■何 健 ■安徽省樅陽縣縣鄉(xiāng)公路管理所，安徽 樅陽 246700

目前，我國(guó)的高速公路和道路建設(shè)過程中，普遍采用瀝青混凝土鋪設(shè)路面。但是在使用的過程中受到通行的壓力的影響，施工技術(shù)水平的要求，車輛日益增多等因素的影響，路面的養(yǎng)護(hù)與維修工作較大。以下從瀝青路面冷再生技術(shù)進(jìn)行說明，分析路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用策略。

1 瀝青路面冷再生技術(shù)概述

冷再生技術(shù)是一種綠色環(huán)保技術(shù)，能有效改善工程施工的條件，減少舊瀝青等材料對(duì)環(huán)境的污染。并且，通過冷再生技術(shù)還能較少項(xiàng)目投資，從而高質(zhì)量地解決工程路面出現(xiàn)的開裂、車轍等現(xiàn)象。

瀝青路面冷再生技術(shù)是對(duì)舊的瀝青路面進(jìn)行加工，根據(jù)一定的比例加入定量的膠結(jié)材料以及再生劑，混合成一種可重復(fù)利用的路面養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)。根據(jù)不同的工藝特點(diǎn)，瀝青路面再生技術(shù)可以分為熱再生技術(shù)和冷再生技術(shù)。熱再生技術(shù)主要通過重新發(fā)揮膠結(jié)料的功效，利用瀝青資源，恢復(fù)老化瀝青的粘結(jié)性。冷再生技術(shù)是通過重復(fù)利用原有路面材料，尤其是瀝青面層的材料。在常溫下，冷再生技術(shù)將瀝青路面破碎、翻挖、攤鋪、壓實(shí)后，可以組成新的路面，也可組成較為低等級(jí)的公路路面。

在實(shí)際的施工過程中，冷再生技術(shù)以其方便快捷的特點(diǎn)，在建筑施工中被大量采用。熱再生技術(shù)對(duì)于原材料的重復(fù)利用效率高，但是在新生成的路面往往不如冷再生技術(shù)應(yīng)用后的路面施工質(zhì)量高。不管是熱再生技術(shù)還是冷再生技術(shù)都大大提高了原始材料的再利用率，有利于環(huán)保。

2 瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用

瀝青路面冷再生技術(shù)需要符合施工規(guī)范的要求，采取專業(yè)的再生設(shè)備對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行開刨與破碎，再加入一定量的穩(wěn)定攪拌、攤鋪并壓實(shí)。在應(yīng)用冷再生技術(shù)的時(shí)候需要經(jīng)過四道工序，先將路面的再生材料準(zhǔn)備好(或破碎或翻松舊的公路路面)，然后加入添加劑預(yù)與水并攪拌，之后進(jìn)行壓實(shí)、成形，最后在再生路面上鋪蓋磨耗層或路面層。

一般來說，瀝青路面冷再生技術(shù)適用于各個(gè)等級(jí)的公路路面或者基層破壞嚴(yán)重的路面。在施工強(qiáng)需要根據(jù)路面的損壞程度取樣獲取級(jí)配曲線，再確定需要為路面添加集料的范圍。在取料試驗(yàn)的過程中需把舊瀝青路面或者基層用再生機(jī)取樣，然后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊試驗(yàn)，確定出瀝青路面最佳的含水量和最大干密度。根據(jù)道路設(shè)計(jì)的總要求，計(jì)算出水泥和舊路面的可再生材料之間的比值，經(jīng)過擊實(shí)試驗(yàn)算出最佳含水量和最大干密度。把測(cè)算出的數(shù)據(jù)輸入電腦，便于用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)確定水泥和水的配合比。

經(jīng)過以上的步驟之后，在確定路面的再生幅數(shù)。再生幅數(shù)和再生及的工作寬度、舊路面需再生的寬度以及相接兩幅的搭接寬度都相關(guān)。我們要確定合理的再生幅數(shù)才能保證最大限度地利用混合料一次完成再生過程。對(duì)于再生層破碎拌和與縱縫的處理來說，要保證全幅路面的多次再生作業(yè)，因?yàn)樵偕鷻C(jī)的工作的寬度要小于道路及行車道德寬度。沿著作業(yè)面間的縱向接縫保證相接作業(yè)面之間接縫的連續(xù)，并且相接作業(yè)面間的重疊量要小于8cm。確保良好的重疊接縫會(huì)對(duì)再生層產(chǎn)生十分重要的影響。

當(dāng)利用再生機(jī)攪拌破碎時(shí)，需要至少1輛灑水車緊跟，保證拌合用水。以100米路面為限，保證在水泥初凝時(shí)各道工序間的銜接，要在冷再生及完成100米作業(yè)長(zhǎng)度后對(duì)100路面進(jìn)行保濕。然后利用平地機(jī)刮平，振動(dòng)壓路機(jī)壓水，控制好路面的平整度。對(duì)路面進(jìn)行碾壓之后，需要用塑料薄膜將再生層覆蓋，并中斷該路段的交通。養(yǎng)生期要大于7d，并保證冷再生基層的表面一直處在濕潤(rùn)的狀況。專人專崗進(jìn)行查看，確保冷再生層不受損壞。在達(dá)到冷再生層齡期和強(qiáng)度之后，可以開放交通。

在應(yīng)用瀝青路面冷再生技術(shù)時(shí)需要對(duì)舊路面的情況仔細(xì)進(jìn)行分析，若舊路面的基層為二灰碎石基層或者水泥穩(wěn)定基層要采用不同的取料試驗(yàn)測(cè)算出數(shù)據(jù)。當(dāng)瀝青冷再生路面與舊路面的路況級(jí)配不同時(shí)，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的情況對(duì)冷再生機(jī)進(jìn)行調(diào)整，并跟蹤路面冷再生基層施工過程中美日的天氣情況以及基層的含水量。

3 瀝青路面冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及前景

作為一種綠色環(huán)保技術(shù)，冷再生技術(shù)能有效改善工程施工的條件，減少原路面基層中舊瀝青等材料對(duì)環(huán)境的污染。瀝青路面冷再生技術(shù)主要利用再生機(jī)，根據(jù)一定的比例加入定量的膠結(jié)材料以及再生劑，對(duì)舊的瀝青路面進(jìn)行加工，從而混合成一種可重復(fù)利用的路面。這樣可以快速、高效地解決工程路面出現(xiàn)的開裂、車轍等現(xiàn)象。同時(shí)，通過以上對(duì)瀝青路面冷再生技術(shù)的分析及應(yīng)用，我們可以看出:在應(yīng)用瀝青路面冷再生技術(shù)時(shí)，可以改變傳統(tǒng)的路面改造方式，施工工藝比較簡(jiǎn)便，因此具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

除此之外，瀝青路面冷再生技術(shù)在施工過程中能夠最大程度地利用原路面的材料，節(jié)約了工程中瀝青基砂石等材料成本，節(jié)省了工程項(xiàng)目的資金，保護(hù)了施工周邊的環(huán)境。不必對(duì)原來路面的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行整體挖除、清掃、運(yùn)輸?shù)?，所以瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用工期較短，也降低了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。由于瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用減少了對(duì)原有路面結(jié)構(gòu)的破壞，能夠最大程度地提高基層的承載能力，有效地改善道路的維修條件。

在瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用過程中，可以半幅施工，半幅開放交通，可以避免對(duì)道路交通的影響。同時(shí)瀝青路面冷再生技術(shù)還有利于環(huán)境保護(hù)，不對(duì)周圍的環(huán)境造成較大的損害。并且瀝青路面冷再生技術(shù)工藝對(duì)于天氣條件的依賴程度較低，可以在不確定的天氣環(huán)境下，連續(xù)性施工，保證施工的工期及質(zhì)量。所以，瀝青路面的冷再生技術(shù)具有較高應(yīng)用推廣價(jià)值。在實(shí)際的公路施工過程中，普遍被采用。

雖然瀝青路面冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)施工工藝相比優(yōu)勢(shì)明顯。但是，瀝青路面冷再生技術(shù)依舊沒有全部利用原路面的舊瀝青層。瀝青路面冷再生技術(shù)知識(shí)簡(jiǎn)單的利用了原路面的材料，再生的質(zhì)量還有待提高。

4 小結(jié)

綜上，通過對(duì)瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用策略分析，我們可知:按照不同的工藝特點(diǎn)，瀝青路面再生技術(shù)可以分為熱再生技術(shù)和冷再生技術(shù)。熱再生技術(shù)主要通過重新發(fā)揮膠結(jié)料的功效，利用瀝青資源，恢復(fù)老化瀝青的粘結(jié)性。冷再生技術(shù)是通過重復(fù)利用原有路面材料，尤其是瀝青面層的材料。應(yīng)用冷再生技術(shù)需經(jīng)過四道工序，先將路面的再生材料準(zhǔn)備好(或破碎或翻松舊的公路路面)，然后加入添加劑預(yù)與水并攪拌，之后進(jìn)行壓實(shí)、成形，最后在再生路面上鋪蓋磨耗層或路面層。

本文通過對(duì)以上四個(gè)步驟在公路施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析，可以看出:瀝青路面冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)施工工藝相比優(yōu)勢(shì)明顯。在施工過程中能夠最大程度地利用原路面的材料，節(jié)約了工程中瀝青基砂石等材料，節(jié)省資金，保護(hù)周邊環(huán)境。工期較短，大大降低了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。對(duì)原有路面結(jié)構(gòu)的破壞，提高了路面基層的承載能力，有效地改善道路的維修質(zhì)量。另外，瀝青路面冷再生技術(shù)可以半幅施工，半幅開放交通，對(duì)天氣條件的依賴程度比較小，在實(shí)際的路面養(yǎng)護(hù)維修中具有較大的應(yīng)用價(jià)值。

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