李文正（寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，寧夏 銀川 750002）

基于公路路面病害與養(yǎng)護(hù)措施分析

李文正
（寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，寧夏 銀川 750002）

摘 要：改革開放以來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，城市化步伐也越來越快。同時(shí)，道路的荷載不斷增加，也使其出現(xiàn)了各種各樣的問題。所以，嚴(yán)格開展公路養(yǎng)護(hù)工作，保證公路的正常穩(wěn)定運(yùn)行是極為必要的。本文對(duì)此進(jìn)行了深入分析。

關(guān)鍵詞：公路；路面病害；養(yǎng)護(hù)方法

要想避免路基病害的出現(xiàn)，促進(jìn)路基的安全穩(wěn)定運(yùn)行，則不僅要做好路基的排水工作，還需要對(duì)施工地區(qū)的人文﹑地質(zhì)﹑環(huán)境等各方面有一個(gè)深入的了解，然后以此為依據(jù)制定科學(xué)﹑可行的養(yǎng)護(hù)方案。

1 瀝青路的主要病害

瀝青路面損害的形式是極其多樣化的，在長(zhǎng)期的工作過程中我們總結(jié)出來一些常見的病害類型。裂縫病害：（1）瀝青公路在長(zhǎng)期的使用過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多種類型的裂縫。其裂縫的主要特征為：形勢(shì)多樣，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫縫﹑縱縫和網(wǎng)狀縫三種。（2）車轍病害。瀝青道路在車輛負(fù)載的長(zhǎng)期作用下會(huì)慢慢的被補(bǔ)充壓實(shí)，這便會(huì)使結(jié)構(gòu)層材料產(chǎn)生側(cè)向位移，最終導(dǎo)致永久性變形。（3）松散病害。松散會(huì)使瀝青道路的行車舒適﹑安全性大大降低，且這一問題往往會(huì)產(chǎn)生在路面表層。另外，行車的作用會(huì)使這一問題在輪跡帶區(qū)域頻發(fā)。（4）水損害問題。若瀝青路面受潮，且受到車輪荷載的長(zhǎng)期作用，會(huì)使層漿的深度﹑瀝青及水分慢慢滲入，這對(duì)于瀝青及骨料界面有著非常不利的影響。瀝青的防水卷材會(huì)慢慢的與骨料表層分離并且粘附在路面上。（5）凍脹以及翻漿問題。凍脹以及翻漿問題一般都是在凍融階段產(chǎn)生的，這是由于水的深入以及路基土水穩(wěn)定性降低導(dǎo)致的。而公路內(nèi)的水分一旦發(fā)生凍結(jié)則極有可能導(dǎo)致脹超及開裂問題。（6）沉陷問題。這是瀝青路面的最常見問題，其主要特征為涉及范圍廣﹑結(jié)構(gòu)層次復(fù)雜，一般產(chǎn)生于挖方段或填挖連接處。（7）瀝青路面出現(xiàn)泛油。瀝青路面泛油問題一般產(chǎn)生于瀝青混凝土路面投入使用后的首個(gè)高溫時(shí)節(jié)。長(zhǎng)期的高溫作用，再加上加大車輛負(fù)載的重復(fù)碾壓，導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部的自由瀝青持續(xù)的向上移動(dòng)，最終產(chǎn)生路面泛油的問題。這一問題在瀝青路面的自行車道上出現(xiàn)的尤為頻繁，且其形態(tài)大都為間斷式片狀的。

2 路面養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容

（1）裂縫的封堵。一般使用封堵的方式來處理非活動(dòng)裂縫，這不用開展裂縫開槽工作，只需使用熱壓縮法來清理裂縫，但必須使用最適宜的密封劑。（2）開槽﹑灌縫。其工作內(nèi)容如下：首先，使用專業(yè)的開槽機(jī)器順著裂縫開小槽，要保證所開小槽的寬度及深度符合規(guī)定；其次，使用灌縫機(jī)來將規(guī)定的熱熔型聚合物倒入小縫中。（3）改性稀漿封層。改性稀漿封層是指瀝青稀漿混合料，形成層固化層均勻攤鋪。主要原料稀漿封層是乳化的瀝青﹑水﹑填料﹑礦料﹑助力劑等，同樣要重視主要原料在室溫的條件下混合。《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》對(duì)其混合的原料配比已經(jīng)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，其中改性乳化瀝青殘留物含量不小于62%：軟化點(diǎn)不小于57℃；磨耗損失一般不會(huì)超過1/3。若砂量大于60%骨料則為玄武巖破碎料。在工作期間，使用更頻繁的是稀漿封層法，借助施工檢查工作，不僅可以直觀的表現(xiàn)道路的各種缺陷，還能有效的延長(zhǎng)道路的使用壽命。（4）碎石封層。碎石封的構(gòu)成有普通碎石封層以及同步碎石封層兩類。后者一般是和瀝青結(jié)合料撒布工作同步開展的，這樣的工作方式也能使兩者的接觸更加的充分。應(yīng)用同步碎層方法開展工作能夠使公路的使用壽命延長(zhǎng)10年以上，并且能夠借助自然行車的方式使高熱度的碎石和瀝青充分接觸。這一工作方式的優(yōu)勢(shì)包括：附著性及防滑性很好，耐磨性強(qiáng)，開展工作所需的成本很低。此外，同步碎石層施工花費(fèi)的時(shí)間很少一般一小時(shí)左右就能恢復(fù)路面的正常使用狀態(tài)，所以應(yīng)用范圍很廣。（5）微表處養(yǎng)護(hù)方法。微表處漿密封養(yǎng)護(hù)方式一般是以稀漿封層為前提進(jìn)行的，通常都在城市干道﹑機(jī)場(chǎng)跑道﹑高速路路面中應(yīng)用。微表處與路面碎石養(yǎng)護(hù)方法幾乎一樣，但其抗滑性能以及耐磨性能更強(qiáng)，施工耗時(shí)與碎石封層方法也差不多。但是微表處的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)就是能夠更好的保證路面的整潔性，不會(huì)產(chǎn)生各種形式的污染，施工完成后，該路面的整體美觀性能夠大大提升，平整度也非常好，因此在車轍﹑沉降等病害處理中應(yīng)用較廣。微表處包括微表處車轍維修技術(shù)﹑纖維微表處技術(shù)﹑低噪聲微表處技術(shù)和許多其他技術(shù)。（6）霧封層養(yǎng)護(hù)方法。霧封層的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是非常高的，并且其投入很少，在處理次要道路的病害時(shí)應(yīng)用較廣，一般用于處理滲水﹑坑槽﹑裂縫等問題。在車量的重復(fù)作用下，瀝青道路便會(huì)發(fā)生損害和老化，這時(shí)便可應(yīng)用霧封層工作方式提高其機(jī)動(dòng)性，且這一方式能夠有效的彌補(bǔ)道路內(nèi)部的損壞。處理之后，瀝青道路的使用壽命能夠延長(zhǎng)2年以上。（7）薄層罩面養(yǎng)護(hù)方法。即SMA混合料罩面技術(shù)，SMA是一種以瀝青﹑礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合料，它的抗車轍性以及抗滑性非常好。薄層罩面的構(gòu)成有冷﹑熱﹑溫三種類型的薄層面罩。在常溫狀態(tài)下進(jìn)行施工時(shí)一般會(huì)使用冷薄層面罩，這一工作方式不用加熱材料，施工非常簡(jiǎn)單﹑高效。熱薄層面罩需要加熱材料，它能有效的避免路面質(zhì)量的降低并提高路面的抗滑性能，彌補(bǔ)道路自身的不足。但是，這一工作方式的成本很高。薄層色譜法疊加溫度是間冷混合熱拌瀝青溫度﹑混合單位混編部隊(duì)的這種新材料的熱拌瀝青材料的性能。能夠有效的改善路面平整度，增加行車的安全性。（8）如何有效避免各種路面問題的產(chǎn)生。在避免瀝青路面泛油問題時(shí)，要把握好防雨滲這一重點(diǎn)。此外，要保證所設(shè)計(jì)的混合料比例的科學(xué)性，這樣才能很好的保證工程質(zhì)量。解決瀝青路面泛油問題的主要方式有：首先，若瀝青路面的泛油問題不太嚴(yán)重則無需采取措施。其次，若因道路施工質(zhì)量問題而導(dǎo)致泛油問題，則要結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)行微表處或者坑洞修復(fù)工作。最后，若瀝青路面泛油問題非常嚴(yán)重，則要使用銑刨原路面并再次鋪設(shè)面層的方式來壓入碎石以進(jìn)行修復(fù)工作。

結(jié)語

綜合本文論述，在進(jìn)行公路路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，一定要做好日常的維護(hù)工作，并正確認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)工作的積極意義。只有這樣才能夠很好的保證道路的安全穩(wěn)定運(yùn)行，為人民的生產(chǎn)﹑生活提供更多的方便，促進(jìn)城市化進(jìn)程的發(fā)展。在養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)設(shè)計(jì)科學(xué)的養(yǎng)護(hù)工作方案，并始終將其作為重中之重，以使瀝青道路能夠更好的為人們服務(wù)。

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