黎玉萍(新疆新捷股份有限公司L N G事業(yè)部,新疆 烏魯木齊 830000)
液化天然氣,簡稱LNG,是經(jīng)過對氣田原生氣或者管道氣凈化制冷形成的一種天然氣衍生品,具有清潔、環(huán)保、高效、安全及運輸便利等特征。自2000年在上海浦東建成了我國首座LNG事故調(diào)峰接收站開始,LNG產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展逐漸拉開了序幕,經(jīng)過13年發(fā)展,LNG產(chǎn)業(yè)尤其是車用行業(yè)進入快速增長的階段。
2013年運輸行業(yè)所面臨前所未有的困難窘境,一方面居高不下的運營成本壓縮了運輸企業(yè)的利潤空間。另一方面發(fā)展綠色交通,降低二氧化碳的排放,控制PM2.5也被國家提到了前所未有的高度。
基于LNG相對CNG有更好的清潔環(huán)保性、安全高效性并有充裝速度快、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。尤其公交客運汽車而言,LNG不僅可以替代傳統(tǒng)燃料,也能更好的代替CNG成為更有發(fā)展?jié)摿Φ男滦腿剂稀?012年國內(nèi)車用LNG燃料且已運營客車2948輛,2013年計劃運營的LNG客車達到4438輛,總計為7386輛。國家政策傾向大力支持發(fā)展LNG重卡行業(yè),LNG重卡貨運前景廣闊。在成本、技術(shù)、政策等多重因素的考量下,LNG重卡已成為降低運輸成本、減少污染物排放的最佳選擇。2011年,我國營運性LNG汽車數(shù)量約為6萬輛,其中公路客車約2萬輛,貨車約3.5萬輛,公交車約0.6萬輛。截至2012年底,中國LNG汽車保有量為8萬輛,近兩年來,我國LNG汽車銷售增長速度均保持在30%以上。到2015年,運行于全國城際客運、貨運和公交領(lǐng)域LNG汽車將超過25萬輛,到2020年,中國LNG動力車總保有量大約為80萬輛,屆時中國LNG動力車對天然氣燃料的總需求量也將增長至目前的10倍,從18*108nm3提高到180*108nm3。
2012年國內(nèi)天然氣總產(chǎn)量達到1077*108NM3,比2011年同比增長6.5%,天然氣進口量(含LNG)為425*108NM3,同比增長31.1%其中LNG進口量1470萬噸,表觀消費量為1471*108nm3,增長13.0%。2012年國內(nèi)總計建設接收站8座,合計進口能力1980萬噸/年,投產(chǎn)液化工廠63個,設計產(chǎn)能超過700萬噸/年。值得一提的是2012年,我國小型LNG總產(chǎn)能達到2014萬立方米/日(73.5*108nm3/年),是2011年的2倍多。在建及規(guī)劃建設項目52個,總產(chǎn)能達4023萬立方米/日,若按計劃全部建成,2013年底總能力將超過6*107nm3/日(219*108NM3/年)。
近幾年隨著LNG車用行業(yè)的迅猛發(fā)展,但很多問題也逐步暴露出來。尤其是LNG價格持續(xù)上漲,加氣站規(guī)劃不合理、加氣難問題日益突出,油改氣技術(shù)不成熟等問題都制約著LNG車用市場的迅猛發(fā)展。
LNG車用技術(shù)發(fā)展時長較短,LNG汽車保有量有限,盡管大家都看到了LNG替代傳統(tǒng)燃油的巨大優(yōu)勢,但現(xiàn)實畢竟需要一定的增長和適應過程,多數(shù)企業(yè)盲目擴建加氣站,沒有優(yōu)先考慮LNG整體布局,而僅僅是追求站點數(shù)量的增多,造成很多已建成的LNG加氣站加氣情況慘不忍睹,甚至一天加氣不到2輛車,致使LNG不斷排空,不僅造成LNG資源的浪費,更增大了環(huán)保的壓力。另外,制約LNG車用行業(yè)發(fā)展的另一主要原因是LNG加氣站尚未實現(xiàn)整體加氣網(wǎng)絡布局。LNG加氣站依然處于建設起步階段,遠景規(guī)劃畢竟代替不了網(wǎng)絡布局未形成的現(xiàn)實,導致部分LNG汽車在行使過程中無氣可加,同時LNG不像油品一樣隨車儲存,所以加氣難、氣源得不到保證是限制LNG汽車保有量的根本原因。
我國的天然氣定價是以政府指導為主,市場調(diào)節(jié)為輔的機制,而進口LNG定價主要和國際油價息息相關(guān)。短期LNG合同價格往往掛靠管道天然氣現(xiàn)貨價格,中長期LNG合同價格往往掛靠油價,這種定價機制使得LNG價格與國際油價高度相關(guān)。國產(chǎn)LNG因非國家指導定價往往導致供大于求,LNG市場低迷,利潤空間壓縮,甚至存在嚴重虧損狀態(tài),不利于LNG車用市場發(fā)展。另一方面,中國進口大量LNG,因進口LNG定價機制與國際油價掛鉤,進口價一路走高,與國內(nèi)LNG價格低迷形成鮮明比對,大大降低了國內(nèi)LNG生產(chǎn)商的積極性,減少LNG加氣站項目投資,形成惡性循環(huán)。全國各地LNG價格不斷提高,運輸企業(yè)最擔心LNG汽車失去燃料成本優(yōu)勢,然而近期,車用LNG價格持續(xù)上漲,今年的零售價已由每立方米5.7元調(diào)整為6.2元,漲幅接近12%。已經(jīng)使得LNG價格優(yōu)勢空間變窄,LNG發(fā)展增速明顯放緩。
雖然LNG具有很明顯的優(yōu)勢,也很符合國家發(fā)展的需要,但是對于前期已經(jīng)購買柴油車的司機來說,再次投資購買LNG汽車就不堪重負,所以很多柴油重卡車主都想直接將柴油車改裝為LNG汽車。為此各地紛紛出臺了一些油改LNG的改裝規(guī)范,但最終均因安全可靠問題被頻頻叫停。所以當前不光是要積極推廣LNG汽車優(yōu)勢,切實解決油改LNG技術(shù)難題,形成一定的改裝驗收標準,才能惠及大眾,切實促進LNG車用市場長足發(fā)展。
LNG終將會成為交通運輸方面的重要替代燃料,其主要發(fā)展方向為機動車、船舶。機動車領(lǐng)域中除了CNG和LPG所分取得小部分市場份額以外的其他諸如城市公交車、城際班車、大型重載運輸車等可采用LNG作為燃料。而對于各類船舶更是如此,鑒于其續(xù)航里程,LNG能更好替代燃油搶占全部市場,所以,LNG在這個范圍內(nèi)的發(fā)展前景是十分看好的。同時,LNG儲運裝備也正在朝著多樣化的方向發(fā)展,加快LNG產(chǎn)業(yè)在天然氣應用市場新技術(shù)的融合,在天然氣應用中還有一些新技術(shù)是可以與LNG產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的,例如CNG儲存與運輸方面的一些新裝備與新方法,NGH(天然氣水合物)的生產(chǎn)與運送技術(shù),ANG(吸附天然氣)儲存技術(shù)及其應用等等【5】。
市場的熱需促使LNG車用市場快速發(fā)展,但我們也應該明確LNG產(chǎn)業(yè)不能濫發(fā)展,要適時適宜,逐步形成加氣站網(wǎng)絡覆蓋布局,著力提高LNG改裝的安全性和可靠性,確定一整套適宜LNG的定價機制,同時發(fā)展新型的車用儲存運輸技術(shù),這樣才能讓LNG車用行業(yè)得到穩(wěn)步長足的發(fā)展。
[1]中國車用LNG市場發(fā)展與加氣站建設趨勢[J].TRUCK&LOGISTICS,2012(7).
[2]王華北.我國LNG工業(yè)發(fā)展及應用研究[D],2009.
[3]霍自成.青藏兩省區(qū)LNG應用的市場分析及發(fā)展策略研究[D],2012.
[4]廖子夏.四川省天然氣車用市場發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析[J].技術(shù)與市場,2013(20).
[5]漸入佳境的LNG商用汽車[J].交通世界,2012(12).