文/徐榮

縱觀2014年電動車行業(yè)，從兩輪到三輪，從四輪到獨輪，還有行業(yè)中的蕓蕓眾生，你方唱罷我登場，煞是熱鬧。本文縱覽2014年行業(yè)現(xiàn)象，一家之言，歡迎指正！

一、開往春天的低速四輪車

據(jù)統(tǒng)計，2013年國內(nèi)低速電動汽車的銷量就達(dá)到35萬輛左右。值得一提的是，如此銷量是在低速電動汽車沒有獲得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情況下所取得的。政策的缺位無法阻擋市場的熱情，盡管低速電動四輪車發(fā)展存在政策不明、生產(chǎn)狀態(tài)混亂等潛在風(fēng)險，但行業(yè)中不少企業(yè)仍看中了新能源汽車與交通需求結(jié)合的巨大商機(jī)，紛紛加大對低速電動汽車的投入，經(jīng)過幾年的發(fā)展，主流的低速電動汽車企業(yè)都已初具規(guī)模。

目前的低速電動四輪車整體發(fā)展呈良好態(tài)勢，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會透露，截止到2014年9月份，山東省新能源汽車產(chǎn)量12.6萬輛，同比增長41.19%，其中，小型電動車產(chǎn)量12.03萬輛，同比增長49.70%。

二、電動三輪車依然堅挺

電動三輪車在2013年以黑馬的姿態(tài)強勢崛起，迅速搶占各中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，產(chǎn)量增長30%左右。其潛在的巨大上升空間，吸引了不少兩輪車企的進(jìn)入。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年底電動三輪車總產(chǎn)量已超過700萬輛。

目前電動三輪車正處于加速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，徐州豐縣、河南商丘、江蘇常州、以及天津等地初步形成了電動三輪車產(chǎn)業(yè)格局，其中徐州豐縣、河南商丘、江蘇常州這三大板塊占據(jù)了整個行業(yè)90%左右的市場份額。2014年，電動三輪車發(fā)展勢頭依然強勁，除了愛瑪、綠源、新日等知名企業(yè)，還有很多兩輪車企涉足這一領(lǐng)域。

在繁榮的背后，我們應(yīng)該看到，電動三輪車行業(yè)發(fā)展尚未成熟，行業(yè)品牌格局并未形成，而目前的基本格局也只是一個暫時的，并不穩(wěn)定的格局，在行業(yè)迅速發(fā)展的近一兩年內(nèi)，這一格局將有可能被多次改寫。

在電動兩輪車市場上，從供不應(yīng)求到供大于求僅僅用了10年的時間。電動三輪車是否要重蹈兩輪車的覆轍目前雖不能早下定論，但電動三輪車要破解新標(biāo)準(zhǔn)出臺的困局，就要以提升企業(yè)核心競爭力為突破口，由此獲得產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力。

三、電商之路——看上去很美

如今我們處在互聯(lián)網(wǎng)時代，電子商務(wù)迅猛發(fā)展，電商渠道迅速做大，“雙十一”“雙十二”動輒幾十億、幾百億的銷售額更是令不少企業(yè)主瞠目結(jié)舌，于是群起效仿，電動車行業(yè)也不例外。于是乎，行業(yè)中一片BTC、CTC、OTO之聲，亂花漸欲迷人眼，看上去令人覺得行業(yè)中電商時代的春天來了。

2014年6月，在第二屆中國電動車企業(yè)責(zé)任白皮書發(fā)布會上，中國自行車協(xié)會馬中超先生發(fā)表如下觀點：

1. 企業(yè)要有網(wǎng)絡(luò)意識，準(zhǔn)確的定位，開創(chuàng)新營銷模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展和行業(yè)競爭不斷的加劇，企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程加快將成為必然。

2. 政府要給予政策的支持。盡快發(fā)展競銷電子商務(wù)，企業(yè)光有網(wǎng)絡(luò)的頭腦是不夠的。企業(yè)應(yīng)該在政策方面多給經(jīng)銷商支持鼓勵，幫助經(jīng)銷商開拓網(wǎng)絡(luò)的銷售渠道，特別是要借助行業(yè)門戶網(wǎng)站，強大的集特能力目標(biāo)用戶精準(zhǔn)的能力加快電動自行車電子商務(wù)的發(fā)展。

3. 企業(yè)要學(xué)會使用多元化營銷手段來提升品牌影響力?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，完全顛覆了過去幾十年制造業(yè)營銷模式，同樣新一代電子商務(wù)也將對電動車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

所以說，我們正處在一個從下至上都充滿著一種擁抱互聯(lián)網(wǎng)的強烈愿望中。然而，理想是豐滿的，現(xiàn)實卻異常的骨感。如今業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)紛紛在天貓、京東等主流電商平臺開設(shè)旗艦店，就銷量而言，卻沒有一家盡如人意，最終成了每年掏一點錢，買一個展示產(chǎn)品、宣傳品牌的窗口。

那么問題來了，為何我們的電商之路會走得如此艱難？有如下幾個原因：

1. 缺乏體驗。如今有誰買車不拉出來騎兩步再考慮要不要滿單。雖說OTO模式一定程度上解決了這一問題，那么問題又來了，對于沒有門店的區(qū)域，怎么辦？

2. 物流成本。傳統(tǒng)電商物流方便快捷，在發(fā)達(dá)區(qū)域單一貨品的物流成本更是得到極大地壓縮，從而能夠拉低貨品價格，令消費者得到實惠。而電動車屬大件，要論重量計算物流成本，那么到了消費者手中的價格與其在門店購買并無太大區(qū)別。

3. 售后服務(wù)。對于品牌尚未擁有門店的區(qū)域，那么該區(qū)域的消費者購買你的產(chǎn)品售后如何解決，這么大件的商品，物流花費不菲，退換貨問題又如何解決。這些因素勢必制約著消費者的網(wǎng)購熱情。

盡管道路異常曲折，我們依然要相信前途是光明的。對于電動車行業(yè)而言，電商之路才剛剛起步，我們必須看到其中的發(fā)展?jié)摿Γ⒉粩嗟赝晟剖酆笪锪黧w系，積極開拓。最終，電商之路勢必會成長為企業(yè)銷售中一支不可或缺的力量。