孫彩紅

（天津市地下鐵道集團有限公司，中國 天津300000）

0 引言

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的飛速增長以及城鎮(zhèn)化的加快，城市居民數(shù)量增加迅速，國家加大了城市基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度，城市軌道交通工程鐵如雨后春筍一般拔地而起。工程安全日益成為人們關(guān)注的問題，雖然國家和政府各職能部門出臺了相應(yīng)的法律，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范建筑市場，但是由于受社會和經(jīng)濟環(huán)境等因素的影響，工程安全事故仍然成為當(dāng)今社會突出的難題，給人民的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失。狠抓工程安全勢在必行，尤其是工程安全管控措施。

1 施工過程安全控制的重要性

地鐵建設(shè)工程是一個極其復(fù)雜的過程，影響安全的因素很多，如設(shè)計、材料、機械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等，均直接影響著工程項目的施工安全；而且地鐵建設(shè)工程車站、區(qū)間涉及面廣大，一般在城市人員密集地點施工，不像工業(yè)生產(chǎn)有固定的流水線、規(guī)范化生產(chǎn)工藝及檢測技術(shù)、成套的生產(chǎn)設(shè)備和穩(wěn)定的生產(chǎn)條件。因此地鐵建設(shè)中，容易產(chǎn)生安全問題，且后果比較嚴重。如施工工藝落后、管理落后、人員施工技術(shù)水平低等等都會造成安全事故。

2 對影響工程安全的重要因素控制的方法

（1）建立組織機構(gòu)，確定人員職責(zé)，并責(zé)任到人。

（2）制定安全方針與目標(biāo)。

（3）建立健全的安全管理制度，做到有法可依，有法必依；實行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。

（4）積極建立風(fēng)險辨識、評價及控制措施平臺。

（5）建立監(jiān)管制度，加大檢查力度。

3 地鐵施工過程安全因素控制措施

3.1 優(yōu)選參建人員，并定期培訓(xùn)

地鐵建設(shè)工程安全與否，與所有參加工程項目施工的息息相關(guān)，他們是形成工程質(zhì)量安全的主要因素。因此要控制施工安全，就要優(yōu)選參建人員并培訓(xùn)，提高他們的素質(zhì)。首先應(yīng)提高他們自身的安全意識，按照全面安全管理的觀點，參建人員應(yīng)當(dāng)堅決貫徹、執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針和“誰主管，誰負責(zé)，管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)管理原則；其次是人的技術(shù)素質(zhì)。管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強的安全規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、安全檢查的能力；生產(chǎn)人員應(yīng)有精湛的技術(shù)技能、一絲不茍的工作作風(fēng)，嚴格執(zhí)行安全操作標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念；服務(wù)人員則應(yīng)做好技術(shù)和生活服務(wù)，以出色的工作質(zhì)量，間接地保證工程質(zhì)量安全。

3.2 嚴格控制材料，打好工程建設(shè)物質(zhì)基礎(chǔ)

施工原材料的應(yīng)用須按照合同要求的物質(zhì)采購程序中的條款執(zhí)行，如果原材料不合格，在精湛的施工工藝也無法保證工程質(zhì)量。因此說把好原材料的采購質(zhì)量關(guān)對整個工程質(zhì)量起著決定性的作用，也是質(zhì)量安全控制的關(guān)鍵。實行原材料進場驗收制度，確保材料符合國家相關(guān)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

3.3 對設(shè)備進行安全備案，并保養(yǎng)、維修及更新

施工單位進場時，建設(shè)單位實行設(shè)備進場驗收制度，確保設(shè)備進行安全備案并進行年檢，保證其使用安全。

對設(shè)備進行認真細致保養(yǎng)維修、正確操作、合理使用、精心維護，可防止設(shè)備零部件非正常磨損與損壞，能在施工過程中減少安全隱患的發(fā)生。

一臺設(shè)備經(jīng)過多次修理，可以在更長的時間里使用，這樣長期使用設(shè)備不進行更新，沒有技術(shù)進步，將影響生產(chǎn)的發(fā)展。機械設(shè)備的更新，使裝備水平越先進，現(xiàn)代化程度越高，安全性能越好。

3.4 施工大環(huán)境

積極分析施工項目的地緣政治，人員密集或稀少、周邊建筑物情況、氣候條件、水文地質(zhì)情況；是否有周邊居民上防，阻止施工；針對惡劣天氣、上訪等因素，制定安全預(yù)案，并專人負責(zé)。

3.5 施工工藝和施工方法的過程控制

在地鐵施工采用明挖時，嚴格遵循先探后挖，及時支撐等原則，但是在實際生產(chǎn)過程中一些施工單位不能嚴格按照方針施工，或者對某些施工環(huán)節(jié)重視程度不夠，從而出現(xiàn)開挖效果差、支撐架設(shè)不及時、、涌水涌砂等；盾構(gòu)掘進時，掘進速度過快，盾構(gòu)姿態(tài)不好，地面建筑物變形嚴重等；等等，均留下安全隱患。因此保證高質(zhì)量的施工技術(shù)力量及足夠的設(shè)備投入，是確保工程安全質(zhì)量的重要前提。

3.6 施工監(jiān)控量測

以往的理論研究和施工實踐均表明，在地下工程施工過程中，地層應(yīng)力狀態(tài)的改變將直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生位移和變形，同時也會對地表及周邊環(huán)境造成一定的影響。當(dāng)這種位移和影響超出一定范圍，必然對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，并影響到上方地表和臨近建筑的安全使用，監(jiān)測數(shù)據(jù)和成果是現(xiàn)場施工管理和技術(shù)人員判斷工程是否安全的重要依據(jù)。因此，在施工過程中，依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果來驗證施工方案的正確性，調(diào)整施工參數(shù)，必要時采取輔助工程措施。

3.7 防水施工是安全的關(guān)鍵

地鐵工程防水施工關(guān)系到整個工程成敗，是安全控制的重中之重，要控制好防水施工質(zhì)量，防止涌水涌砂。首先要提高防水施作人員專業(yè)施工水平，只有技術(shù)過硬的人員才能干出優(yōu)質(zhì)的防水工程；其次是要加強防水施工的過程控制，嚴格遵循三級隱檢，施工及監(jiān)理單位層層把關(guān)，才能使防水施工質(zhì)量得到有效的保證，達到地鐵防水設(shè)計要求。

3.8 施工現(xiàn)場遠程監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用

在施工現(xiàn)場安裝遠程監(jiān)控系統(tǒng)，對施工現(xiàn)場全面、系統(tǒng)的記錄。此系統(tǒng)通過遠程視頻圖像、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、現(xiàn)場巡視信息對施工現(xiàn)場風(fēng)險源的安全狀態(tài)進行綜合分析、評估，對現(xiàn)場的風(fēng)險進行安全管理。

4 結(jié)束語

施工企業(yè)只有堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，不斷強化安全體系基礎(chǔ)建設(shè)，強化安全意識，堅決樹立“安全第一”的思想，堅持科學(xué)管理，規(guī)范施工，才能為企業(yè)樹立良好的形象，才能在競爭日益激烈的市場中立于不敗。

［1］段紹緯,金淮,楊秀仁.地鐵土建工程的安全風(fēng)險管理[J].建筑科學(xué).

［2］謝前波,雷斌.淺談地鐵施工中的安全管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012.

［3］吳強,陳龍.淺談工程建設(shè)施工過程中安全與質(zhì)量控制措施[J].科教園地.