劉敏杰

摘 要：本文在船舶大型化進(jìn)程提速、吃水增加、航道資源有限的背景下，介紹了重載散礦船在北槽深水航道進(jìn)口航行時(shí)，對(duì)最佳船位的選擇與控制，合理使用助航設(shè)備以及有關(guān)航行注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：最佳船位 北槽深水航道 潮流

2011年5月18日，交通運(yùn)輸部宣布長(zhǎng)江口深水航道三期治理工程順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，三期工程的順利完工使北槽深水航道通航水深達(dá)到12.5米，大大提高了航道的通過(guò)能力。然而，隨之而來(lái)的到港船舶大型化進(jìn)程提速，通行船舶尺度明顯增大，數(shù)量顯著增加，尤其是船舶吃水增大必須引起所有駕引人員重視。目前，吃水接近或者大于十二米的超大型散礦船乘潮經(jīng)由北槽深水航道進(jìn)口靠寶鋼、羅涇碼頭，或者過(guò)境靠泊太倉(cāng)、南通散礦碼頭已經(jīng)常態(tài)化，如何才能確保此類龐然大物在北槽深水航道內(nèi)安全地進(jìn)口航行，作為駕引人員充分地知曉北槽深水航道的特點(diǎn)，重載散礦船進(jìn)口時(shí)段各航段的潮流特點(diǎn)，以及重載散礦船自身操縱的局限，提早控制好船位并運(yùn)用良好船藝就顯得至關(guān)重要。

1.北槽深水航道特點(diǎn)及進(jìn)口時(shí)段潮流特點(diǎn)

北槽深水航道是指長(zhǎng)江口船舶定線制A警戒區(qū)西側(cè)邊界線至圓圓沙警戒區(qū)東側(cè)邊界線之間的航道，總長(zhǎng)約為43海里。A警戒區(qū)西側(cè)邊界線至D12燈浮航道底寬400米，設(shè)標(biāo)寬度550米；D12燈浮至圓圓沙警戒區(qū)東側(cè)邊界線航道底寬350米設(shè)標(biāo)寬度500米，北槽深水航道底寬維護(hù)水深為理論最低潮面以下12.5米。

深水航道治理工程主要是通過(guò)分別在北槽深水航道的南北兩側(cè)筑建導(dǎo)堤及丁壩，采用束流沖沙的辦法，增加航槽內(nèi)的流速，充分利用水流沖刷，減少航槽內(nèi)泥沙淤洄，并通過(guò)調(diào)整深水航道中段航道軸線位置使其盡量與已形成的天然深泓位置接近，采取整治與疏浚相結(jié)合的辦法維護(hù)水深。由于北導(dǎo)堤最東端位于D13燈浮附近，南導(dǎo)堤最東端位于D16、D14燈浮之間位置附近，以致D11燈浮東側(cè)深水航道的潮流變化基本遵循長(zhǎng)江口瀕海水域的潮流特點(diǎn)，為順時(shí)針?lè)较蚧剞D(zhuǎn)流，重載散礦船進(jìn)口時(shí)該航段的流向?yàn)槲髂限D(zhuǎn)偏西，由255°順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)至270°。在D11至D17之間由于受到附近潮流的反射迴流和突變效應(yīng)的影響流向復(fù)雜多變。而在D17至D41之間由于受到雙導(dǎo)堤的共同作用呈與航槽軸線較小夾角的往復(fù)流。南導(dǎo)堤的最西端位于D42燈浮附近，故在D42燈浮西側(cè)航道內(nèi)雖然仍遵循往復(fù)流的規(guī)律，但漲落潮時(shí)潮流方向與航槽軸線的夾角明顯增大，漲流時(shí)流向約為315°，落潮時(shí)流向約為135°。

2.重載散礦船進(jìn)口時(shí)對(duì)最佳船位的選擇與控制

重載散礦船在北槽深水航道進(jìn)口航行時(shí)操縱上有較大的局限性：目前到港重載散礦船吃水在11米至13.5米之間，吃水水深比小于1.2，淺水效應(yīng)顯著；低速航行受風(fēng)流影響很大；慣性大，加減速慢，機(jī)動(dòng)性差；可航行水域受限，舵效差，轉(zhuǎn)向困難。尤其當(dāng)航經(jīng)受流影響顯著航段時(shí)，只能依靠提前預(yù)判，運(yùn)用良好船藝，保證本船不失船位，以策安全。

根據(jù)船舶交通流理論，沿進(jìn)口方向，將通航分道的進(jìn)口航道一側(cè)從左至右大致等分成三個(gè)區(qū)域，即左區(qū)、中區(qū)和右區(qū)。航行過(guò)程中根據(jù)不同航段的潮流特點(diǎn)將本船船位做出調(diào)整，盡可能地讓船舶航行在最佳位置上?？紤]到北槽深水航道的特殊性，對(duì)于重載散礦船，在航槽內(nèi)航行時(shí)同時(shí)受到淺水效應(yīng)和坡壁效應(yīng)影響，如果船位靠槽邊太近，船首高壓碰到坡壁后，會(huì)將船首推開，同時(shí)船尾低壓將尾部吸攏，將船首轉(zhuǎn)向航槽中央，船身整體向槽外斜坡漂移。在能夠正常會(huì)船的前提下，應(yīng)盡可能避免航行在右區(qū)，更不要過(guò)于靠近右區(qū)邊緣位置。

2.1D9—D17航段

當(dāng)進(jìn)口平D9燈浮后將船位從左區(qū)向右調(diào)整至中區(qū)，如果橫流壓很大，可以將船位保持在右區(qū)的中間位置航行，航行至接近D11燈浮，減小航向至270°左右以確保本船與燈浮足夠安全距離，當(dāng)船艏二三艙位置平D11燈浮即可開始右轉(zhuǎn)，盡量將船位控制在中區(qū)，當(dāng)船艏二三艙位置平D13燈浮繼續(xù)向右調(diào)整航向，始終把船位控制在中區(qū)，當(dāng)船身駕駛臺(tái)位置正橫D15燈浮后可慢慢向左調(diào)整船位至左區(qū)，待駛過(guò)D17燈浮再將船位調(diào)回中區(qū)航行。在此航段轉(zhuǎn)向時(shí)，可適當(dāng)使用大舵角，條件允許還可加車增加舵效以加大轉(zhuǎn)頭角速度，縮短轉(zhuǎn)向時(shí)間，減小流致漂移，有效控制船位。2.2D23—D27航段

保持船位在中區(qū)航行，船身駕駛臺(tái)位置正橫D24燈浮后即可慢慢左轉(zhuǎn)調(diào)整船位至左區(qū)，待船位接近D27燈浮將船位調(diào)回至中區(qū)航行。

2.3D35—D37航段

盡量將船位保持在中區(qū)航行，船身駕駛臺(tái)位置正橫D36時(shí)向右轉(zhuǎn)向，注意轉(zhuǎn)向不宜過(guò)早，以避免船位進(jìn)入到右區(qū)的航槽邊緣，威脅航行安全。

2.4D41—D45航段

船身駕駛臺(tái)位置正橫D41燈浮后慢慢向左調(diào)整船位至左區(qū)，過(guò)D42燈浮后根據(jù)當(dāng)時(shí)的流壓情況迅速向左調(diào)整航向始終將船位保持在左區(qū)，待駛過(guò)D45燈浮接近圓圓沙燈船正橫時(shí)方可慢慢將船位調(diào)回至中區(qū)航行。在此航段進(jìn)口航行時(shí)要特別注意D42燈浮附近沿航道北側(cè)邊緣南伸的淺灘。

其余直航段可以根據(jù)出口船的會(huì)遇情況以及槽內(nèi)的水深實(shí)況合理選擇船位，將船位保持在左區(qū)或中區(qū)。

3.引駕人員注意事項(xiàng)

限于吃水船在低速航行時(shí)的操縱難度大幅增加，引駕人員自始至終都應(yīng)當(dāng)極其謹(jǐn)慎地航行并充分運(yùn)用良好船藝，除全程合理地使用助航儀器，全方位保持正規(guī)了望、實(shí)時(shí)校驗(yàn)船位并及時(shí)做出調(diào)整外，還必須特別注意以下幾點(diǎn)：

（1）自東端進(jìn)入深水航道后在D3—D9燈浮之間航段宜慢車尾隨并與前船保持足夠的安全距離，以防D5燈浮北側(cè)引航作業(yè)區(qū)有外輪在引航員登輪后由北向南進(jìn)入深水航道，加入編隊(duì)造成前方船舶大幅減速讓檔。而在抵達(dá)D42燈浮前應(yīng)當(dāng)控制航速，因?yàn)榇藭r(shí)同處南槽進(jìn)口的高峰期，南北槽的進(jìn)出口船在圓圓沙警戒區(qū)產(chǎn)生密集交匯，必須提前通過(guò)ARPA雷達(dá)和AIS電子海圖導(dǎo)航系統(tǒng)尋找出合適空檔，避免與大批南槽進(jìn)口船產(chǎn)生緊迫局面。同時(shí)保持有效的甚高頻（VHF）無(wú)線電話聯(lián)系，確保本船順利通過(guò)圓圓沙警戒區(qū)。endprint

（2）重載散礦船在北槽深水航道進(jìn)口狀態(tài)通常是“尾隨編隊(duì)航行”，為安全起見(jiàn)，應(yīng)當(dāng)全程備車航行，船頭備雙錨并指派瞭頭。尾隨航行時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，盡量以航槽內(nèi)前方船舶流的平均速度作勻速航行，少停車，謹(jǐn)慎加車。同時(shí)運(yùn)用ARPA雷達(dá)上的距標(biāo)圈隨時(shí)核查本船與前后船舶的距離變化，以防在GPS或AIS信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)，盲目依賴儀器提供的不實(shí)數(shù)據(jù)信息做出錯(cuò)誤判斷。

（3）抵轉(zhuǎn)向點(diǎn)轉(zhuǎn)向或調(diào)整航向時(shí)應(yīng)特別注意核查舵角指示器，以防操舵人員操反舵，若發(fā)現(xiàn)操舵人員有操舵不穩(wěn)、神情緊張的情形應(yīng)立即要求船長(zhǎng)更換。抵達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)若需要大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)宜直接采用舵角口令進(jìn)行轉(zhuǎn)向，待新航向基本穩(wěn)定后把定航向。同時(shí)保持對(duì)主機(jī)轉(zhuǎn)速指示器的不斷核查，對(duì)航經(jīng)水深變差航段時(shí)本船突然失速、舵效變差等現(xiàn)象保持高度的戒備。

（4）一旦發(fā)現(xiàn)偏離最佳船位，應(yīng)當(dāng)立即做出調(diào)整，不能得過(guò)且過(guò)，貽誤時(shí)機(jī)。若遭遇由于本船船速低或受到強(qiáng)風(fēng)橫流影響，轉(zhuǎn)向效果不明顯時(shí)，應(yīng)當(dāng)果斷加車增加舵效。為減小風(fēng)流對(duì)本船位置的影響，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)適當(dāng)增加船速。

（5）提醒操舵人員注意防止“跑舵”，尤其當(dāng)船位已經(jīng)在右區(qū)航行或者行將與大型出口船舶交會(huì)時(shí)，若發(fā)生“跑舵”現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)立即壓反向舵角加以抑制，同時(shí)注意及時(shí)回舵，不宜壓得過(guò)死。

（6）北槽深水航道內(nèi)時(shí)常有疏浚船和測(cè)量船作業(yè)，提早進(jìn)行有效溝通及時(shí)協(xié)同避讓。

（7）對(duì)航槽內(nèi)實(shí)際水深應(yīng)保持足夠警覺(jué)。長(zhǎng)江口深水航道水深12.5米為航槽底寬維護(hù)水深而非設(shè)標(biāo)寬度水深，且深水航道中段泥沙淤洄嚴(yán)重，易形成淺點(diǎn)，尤其是洪汛季節(jié)，上游洪水?dāng)y帶大量泥沙通過(guò)，槽內(nèi)深水時(shí)有異常。

（8）一旦發(fā)現(xiàn)本船操縱性能極差且已經(jīng)威脅到正常的航行安全時(shí)，應(yīng)立即向吳淞VTS匯報(bào)，盡可能運(yùn)用良好的船藝和有效手段維持最佳船位。如有拖輪護(hù)航則應(yīng)當(dāng)隨時(shí)與拖輪保持甚高頻（VHF）無(wú)線電話通暢并將實(shí)際困難告知拖輪，如有必要及時(shí)安排拖輪在合適位置帶纜，充分利用護(hù)航拖輪的頂、拖等作業(yè)方式協(xié)助控制船位。

4.結(jié)束語(yǔ)

重載散礦船在北槽深水航道進(jìn)口航行需要加倍的謹(jǐn)慎，將困難考慮得多一點(diǎn)，細(xì)節(jié)做得到位一點(diǎn)，才能游刃有余。筆者結(jié)合自己的實(shí)際航行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)重載散礦船在北槽深水航道進(jìn)口航行時(shí)“最佳船位”的選擇與控制及航行注意事項(xiàng)稍作闡述，不足之處，敬請(qǐng)指正。endprint