■丁 順 ■中鐵四局集團(tuán)海外分公司，安徽 合肥 230022

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展和推進(jìn)，國家間的交流越來越密切，交流的范圍和領(lǐng)域也在進(jìn)一步擴(kuò)大，已經(jīng)涉及到我們社會(huì)生活的方方面面。長期以來，我國和非洲的大部分國家和地區(qū)一直保持著良好的友誼和合作關(guān)系，并且這種關(guān)系已經(jīng)經(jīng)受了時(shí)間和國家競爭的考驗(yàn)。在當(dāng)前的新形勢下，中非關(guān)系得到了進(jìn)一步加強(qiáng)和鞏固，建筑行業(yè)、運(yùn)輸行業(yè)等各方面交流也越來越頻繁。我國的很多建筑企業(yè)開始走出國門，走向非洲。據(jù)資料顯示，非洲沙漠地區(qū)很多公路的建設(shè)都是由中國的建筑企業(yè)完成的。由于非洲沙漠地區(qū)較為獨(dú)特的自然環(huán)境、氣候特征等等，中國建筑企業(yè)在非洲沙漠地區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)必須注意問題，才能保證公路工程的質(zhì)量。

1 非洲沙漠地區(qū)地貌特征概述

非洲在亞洲的西南部，東面瀕臨印度洋，西面瀕臨大西洋，而向北與歐洲隔地中海相望。非洲的背部主要為沙漠地區(qū)，對于整個(gè)非洲來說，沙漠面積約占整個(gè)洲總面積的1/3。其中，撒哈拉沙漠是世界上最大的沙漠。撒哈拉沙漠及其以北的地區(qū)大部分為熱帶沙漠氣候，全年干旱并且炎熱，其最大的特征就是全年雨量比較少，濕度較低，因此，一般的植被難以生存，整個(gè)沙漠里只有零星的耐旱植被，如仙人掌等。由此可見，非洲沙漠地區(qū)的植被物種較少，地面景觀必須加以保護(hù);非洲沙漠地區(qū)地表裸露在外面，高溫下水分蒸發(fā)量較大，空氣十分的干燥;白天沙漠地區(qū)的太陽輻射非常強(qiáng)烈，溫度高達(dá)60-70度，而在夜間，地面冷卻的非?？欤瑴囟容^低，甚至可以突破0度。因此，沙漠地區(qū)的晝夜溫差較大。

公路工程建設(shè)本身是一種受外界自然環(huán)境情況、氣候特征等影響較大的過程。非洲地區(qū)特殊的環(huán)境必然會(huì)對其公路工程建設(shè)產(chǎn)生十分重要的影響。我國建筑企業(yè)在非洲沙漠地區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，必須更加認(rèn)真，做好實(shí)地勘察工作，制定最合理的施工方案，嚴(yán)格控制施工過程，同時(shí)做好公路工程施工地點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)工作。

2 非洲沙漠地區(qū)公路施工中的注意事項(xiàng)

任何公路的建設(shè)，都必須有良好的地基。只有基礎(chǔ)打牢了，公路工程的質(zhì)量才會(huì)有保障。筆者發(fā)現(xiàn)在非洲沙漠地區(qū)的公路建設(shè)過程中還存在很多的問題:工程準(zhǔn)備工作做得不好，導(dǎo)致工期延誤等問題出現(xiàn);路基沒有完全壓實(shí)，公路質(zhì)量較差;路面結(jié)構(gòu)不合理，道路路堤高度不規(guī)范;公路建設(shè)對周圍環(huán)境造成了巨大破壞等。因此，我國的建筑企業(yè)必須從當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況出發(fā)，制定最有利的施工方案，提高施工質(zhì)量。這有利于提高公路工程建設(shè)中成本投入的利用率，同時(shí)有利于提升我國的企業(yè)形象，對于提高我國在非洲的影響力、發(fā)展兩地區(qū)友好合作關(guān)系具有十分重要的意義。

2．1 做好非洲沙漠地區(qū)的路基工程施工的準(zhǔn)備工作

路基工程時(shí)公路建設(shè)中最基本的部分，對整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的影響。因此，做好路基建設(shè)是非洲沙漠地區(qū)公路建設(shè)的重中之重。針對非洲沙漠地區(qū)氣候炎熱干燥、大風(fēng)天氣較多，施工難度較大這一客觀情況，筆者認(rèn)為，工作人員必須做好施工前的準(zhǔn)備工作，盡最大可能將施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

首先，工作人員要做好路基建設(shè)施工前的準(zhǔn)備工作。相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須進(jìn)行實(shí)地勘察，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境特征，制定最合理的施工方案。施工方案中應(yīng)該包括施工材料、施工時(shí)間、竣工日期等等，內(nèi)容應(yīng)該盡可能詳細(xì)，這樣才能給工程的順利進(jìn)行提供重要的保障。另外，工作人員應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)方案選擇最適合當(dāng)?shù)厍闆r的施工材料，保證施工質(zhì)量。

2．2 做好路基的填料和壓實(shí)工作

(1)做好公路路基的填料工作。路基挖好之后，施工人員要向基坑內(nèi)進(jìn)行填料。而非洲沙漠地區(qū)交通不便，運(yùn)輸路基填料較為困難，且普通的填料在沙漠地區(qū)干燥、大風(fēng)環(huán)境之下不容易被壓實(shí)。

針對此種情況，為了提高工作效率，降低施工成本，大多數(shù)施工企業(yè)都采用風(fēng)積沙作為路基的填料。所謂風(fēng)積沙，就是指由于風(fēng)吹而堆積在一起的沙子等。風(fēng)積沙的沉降量比較小，一般要小于1．5%，同時(shí)它的壓縮速度比較快;其沙粒的表明吸水性較小系數(shù)率最大也不超過百分之一;遇水后能最大可能地保持原有材料的骨架結(jié)構(gòu)特征，因此風(fēng)積沙的穩(wěn)定性能較高;風(fēng)積沙壓實(shí)性較好，其最大的密度可以達(dá)到每立方厘米1．8-2克，是天然狀態(tài)下風(fēng)積沙密度的1．5倍左。同時(shí)，風(fēng)積沙壓實(shí)的時(shí)間比較短。由此可見，對于非洲沙漠地區(qū)來說，風(fēng)積沙是一種很好的、較為經(jīng)濟(jì)的公路路基填料。利用風(fēng)積沙作為路基的填料，便于施工方就地取材，變廢為寶，同時(shí)極大地提高了沙漠地區(qū)土地資源的利用效率，節(jié)省了大量的土地資源，保護(hù)了沙漠中寶貴的植被，這對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)具有十分重要的意義。

由于非洲沙漠地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，在風(fēng)積沙施工之前，施工人員必須做好試驗(yàn)準(zhǔn)備工作。工作人員必須按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》的具體要求對施工地點(diǎn)的某一段進(jìn)行大量的各類試驗(yàn)，確定施工地點(diǎn)公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以及其地下含水量等，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定施工地點(diǎn)的碾壓數(shù)、松鋪系數(shù)等等。公路是一種服務(wù)性的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)主要是為了滿足廣大人民的基本需求。因此，公路工程的路基表面應(yīng)平整，盡可能走直路。而在彎曲的地方應(yīng)盡可能保持道路曲線的圓滑。路基的邊坡部分必須保持穩(wěn)定，不能出現(xiàn)邊坡虧坡的現(xiàn)象。

(2)做好公路路基的壓實(shí)工作。路基填料完成以后，要緊接著進(jìn)行路基的壓實(shí)工作。非洲沙漠地區(qū)氣候非常干燥、風(fēng)力較大，加上沙子之間空隙較大，粘合度不高，這使得公路路基的壓實(shí)難度大大增加。這也是非洲沙漠地區(qū)公路建設(shè)過程中面臨的最重要問題。對于普通的公路建設(shè)來說，在壓實(shí)的過程中，工作人員往往利用灑水車對地面進(jìn)行噴灑，增強(qiáng)填料之間的粘合性，使路基的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性更強(qiáng)。但是由于沙漠地區(qū)干旱少雨，水資源較少，同時(shí)在沙漠路基上灑水車無法行走，因此用灑水車灑水的方式進(jìn)行碾壓是很難完成的。

因此，我國大部分建筑企業(yè)在非洲沙漠地區(qū)進(jìn)行公路施工時(shí)，大部分都采用風(fēng)積沙壓實(shí)和加固技術(shù)。要想達(dá)到滿意的壓實(shí)效果，減少人力資源的浪費(fèi)，工作人員可以采用各種機(jī)器設(shè)備等。例如，施工人員可以用推土機(jī)來對沙漠地區(qū)的路基進(jìn)行壓實(shí)，這樣一來，既可以充分發(fā)揮機(jī)器設(shè)備的價(jià)值，提高其使用效率，又極大地降低了工程的成本。

2．3 合理設(shè)置非洲沙漠地區(qū)的公路工程的路面結(jié)構(gòu)及路堤高度

與其他地區(qū)相比，非洲沙漠地區(qū)具有溫度較高、風(fēng)力較大、沙子較大、降水量較少、路面材料缺乏等特點(diǎn)。非洲沙漠地區(qū)的公路工程往往會(huì)出現(xiàn)以下問題:由于白天溫度過高，路面容易形成車轍而發(fā)生變形;夜晚溫度過低，路面收縮容易開裂;公路路基填料大多為沙子，骨料容易變松導(dǎo)致路基不穩(wěn)定。

針對此情況，在非洲沙漠地區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，工作人員必須充分考慮其自然條件、氣候特征、車流量、施工材料、施工條件等各個(gè)方面，制定合理的路面結(jié)構(gòu)，保證路面施工技術(shù)科學(xué)、規(guī)范，充分發(fā)揮路面結(jié)果層的最大效能。這也是提高建筑施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一。另外，工作人員要做好車塹橫斷面的設(shè)計(jì)工作。一般來說，公路路塹的斷面有兩種設(shè)計(jì)方法:一般式和敞開式。由于非洲沙漠地區(qū)風(fēng)力較大，因此施工人員必須充分考慮風(fēng)沙流通過的方向。在沙漠地區(qū)，工作人員一般要選擇淺路塹敞開式。非洲沙漠地區(qū)公路邊坡的應(yīng)該緩于1∶4，這樣氣流可以平穩(wěn)通過路塹，將大部分的沙子輸送到路塹以外，不至于形成大量的積沙。

非洲沙漠地區(qū)風(fēng)力較大，會(huì)對道路設(shè)施造成一定的損壞。為了盡量減少這種損失，工作人員要根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)力的實(shí)際情況，設(shè)置高度合理的路堤。一般來說，路堤要高出地面五十厘米到一米。在沙漠地區(qū)風(fēng)沙移動(dòng)較快或者沙丘較多的地段，路堤的高度最好要超出沙丘高度五十厘米之內(nèi)。而對于那些土質(zhì)穩(wěn)定性和強(qiáng)度都比較差的鹽漬土路段，施工人員可往基坑里面填風(fēng)積沙，所建路堤的高度應(yīng)大于八十厘米。當(dāng)然，這些都是理論上的可行性。在具體的施工過程中，工作人員必須從實(shí)際出發(fā)，合理設(shè)定路堤高度。

2．4 做好施工現(xiàn)場的環(huán)境保護(hù)工作

與其他地區(qū)相比，非洲沙漠地區(qū)氣候比較惡劣，十分不利于各類植被的生長，因此沙漠地區(qū)的自然景觀尤為珍貴。工作人員在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，要盡量避免造成不必要的環(huán)境破壞。

在道路建設(shè)的過程中，施工人員難免會(huì)遇到各種樹木或植被，盡量不要當(dāng)場砍伐。工作人員要進(jìn)行綜合考察，看是不是可以適當(dāng)調(diào)整一下公路線路。假若路線無法調(diào)整，工作人員要盡可能將植被挪到其他地方，并做好各種保護(hù)措施，保證其能正常存活。同時(shí)，工作人員要格外小心，不要對紅外線植被進(jìn)行任意地踩踏。施工過程中，各種施工材料的使用必然會(huì)產(chǎn)生一些固體垃圾。同時(shí)，由于沙漠地區(qū)施工條件艱苦，施工人員必須在施工地點(diǎn)搭建簡易的生活住房等，必然會(huì)產(chǎn)生一些生活垃圾。如果這些垃圾隨處丟棄，必然會(huì)對沙漠環(huán)境產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響。因此，施工單位必須對這些垃圾進(jìn)行集中處理，采用某種可行的措施，把對環(huán)境的破壞程度降低到最小。如果在施工過程中遇到各種野生動(dòng)物，工作人員絕對不能傷害，更不能隨意獵殺。

3 結(jié)論

在國際競爭日益激烈的今天，大部分企業(yè)都在開展國內(nèi)外合作與交流。中非關(guān)系的友好發(fā)展，給雙方的很多企業(yè)提供了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。建筑業(yè)作為我國市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展最快的行業(yè)之一，也加快了其轉(zhuǎn)型、升級的步伐，開始在國外尋找更多的業(yè)務(wù)。非洲沙漠地區(qū)的很多公路都是由我國的建筑企業(yè)完成的。但是由于非洲特殊的環(huán)境、氣候特征，加上施工人員考慮不充分，很多公路在投入使用之后很快便出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，其使用壽命大大縮短。這給當(dāng)?shù)鼐用竦墓ぷ?、生活都帶來了很多困擾。同時(shí)，這大大影響了該企業(yè)在非洲的形象，不利于業(yè)務(wù)拓展，對于我國的國家形象也有一定的負(fù)面影響。因此，我國的建筑企業(yè)必須轉(zhuǎn)變工作理念，從施工地點(diǎn)的實(shí)際情況出發(fā)，制定合理的施工方案，同時(shí)采用先進(jìn)的施工技術(shù)，提高公路工程的質(zhì)量。相信未來我國的建筑企業(yè)一定能得到更好、更快的發(fā)展。

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