用密封膠灌縫的方式。開(kāi)槽施工應(yīng)選用開(kāi)槽機(jī)，確保裂縫開(kāi)槽寬度為1cm以上，深度為1.2cm左右。為提高密封度，應(yīng)確保其比例在2∶1以下。隨后通過(guò)空壓機(jī)將縫隙內(nèi)的雜物清理干凈，可選用貼封技術(shù)進(jìn)行裂縫開(kāi)槽后的密封施工，也就是將膠帶（5～10cm）設(shè)置在裂縫兩側(cè)，一般膠帶高度在3mm以下，這樣可以避免膠帶破損情況的大量出現(xiàn)。冷卻密封膠后，才能開(kāi)放

交通。

3.6 泛油防治措施

泛油較輕的路表，如僅有少量石子外露等情況下，可不進(jìn)行養(yǎng)護(hù)防治施工。在部分路段出現(xiàn)嚴(yán)重泛油情況，為增加其摩擦系數(shù)及提高行車(chē)安全，可通過(guò)碎石壓入方式與銑刨原路面進(jìn)行面層重新攤鋪的方式進(jìn)行處理。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，伴隨農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，致使瀝青路面出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，進(jìn)而產(chǎn)生縱、橫裂縫，導(dǎo)致事故頻發(fā)?；诖?，為降低裂縫、沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，農(nóng)村公路工程瀝青路面病害防治施工中必須充分結(jié)合工程實(shí)際施工情況，規(guī)范施工流程，只有這樣才能有效提升農(nóng)村公路工程瀝青路面施工的整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益最大化。

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作者簡(jiǎn)介：蔣麗麗（1981-），女，河南周口人，供職于河南省周口市農(nóng)村公路管理處養(yǎng)護(hù)科，研究方向：公路工程。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）