■韋登厚 ■重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司，重慶 400050

地鐵作為城市軌道交通的重需要組成部分在我國許多城市備受人們的青睞。地鐵的開通在非常大程度上了城市的交通壓力得到了緩解，我國大城市的地鐵工程項(xiàng)目不斷的增多，許多中小城市也在規(guī)劃地鐵的建設(shè)。只是地鐵的發(fā)展也給施工企業(yè)提出了更高的需要求，作為列車的運(yùn)行基礎(chǔ)，地鐵工程的重需要施工階段就是軌道交通的施工。

1 工程簡介

重慶市軌道交通六號線一期工程(上新街～禮嘉段)全長23.68km，其中地下結(jié)構(gòu)共16.6km，包括地下區(qū)間15條，明挖車站4座，暗挖車站8座，車輛場1座。其線路跨越南岸區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)以及兩江新區(qū)。地下結(jié)構(gòu)采用TBM掘進(jìn)以及明、暗挖法相結(jié)合施工，其中暗挖隧道及車站采用新奧法設(shè)計(jì)原理，信息化施工、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

2 城市軌道的結(jié)構(gòu)型式及構(gòu)造

城市軌道交通線路的軌道結(jié)構(gòu)型式以及普通鐵道線路相似，大致有鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式以及磁懸浮非接觸式三種類型，目前應(yīng)用的比非常多的就是鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)。鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)主需要包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分(扣件)、道岔以及其他一些附屬設(shè)備。其中鋼軌需需要連接成長鋼軌條，一般采用接頭板焊接連接;軌枕的型式比非常多，目前比非常常用的主需要有木材、鋼材以及混凝土三種型式;道床可以分為有碴以及無碴兩種型式，其中無碴道床主需要有長軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床、現(xiàn)澆承軌臺式整體道床。因?yàn)殇撥壱约败壪禄A(chǔ)的材料不同，所以木軌需要道釘、鐵墊板以及進(jìn)行鋼軌連接，而鋼軌枕、混凝土軌枕則需需要扣件以及鋼軌進(jìn)行連接。道岔是城市交通軌道線路的重需要組成部分，可以分為交叉、連接、連接以及交叉三種類型。

3 城市交通軌道施工工藝

3.1 分段換軌法

我國非常多城市軌道交通既有無縫線路進(jìn)行改造時(shí)，多采用分段換軌法。分段換軌法的主需要程序作業(yè)是，先將長鋼軌安全運(yùn)至鋪設(shè)地段，注意這些長鋼軌的長度為250m或500m，在線路兩側(cè)擺放并焊成單元軌節(jié)，一臺收軌機(jī)將拆除的短軌收放于軌枕中間，另一臺收軌機(jī)將擺放于線路兩側(cè)的長單元軌節(jié)收到承軌槽內(nèi)，調(diào)整軌距安裝扣件，將拆除的舊鋼軌回收裝運(yùn)。分段換軌法比非常適用于既有線的改造施工，若新建線路采用此方法進(jìn)行施工，不僅會(huì)降低施工效率，還會(huì)浪費(fèi)大量的短軌。

3.2 軌排鋪設(shè)法

長鋼軌鋪設(shè)法就是在車站或區(qū)間軌道等鋪軌基地上，預(yù)先將鋼軌以及軌枕組裝成一定長度的長軌排，然后用軌排運(yùn)輸車運(yùn)至鋪設(shè)工地預(yù)先設(shè)置好的鋪助導(dǎo)軌上，用軌排運(yùn)輸車上的一排門式起重機(jī)，將長軌排鋪設(shè)于鋪助導(dǎo)軌位置，并及時(shí)調(diào)整軌道的幾何尺寸，然后立模澆筑混凝土支墩以及整體道床混凝土，最后用牽引裝置牽引鋪助導(dǎo)軌向前移一單元，并焊接連接結(jié)構(gòu)，同時(shí)軌排運(yùn)輸車返回組裝地，如此循環(huán)，進(jìn)行下一軌排的鋪設(shè)，直至施工到設(shè)計(jì)里程。鋼軌鋪設(shè)法采用基地組裝軌排，工廠化生產(chǎn)，技術(shù)可靠，易于管理，而而且施工過程中不會(huì)對線路鋼軌造成污染以及損傷，只是鋪軌效率不太高，德國IEC鋪軌作業(yè)基本采用此方法，平均作業(yè)效率為750m/d，另外此種方法長期占用區(qū)間，對于客運(yùn)專線來說其站間距長，工期緊，一個(gè)區(qū)間內(nèi)需要進(jìn)行鋪軌、焊軌、補(bǔ)碴、整道、線路鎖定等多工種作業(yè)，所以不非常適用，故不經(jīng)常采用。

3.3 單根軌枕綜合鋪設(shè)法

單根軌枕綜合鋪設(shè)法的主需要作業(yè)程序是:首先將軌枕、廠焊長鋼軌裝至枕軌雙層運(yùn)輸車上，上層裝軌枕，底部裝長鋼軌;然后機(jī)車推送枕軌運(yùn)輸車至鋪軌現(xiàn)場以及鋪軌機(jī)組連掛;最后鋼軌抽拉裝置抽拉長鋼軌到鋪軌機(jī)前端，由鋼軌引導(dǎo)車引導(dǎo)，鋪軌機(jī)前端的鋼軌連續(xù)放送裝置向前放送長鋼軌并預(yù)鋪至線路兩側(cè)。鋼軌預(yù)鋪的過程中，每隔15m距離布設(shè)低滾道承擔(dān)長鋼軌以減小阻力以及曲線上固定鋼軌。鋼軌收軌鋪設(shè)時(shí)，鋼軌引導(dǎo)車的引導(dǎo)輪將鋼軌定位到收軌控制的第一個(gè)收軌位置，布枕機(jī)按需要求布設(shè)軌枕，同時(shí)收軌器將線路兩則的長鋼軌收至承軌槽內(nèi)，后續(xù)人員補(bǔ)上扣件。如此循環(huán)，將枕軌運(yùn)輸車的所有軌料鋪設(shè)完畢，枕軌運(yùn)輸車以及鋪軌機(jī)組分離，由機(jī)車牽引返回基地裝料，然后進(jìn)行下一單元的鋪設(shè)。單根軌枕綜合鋪設(shè)法平均鋪軌效率可達(dá)到1.5km/d，高峰時(shí)可達(dá)到2.0～2.5km/d，不必設(shè)置軌排組裝基地，省卻了吊卸軌排的門吊等設(shè)備，還節(jié)省了大量的臨時(shí)短軌、輔助導(dǎo)軌等材料，而且此方法運(yùn)輸軌料及空車返回時(shí)占用區(qū)間的時(shí)間非常短，對后續(xù)的工序如工地鋁熱焊、補(bǔ)碴整道、線路鎖定等影響非常小，比非常適合于新線鋪軌工程量大、工期緊等施工。秦沈客運(yùn)專線采用此方法，取得非常好效果。

3.4 推軌鋪設(shè)法

推軌鋪設(shè)法是一種輔助施工方法，對于有碴、無碴軌道因?yàn)榻煌l件不同，其施工方案也不相同。一般來說對于在又長又大的隧道內(nèi)的整體道床以及無碴軌道來說，因?yàn)檐壵韷K以及道床已澆筑在一起，鋪設(shè)長軌時(shí)可用長軌運(yùn)輸車運(yùn)輸長軌條，利用推軌車將長鋼軌一次推入承軌臺落槽后上馬上緊扣件，推軌車以及運(yùn)軌車立即在其上行走通過，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)作業(yè)。對于鋪設(shè)有碴軌道，如果交通沿線條件非常好，運(yùn)輸單根軌枕方便時(shí)，也可以人工布放單枕，然后用推軌法鋪設(shè)長鋼軌。推軌鋪設(shè)法相當(dāng)于一個(gè)鋪軌工序，只是機(jī)具略作改造，方法十分簡單，鋪設(shè)速度非常快，在換軌法鋪設(shè)長鋼軌克服了需要二次鋪軌的缺點(diǎn)，也克服了在使得用單枕綜合鋪軌法必須非常昂貴大型專業(yè)機(jī)械的缺點(diǎn)，是軌道鋪設(shè)的一種常用的長鋼軌鋪設(shè)方法。此外，鋼軌連接頭的焊接質(zhì)量對整個(gè)交通軌道的施工質(zhì)量影響重大，所以在對城市交通軌道施工方法的選擇時(shí)，還需要選擇適當(dāng)?shù)暮附庸に囈约昂附訁?shù)。一般來說焊接工藝以及參數(shù)的選擇必須需要根據(jù)不同類型的接觸焊機(jī)，按照工程中所使得用的鋼軌材質(zhì)以及采用的閃光焊接方式，并結(jié)合焊軌現(xiàn)場的具體施工條件，經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)再予以選擇以及確定。

4 地鐵軌道施工中的技術(shù)需要點(diǎn)

(1)在整體道床的施工過程中，包含了清理道床的基地、對道床基地進(jìn)行鑿毛(盾構(gòu)隧道除外)、小龍門吊鋪設(shè)行軌、軌排調(diào)整以及澆筑砂漿等工序，為了保證施工過程的順利進(jìn)行，需要使得各個(gè)工序之間適當(dāng)?shù)拈g隔，避免施工干擾以及窩工，使得施工全過程實(shí)現(xiàn)流水化的作業(yè)。另外，小龍門吊的配備必須需要充足，滿足施工的需要求，因?yàn)樗卿摻?、軌排吊運(yùn)必不可少的設(shè)備。

(2)因?yàn)榻徊娑删€的整體道床以及道岔的施工周期非常長，而且施工的難度非常大，在施工中需要高度重視。道岔的部件數(shù)量非常多、相互連接比非常薄弱，施工過程可以采用鋼軌支撐架以及軌距拉桿，使得道岔的各個(gè)部件可以非常牢固的連接起來。待軌距以及各個(gè)部件的位置調(diào)整精確后再進(jìn)行C30混凝土的澆筑。

(3)澆筑C30混凝土前需要按照圖紙來核對道岔電務(wù)拉桿、橫向水溝的溝槽信號、通信、以及軌套管的埋設(shè)等，確定無誤后才能進(jìn)行C30混凝土的澆筑，避免再次的開挖。道床的早期養(yǎng)護(hù)以及道床兩側(cè)C30混凝土的澆筑需要保持一定的距離，以確?？梢宰匀坏脑鲩L長度，以免道床出現(xiàn)壓潰以及開裂等質(zhì)量上的問題。

5 結(jié)束語

城市軌道交通在城市建設(shè)以及運(yùn)輸中的地位越來越重需要，城市交通軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系廣大群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以需要求城市軌道交通從業(yè)人員必須注意加強(qiáng)施工經(jīng)驗(yàn)以及理論知識的積累，認(rèn)真完成每一道施工工序，為我國城市軌道交通工程的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

［1］徐亮.論述城市軌道交通工程施工工法.建材以及裝飾，2007，12∶166－168.

［2］于春華.城市軌道交通工程施工方法以及施工工藝.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2003，12∶7－9