李 悅 陳 靖

（1.鄭州市軌道交通有限公司，河南 鄭州 450000；2.河南省科學(xué)技術(shù)信息研究院，河南 鄭州 450000）

1863年，倫敦開通了世界第一個(gè)地鐵系統(tǒng)，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》發(fā)表社論稱，地鐵能緩解交通壓力且能盈利。到今天，全球190個(gè)城市擁有地鐵，對疏解交通壓力發(fā)揮了巨大作用，但“吸金”能力羸弱，除了中國香港地鐵，其他189個(gè)城市地鐵都虧本。從這個(gè)角度說，地鐵離成功還差一步。作為城市公共交通的重要組成部分，地鐵讓各地“痛并快樂著”?？鞓返氖?，地鐵可以大幅緩解地面交通壓力，堪稱城市治堵“法寶”。痛苦的是，除少數(shù)地方外，全世界大部分城市還沒能找到自負(fù)盈虧的路徑。由于地鐵具有極為明顯的公益性，因而如何減少地鐵建設(shè)投資虧損也成為名符其實(shí)的“世界性難題”。

即便如此，“地鐵夢”的追逐不能被阻滯。隨著城市化進(jìn)程的加快和經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市聚集的社會財(cái)富和人口越來越多，由于道路資源的低效率利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因，使得城市交通問題日益突出。小汽車保有量急劇增長，土地資源越來越緊缺，交通擁堵、環(huán)境污染等現(xiàn)象嚴(yán)重影響了城市的活力。而地鐵建設(shè)可以充分開發(fā)利用城市地下空間，減輕地面交通壓力，緩解高增長的客流，提高市民的出行質(zhì)量，可以進(jìn)一步改善城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市交通問題的解決。

本文主要通過分析鄭州市軌道交通5號線中原路站交通疏解方案的比選，分析了合理的交通疏解方案對地鐵建設(shè)投資的影響，為解決地鐵投資虧損這一難題提供新的思路。

1 交通疏解的特點(diǎn)

1.1 疏解工程涉及面廣

地鐵施工交通疏解工程具有區(qū)域協(xié)調(diào)性、系統(tǒng)性等特點(diǎn)，涵蓋城市交通、城市規(guī)劃、道路、結(jié)構(gòu)、橋梁、市政管線、工程經(jīng)濟(jì)等多個(gè)專業(yè)，是一項(xiàng)綜合性技術(shù)服務(wù)工作［1］。

1.2 協(xié)調(diào)工作量大

一般地鐵交通疏解都要涉及政府、規(guī)劃、國土、交警、城管等多個(gè)職能部門，以及市政管理處、自來水公司、燃?xì)夤?、電力公司等多個(gè)單位。交通疏解工程需要綜合協(xié)調(diào)各部門之間的不同意見，工作難度較大。此外，交通疏解方案的制定還需與施工點(diǎn)周邊用地單位協(xié)調(diào)，處理好單位進(jìn)出、征地拆遷、綠化補(bǔ)償?shù)纫幌盗袉栴}［2-3］。

1.3 疏解工程具有臨時(shí)性

由于交通疏解相當(dāng)一部分工程僅僅針對地鐵施工期間的臨時(shí)性疏導(dǎo)工程，隨著某施工階段的結(jié)束，所采取的臨時(shí)措施將取消，這就要求在制定交通疏解方案時(shí)應(yīng)考慮其經(jīng)濟(jì)適用性，在臨時(shí)工程施工完成后及時(shí)做好驗(yàn)收及審計(jì)等工作［4-5］。

2 中原路站交通疏解方案比選

2.1 工程概況

鄭州市軌道交通5 號線中原路站位于所在城市兩條干線道路交叉口，西北角為所屬行政區(qū)政府和城市綠化地帶，東北角為擬拆除的某高校1號學(xué)生宿舍、高壓配電房、某酒樓和城市綠化地帶，東南角為擬拆除的某另高校學(xué)生宿舍、教學(xué)樓和城市綠化地帶，西南角為規(guī)劃的文化廣場城市綠地地帶。車站北起所屬行政區(qū)政府正門，南至某支線道路路中，車站全長353m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度24.1m，總建筑面積23 708.3m2，與遠(yuǎn)期10號線T型換乘。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法（局部蓋挖法）施工，附屬結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，車站主體結(jié)構(gòu)形式為雙層雙柱三跨鋼筋混凝土矩形箱型結(jié)構(gòu)。

2.2 交通疏解方案1

交通疏解方案1（圖1）北端頭將南北向干線道路整體向東偏移，需拆除東北角某高校1號學(xué)生宿舍、高壓配電房（桐柏一配）等東北建筑物。盾構(gòu)機(jī)過站方式為站外過站，北端頭場地需足夠大滿足盾構(gòu)機(jī)吊裝。

圖1 交通疏解方案1

2.3 交通疏解方案2

圖2 交通疏解方案2

圖3 交通疏解方案2北端頭場地不滿足盾構(gòu)吊裝

通過對現(xiàn)場環(huán)境的調(diào)查，可以在車站北端頭增加一塊14.6m×20.7m 的三角形蓋板，將南北向干線道路在高壓配電房以南向東偏移，部分通過棧橋板來疏解桐柏路交通（如圖2），不拆除高壓配電房和1號學(xué)生宿舍。但該方案北端頭場地不滿足盾構(gòu)吊裝，盾構(gòu)機(jī)過站方式調(diào)整為站內(nèi)過站（如圖3）。

2.4 交通疏解方案1和交通疏解方案2比選

2.4.1 投資比選

表1 投資對比表

從表1可以看出，交通疏解方案1投資包括增加高壓配電房拆除的700萬元、增加某高校1號學(xué)生宿舍拆除的2 000萬元、增加盾構(gòu)站外過站措施費(fèi)的204萬元等，交通疏解方案2投資包括增加車站結(jié)構(gòu)調(diào)整費(fèi)用的265萬元、增加盾構(gòu)站內(nèi)過站費(fèi)用的92 萬元等費(fèi)用，經(jīng)投資比選，采用交通疏解方案2可減少投資2 547萬元。

表2 交通疏解方案1節(jié)點(diǎn)工期表

表3 交通疏解方案2工期表

2.4.2 工期比選

從表2和表3可以看出，交通疏解方案1包括該地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工、盾構(gòu)機(jī)在中原路站接收、盾構(gòu)機(jī)在建設(shè)西路站南端頭解體吊出、中板盾構(gòu)吊裝孔的封閉時(shí)間、中板盾構(gòu)吊裝孔的封閉時(shí)間、后澆頂板防水施工、后澆頂板覆土回填路面恢復(fù)、交通導(dǎo)改（南北向干線道路恢復(fù)原位）等任務(wù)，交通疏解方案2包括該地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工、頂板覆土回填路面恢復(fù)、交通導(dǎo)改（南北向干線道路恢復(fù)原位）等任務(wù)，經(jīng)工期比選，采用交通疏解方案2可減少工期8個(gè)月。

2.5 比選結(jié)果

綜上，若采用交通疏解方案2，可避免拆除高壓配電房及某高校1 號學(xué)生宿舍樓，可以減少投資約2 547 萬，也可以保證交通疏解方案順利實(shí)施。同時(shí)，在施工工期上能減少約8個(gè)月，可以間接地節(jié)約投資。因此，選擇合理的交通疏解方案，可以有效地節(jié)本降耗節(jié)約投資。

3 結(jié)論

現(xiàn)在地鐵施工存在盲目地追求現(xiàn)場的施工條件，未能經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，優(yōu)化施工方法，合理優(yōu)化地鐵施工的交通疏解方案，存在過度的拆遷浪費(fèi)投資成本和社會資源，是導(dǎo)致目前國內(nèi)外地鐵建設(shè)投資虧損的一項(xiàng)重大原因。因此，在地鐵建設(shè)前，通過實(shí)地調(diào)查，充分對區(qū)域現(xiàn)狀評價(jià)、占道對城市交通及周邊居民影響分析等措施，選擇合理的地鐵施工方案及交通疏解方案，可以節(jié)約大量建設(shè)投資資金，并能減少對周邊居民的影響，這也是降低我國地鐵投資，減少地鐵投資虧損的一個(gè)重要舉措之一。

［1］黃立葵，劉靚.地鐵施工期間交通疏解問題研究［J］.交通與計(jì)算機(jī)，2005，23（1）：57-60.

［2］張存.地鐵車站施工中的地面交通組織方案［J］.城市軌道交通研究，2008，45（2）：62-64.

［3］武欣.地鐵站點(diǎn)施工期交通組織工作思路與方法［J］.西部交通科技，2008，12（3）：90-93.

［4］何雅琴，丁衛(wèi)東，倪艷明.城市交通建設(shè)項(xiàng)目施工交通影響分析及對策［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009（22）：87-89.

［5］過秀成.建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析方法［M］.北京：中國鐵道出版社，2008.