鐵路大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)

任文斌(中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司，陜西 西安 710021)

蘭新鐵路第二雙線跨蘭西高速公路特大橋地處青海省境內(nèi)，該橋中心里程為DK187+726.835，總長(zhǎng)為2700多米，橋臺(tái)和橋墩分別有2個(gè)、76個(gè)。在跨蘭西高速公路時(shí)，使用的是80+80+168米的大跨度鋼桁、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)；主梁使用的是雙室單箱變高度箱截面，其中邊支點(diǎn)、中支點(diǎn)分別為5米、11米，梁高根據(jù)1.8次拋物線進(jìn)行變化。主梁頂板的全梁為等寬、厚度、底板寬度分別為:15.2、0.5、11.6米，底板厚度從0.5米變成1.2米，腹板厚度從0.45米變成0.9米，中支點(diǎn)根部加厚成1.5米，通過(guò)在中跨添置加勁鋼桁，使用無(wú)豎桿的三角形桁，讓其曲作曲梁，桁高、寬、長(zhǎng)分別為:12米、11.2米、12米。上弦桿使用箱型截面，高、內(nèi)寬、板厚分別為:1000毫米、800毫米、24-32毫米。腹桿使用的是H型截面，板厚、高、外寬分別為:16-20毫米、800毫米、800毫米。上弦使用的是H型鋼橫向米字型連接，H型截面的高、外寬、板厚分別為:400毫米、400毫米、12-16毫米，并且加勁鋼桁均利用Q370qE。從該橋的結(jié)構(gòu)施工來(lái)看具有:結(jié)構(gòu)新穎、跨度大、技術(shù)難、施工工藝高等特點(diǎn)，已經(jīng)入選《中國(guó)高速鐵路大橋》。

1 連續(xù)梁懸臂的支座安裝與臨時(shí)支墩施工

1.1 連續(xù)梁的支座安裝

在安裝支座前，先要在墊石支撐上放好支座十字線，當(dāng)頂面高程測(cè)出后，對(duì)支座地腳頂留孔深度、孔徑、垂直度一一進(jìn)行清理和檢查。在起吊支座檢查合格并且就位后，利用重力灌漿對(duì)支座錨栓孔進(jìn)行密實(shí)。

為了確保施工質(zhì)量，必須水平安裝各個(gè)支座上下座，在上下座板相互對(duì)正的情況下，讓活動(dòng)支座橫向?qū)φ瑢?duì)于懸臂澆筑的連續(xù)梁允許有一定的偏差。

1.2 臨時(shí)支墩與墩梁固結(jié)

為了及時(shí)解決梁部施工由于荷載不平衡造成的彎矩，通常會(huì)將0段梁體和墩身進(jìn)行臨時(shí)性固結(jié)。而臨時(shí)墩梁固結(jié)使用的是墩頂預(yù)留和臨時(shí)支座的方式深入梁段。并且在連續(xù)梁的主端上設(shè)置臨時(shí)性混凝土支墩，將永久支座放在箱梁的縱肋處。

當(dāng)托架安裝就緒后，再對(duì)其進(jìn)行有效預(yù)壓，以達(dá)到控制非彈性變形的要求，最后再測(cè)出彈性變形數(shù)值，將其作為側(cè)模和底模預(yù)留高度系數(shù)。在預(yù)壓中，使用砂袋堆碼和水箱注水的方式，多次加壓，并且超過(guò)施工時(shí)的最大荷載。

2 梁段懸灌施工

在鐵路大跨度連續(xù)梁施工中，混凝土梁段的懸臂灌筑施工采用的是:設(shè)計(jì)掛籃、加工、安裝掛籃、實(shí)驗(yàn)檢測(cè)、懸灌施工、安裝外模、矯正外模、綁扎鋼筋、焊接鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道、安裝端模與內(nèi)模、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力、定位并且移動(dòng)掛籃、管道壓漿、縱向預(yù)應(yīng)力張拉、張拉橫向預(yù)應(yīng)力等流程進(jìn)行。

在大跨度連續(xù)梁施工中，外模必須根據(jù)施工要求，做好梁體線型控制。對(duì)于連續(xù)段施工，使用的是混凝土泵送的形式，一次性澆筑斷面，并且將混凝土的塌落度預(yù)控在14-18厘米之間，根據(jù)運(yùn)輸溫度和澆筑速度對(duì)其進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。

3 預(yù)應(yīng)力壓漿與張拉施工

3.1 壓漿和預(yù)應(yīng)力施工

在該橋的連續(xù)梁施工中，使用的是預(yù)應(yīng)力三向體系，其中橫向預(yù)應(yīng)力束使用的一端張拉的方式，縱向預(yù)應(yīng)力為兩端張拉，縱向預(yù)應(yīng)力筋使用的高度精軋鋼筋，橫向、縱向的預(yù)應(yīng)力均使用標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860Mpa，直徑為15.2毫米，公稱截面積為139平方毫米的鋼絞線。在張拉梁段預(yù)應(yīng)力時(shí)，混凝土彈性模量和強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)要求。從大量實(shí)踐施工來(lái)看:處于齡期加載的混凝土控制是在后期梁體徐變控制中進(jìn)行的，因此，鐵路大跨度懸灌梁段齡期必須在7d以上。

在張拉連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力結(jié)束后的2d內(nèi)，及時(shí)對(duì)其進(jìn)行壓漿，并且在壓漿之前及時(shí)清除內(nèi)部積水與雜物，壓漿后的3d內(nèi)，確保環(huán)境溫度和梁體溫度在5度以上。

3.2 質(zhì)量控制

在穿放鋼絞線前，除了要對(duì)油壓表、千斤頂、傳感器及時(shí)進(jìn)行校正，還必須確保校正系數(shù)，張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，張拉程序與預(yù)應(yīng)力控制在設(shè)計(jì)要求以內(nèi)，通過(guò)對(duì)擴(kuò)孔段、錨口摩阻進(jìn)行測(cè)定，結(jié)合測(cè)驗(yàn)結(jié)果對(duì)張拉應(yīng)力控制及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。其中，應(yīng)力損失具體包括:錨口、摩阻、喇叭口、錨具、彈性壓縮等。

對(duì)于預(yù)應(yīng)力，通常是在控制應(yīng)力張拉的同時(shí)，及時(shí)校核鋼絞線的伸長(zhǎng)量，將理論與實(shí)際伸長(zhǎng)量控制在正負(fù)6%以內(nèi)，錨具回收量控制在6毫米以內(nèi)，而縱向預(yù)應(yīng)力筋中的理論與實(shí)際伸長(zhǎng)量差在正負(fù)5%以內(nèi)，并且錨具回縮量在1毫米以內(nèi)。

對(duì)于水泥漿施工，為了滿足施工工藝與要求，水灰比必須在0.34以內(nèi)，流動(dòng)度在25s內(nèi)，半個(gè)小時(shí)內(nèi)不能超過(guò)35s，并且進(jìn)入管道的漿體飽滿密實(shí)，收縮率在1.5%以內(nèi)。在縱向孔道壓漿中，先從下端孔進(jìn)入，用0.3-0.4Mpa的壓力進(jìn)漿，當(dāng)頂部槽口流出濃將之后，將槽口堵死，并且關(guān)閉壓漿閥。

4 結(jié)語(yǔ)

從新建的客運(yùn)專線來(lái)看，橋梁的線路里程總體較大，大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)施工工藝正在以普遍應(yīng)用的趨勢(shì)推廣。因此，在實(shí)際施工中，我們必須正視連續(xù)梁施工工藝和質(zhì)量控制點(diǎn)，以提高施工效益和社會(huì)效益。

[1]常漢明.鐵路大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].鐵道建筑,2011,(12):33-35.

[2]周云亮.獨(dú)屋特大橋連續(xù)梁跨既有線轉(zhuǎn)體施工技術(shù)[J].城市建設(shè),2012,(30).