■武 錚 ■中國交通建設(shè)股份有限公司，北京市 100072

港口工程的范圍比較廣，包含碼頭、港池等多項(xiàng)施工設(shè)施。因受到惡劣環(huán)境的影響，港口工程經(jīng)常處于高風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)狀態(tài)，很容易引起安全事故。港口工程施工時(shí)，工程企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)源，進(jìn)而采取有效的控制措施，優(yōu)化港口工程的作業(yè)環(huán)境，保障港口工程施工安全。

1 港口工程施工中的危險(xiǎn)源分析

港口施工過程內(nèi)的危險(xiǎn)源，并不是集中在某一個(gè)階段中，而是零散分布在港口工程的各個(gè)工藝或階段內(nèi)，促使危險(xiǎn)源具有突發(fā)性、多方向的特點(diǎn)［1］。分析港口工程施工中危險(xiǎn)源的影響因素，如:(1)施工環(huán)境的影響，港口工程分為水上、陸上兩個(gè)部分，同時(shí)也存在交叉作業(yè)，促使環(huán)境成為引發(fā)港口風(fēng)險(xiǎn)源的因素;(2)港口工程中，90%以上屬于機(jī)械施工，機(jī)械設(shè)備對安全管理的要求比較高，也是一項(xiàng)引起危險(xiǎn)的因素，機(jī)械作業(yè)配合不到位、操作失誤等，均為危險(xiǎn)辨識(shí)的原因，而且港口工程機(jī)械設(shè)備的影響比重較大，直接加重了危險(xiǎn)源辨識(shí)的難度;(3)自然因素的影響，如暴雨、臺(tái)風(fēng)等，降低了危險(xiǎn)源的控制水平，凸顯出大量的安全問題，必須深入分析自然因素的危險(xiǎn)影響，才能完善港口施工的環(huán)境，保障港口工程施工的安全進(jìn)行，防止發(fā)生危險(xiǎn)事故。

2 港口工程施工中的危險(xiǎn)源辨識(shí)

港口工程施工中的危險(xiǎn)源辨識(shí)，可以采用5種方法，對其做如下分析:(1)調(diào)查辨識(shí)的方法。此類方法是港口工程危險(xiǎn)源辨識(shí)中最基本的方法，通過詢問、觀察、現(xiàn)場分析的方法，找出港口工程施工中潛在的危險(xiǎn)源。例如:港口工程施工人員，根據(jù)工程施工的進(jìn)度，引入現(xiàn)場觀察的辨識(shí)方法，深入觀察現(xiàn)場的作業(yè)方式、人員狀態(tài)等信息，全面了解港口施工現(xiàn)場的情況，依照安全法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等依據(jù)，評估整個(gè)施工環(huán)節(jié)中，是否存在危險(xiǎn)源。(2)外部信息輔助辨識(shí)。港口工程企業(yè)，安排人員研究與港口危險(xiǎn)源相關(guān)的外部資料，包括其他港口工程項(xiàng)目案例、外文資料等，對港口工程項(xiàng)目進(jìn)行一定程度的識(shí)別，找出港口工程項(xiàng)目中潛在的危險(xiǎn)源，提前預(yù)防危險(xiǎn)源。(3)事件樹分析。事件樹在港口工程危險(xiǎn)源辨識(shí)中的應(yīng)用，重點(diǎn)是分析各類事件的起因，掌握事件發(fā)生的狀態(tài)，預(yù)測“正?！薄ⅰ笆А钡臓顟B(tài)，系統(tǒng)的找出港口工程施工中可能存在的危險(xiǎn)源。(4)故障樹辨識(shí)。故障樹與事件樹有一定的相似性，但是故障樹注重結(jié)果到起因的分析［2］。例如:港口工程中將故障做為危險(xiǎn)源，根據(jù)可能發(fā)生的故障，推論風(fēng)險(xiǎn)的起因，起因是故障樹分析方法辨識(shí)出的危險(xiǎn)源。(5)可操作性識(shí)別方法。此類方法注重分析港口工程施工工藝或技術(shù)的可操作性，比對其與方案標(biāo)準(zhǔn)的偏差，分析偏差識(shí)別港口工程系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源，同時(shí)明確此類危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)率。

3 港口工程施工中危險(xiǎn)源的控制

結(jié)合港口工程施工中的危險(xiǎn)源分析以及辨識(shí)方法的應(yīng)用，提出有效的控制措施，保障港口工程的施工現(xiàn)場安全。

3.1 危險(xiǎn)源的控制方法

港口工程施工中的危險(xiǎn)源控制方法，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，分別是:(1)管理控制，其為危險(xiǎn)源控制的根本措施，利用組織管理的方法，降低工程的危險(xiǎn)性，大多數(shù)港口在施工期間，成立危險(xiǎn)源管理小組，專門控制現(xiàn)場的危險(xiǎn)源，管理小組通過危險(xiǎn)源辨識(shí)的方法，構(gòu)建安全的操作制度，合理分配現(xiàn)場的管理工作，抑制危險(xiǎn)源的發(fā)生，管理中還要采取信息反饋的方式，全面管理港口施工中的危險(xiǎn)源;(2)人為控制，人是引起港口工程危險(xiǎn)的主體原因，尤其是施工人員行為不當(dāng)，所以工程企業(yè)將施工人員做為一項(xiàng)控制的因素，在施工人員技能、素質(zhì)方面安排培訓(xùn)工作，用于提高施工人員的水平，降低危險(xiǎn)源的發(fā)生機(jī)率;(3)技術(shù)控制，是指與危險(xiǎn)源控制相關(guān)的技術(shù)，按照危險(xiǎn)消除、轉(zhuǎn)移、杜絕的方法，實(shí)現(xiàn)技術(shù)性的危險(xiǎn)源控制。

3.2 危險(xiǎn)源的應(yīng)急處理

港口工程危險(xiǎn)源的應(yīng)急處理，需在港口危險(xiǎn)事故方面落實(shí)救援措施，最大化的控制危險(xiǎn)源［3］。港口工程施工中，比較常見的危險(xiǎn)工程有:重力式碼頭、高樁碼頭、港口航道等，例如:某港口在航道工程施工中，在水下混凝土澆筑中，受到風(fēng)浪、溫度的干擾，導(dǎo)致混凝土澆筑偏差，引起了結(jié)構(gòu)裂縫，該工程針對此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，立即安排應(yīng)急處理的方式，首先組建領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)并派駐人員到危險(xiǎn)工程的現(xiàn)場，迅速制定混凝土防裂縫的應(yīng)急方案，準(zhǔn)備好所用物資后，開展應(yīng)急處理工作。

3.3 危險(xiǎn)源的評審與更新

港口工程復(fù)雜多樣，危險(xiǎn)源也是表現(xiàn)出動(dòng)態(tài)的特性，在危險(xiǎn)源的控制措施中，應(yīng)采取評審與更新的方法，按照港口工程危險(xiǎn)源的動(dòng)態(tài)變化，提出有針對性的控制措施［4］。港口工程企業(yè)應(yīng)建立危險(xiǎn)源評審、更新規(guī)劃，其中包括:(1)港口新工程的前期過程，利用評審、更新的方法，明確新工程中是否潛在危險(xiǎn)源，提前制定出控制措施;(2)港口中引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備等因素時(shí)，使用該項(xiàng)危險(xiǎn)源控制方法，保障新技術(shù)或設(shè)備等的安全使用;(3)港口工程施工有重大變化時(shí)，原有的危險(xiǎn)源會(huì)轉(zhuǎn)為另外一項(xiàng)，依照原有危險(xiǎn)源的辨識(shí)結(jié)果，評審并更新出現(xiàn)新的危險(xiǎn)源控制策略。

4 結(jié)束語

近年來，我國港口產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多規(guī)模大，等級高港口工程項(xiàng)目陸續(xù)實(shí)施，與此同時(shí)，施工面臨的諸多危險(xiǎn)源促使港口工程成為高危作業(yè)項(xiàng)目。隨著國家和社會(huì)對建筑領(lǐng)域安全生產(chǎn)工作的日益重視，要求港口工程企業(yè)通過各種手段準(zhǔn)確識(shí)別，有效控制港口工程施工中的各項(xiàng)危險(xiǎn)源，保證港口工程施工安全。

［1］張霞.港口施工危險(xiǎn)源評價(jià)方法應(yīng)用研究［D］.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2011.

［2］李佩.水利水電工程施工現(xiàn)場危險(xiǎn)源管理研究［D］.河北農(nóng)業(yè)大學(xué)，2013.

［3］詹水芬.港口工程重大危險(xiǎn)源辨識(shí)和監(jiān)控［J］.天津科技，2010，06∶81－83.

［4］彭慧慧.港口工程施工重大危險(xiǎn)源辨識(shí)和控制研究［J］.中國水運(yùn)，2014(06):165 －167，170.