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1 公路工程施工管理基本特點(diǎn)

1．1 施工流動(dòng)性較大

在公路施工過程中，因施工線路較長，而且施工要點(diǎn)較多，從而導(dǎo)致公路工程數(shù)量分布不是非常的均勻。所以，公路施工的流動(dòng)性偏大，這就要求施工人員與機(jī)械設(shè)備都以此固定產(chǎn)品為中心，在不同時(shí)間與空間予以施工。并且，對施工中人力、材料、設(shè)備等進(jìn)行科學(xué)的分配，逐步向新施工地點(diǎn)轉(zhuǎn)移。

1．2 工作量大

在公路施工階段，因施工環(huán)境與施工等級(jí)等存在著較大不同，所以，導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)也大有差別，類型偏多，而且工序相對復(fù)雜，針對工序的不同需求，再結(jié)合相應(yīng)的施工條件，進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。這樣一來，勢必會(huì)大大增大施工工作量。

1．3 施工周期長

由于公路工程的體積偏大，而且又不能進(jìn)行分割，這樣一來，使得公路施工周期相對較長，因此，在完成整個(gè)施工任務(wù)后，要占據(jù)大量的時(shí)間，同時(shí)還要消耗更多的人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等。

1．4 影響因素多

通常來說，公路工程都是裸漏在空氣當(dāng)中，不僅受行車影響，而且又會(huì)受各種因素影響。如:日照、雨水等。上述條件的影響給公路工程施工帶來較大的難度，這樣一來，需要對公路進(jìn)行定期維護(hù)與保養(yǎng)。只有這樣，才能確保公路的正常使用。

2 公路施工成本管理要遵循的原則

2．1 全面控制原則

全面控制原則指的是對所有施工人員與整個(gè)施工過程進(jìn)行有效的控制。因此，要求全體職工必須要樹立較強(qiáng)的成本管理意識(shí)觀念，將成本分析控制落實(shí)到具體的個(gè)人;在公路工程項(xiàng)目確定之后，對每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都必須進(jìn)行有效的成本分析控制。

2．2 節(jié)約原則

人力資源、物力資源以及財(cái)力資源的節(jié)約成為切實(shí)提高施工企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵內(nèi)容，所以，公路施工企業(yè)必須加強(qiáng)對企業(yè)的管理，不斷優(yōu)化施工流程，減少成本失控現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3 公路工程施工成本管理的基本現(xiàn)狀

3．1 質(zhì)量成本偏高

在具體公路施工過程中，一部分企業(yè)對施工質(zhì)量高度重視，從而所消耗的質(zhì)量成本也非常多。另外，有些企業(yè)因追求低成本消耗，從而忽略了公路工程質(zhì)量，最后因質(zhì)量不合格，最終要支付更多的質(zhì)量成本，這樣一來，不僅影響施工企業(yè)在市場中的聲譽(yù)，而且又會(huì)大大增加成本消耗。

3．2 施工周期較長

盡管在對公路工程進(jìn)行施工之前，作出了明確規(guī)定，但是，因在生產(chǎn)階段中，所選用的控制措施不夠合理。另外，由于氣候、環(huán)境等各種因素的影響，進(jìn)而會(huì)延誤公路工程的施工周期。但是，施工企業(yè)為趕進(jìn)度，沒有及時(shí)調(diào)整施工周期，最后會(huì)導(dǎo)致施工成本的大大增加。

3．3 材料成本投入較大

在公路工程建設(shè)中，其材料費(fèi)用消耗約占工程總成本的60—70%，但是，通常會(huì)由于施工單位對材料監(jiān)管不夠合理而導(dǎo)致成本的大大增加。如:有些施工單位在材料準(zhǔn)備階段沒有對材料使用量進(jìn)行估算，這樣一來，在公路工程竣工之后，會(huì)剩余大量的材料;在材料進(jìn)場前，沒有及時(shí)對材料質(zhì)量與數(shù)量進(jìn)行核對;材料采購價(jià)格不夠透明，使得一部分成本流入到個(gè)人手中;材料擺放不科學(xué)，導(dǎo)致材料出現(xiàn)被偷盜的現(xiàn)象。上述問題都會(huì)大大增加材料成本。

4 公路工程成本管理流程和管理措施

事實(shí)上，公路工程的項(xiàng)目成本管理是由對成本的估算開始的，通過編制完善的成本施工計(jì)劃、采取一些有效控制成本消耗的措施、事先對公路工程成本進(jìn)行核算等諸多管理工作，最終達(dá)到降低公路成本管理的目的。

4．1 質(zhì)量成本管理措施

在公路項(xiàng)目施工階段，必須對公路的質(zhì)量成本進(jìn)行有效的控制，也就是說，對故障成本、維護(hù)費(fèi)用、故障預(yù)防費(fèi)用等關(guān)系要處理得十分得當(dāng)。在施工之前，要對每一個(gè)分項(xiàng)工程都進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)檢測，并且對分項(xiàng)工程的質(zhì)量要求與質(zhì)量目標(biāo)都明確指出。另外，還要簽訂相關(guān)的質(zhì)量管理制度，嚴(yán)把公路施工質(zhì)量關(guān)。切實(shí)減少各類安全事故的發(fā)生，降低公路施工成本消耗。

4．2 時(shí)間成本管理措施

時(shí)間成本管理目標(biāo)指的是將公路施工周期予以優(yōu)化，并且又要大大降低公路成本消耗，只有這樣，才能將公路的時(shí)間成本消耗降到最低。對于施工單位來說，要進(jìn)一步強(qiáng)化對公路成本的事中與事前控制。特別是在公路施工的準(zhǔn)備時(shí)期，要認(rèn)真編制施工成本計(jì)劃、確定成本目標(biāo)等;而在施工階段，對施工成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，以使施工工期滿足所簽訂的合同要求。只有這樣，才能從根本上降低公路施工周期的成本。

4．3 材料成本管理措施

通過上述論述，我們得知，材料費(fèi)用消耗在整個(gè)公路施工成本消耗中占有較大比重。因此，降低公路成本費(fèi)用消耗已經(jīng)迫在眉睫，為進(jìn)一步降低材料成本消耗，我們所采取的措施主要包含以下幾點(diǎn):第一，對公路工程材料、購買時(shí)間進(jìn)行合理的計(jì)劃，這樣可以大大減少倉儲(chǔ)量，在工程竣工后，不會(huì)有大量剩余材料;第二，采購要十分透明，要盡量減少各種不必要費(fèi)用的支出;第三，進(jìn)一步加強(qiáng)對材料購買、運(yùn)輸以及保管的監(jiān)督和管理。落實(shí)限額領(lǐng)料制度，對于那些做到節(jié)省材料的施工隊(duì)伍來說，要給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì);并且對于不合理使用材料的施工隊(duì)伍，要給予一定的懲罰。

4．4 設(shè)備成本管理措施

對機(jī)械設(shè)備成本要進(jìn)行適當(dāng)管理，除了要向建設(shè)方所要一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼外，還要在購買或租賃設(shè)備時(shí)，要選擇更合理的設(shè)備。操作人員在施工機(jī)械設(shè)備時(shí)，要確保人機(jī)固定，認(rèn)真貫徹和實(shí)施相關(guān)技術(shù)規(guī)范;建立完善的機(jī)械設(shè)備檔案制度，同時(shí)定期組織施工人員對設(shè)備進(jìn)行維護(hù);對各種技術(shù)人員來說，在上崗之前都必須要參加專業(yè)知識(shí)與技能培訓(xùn)，并且還要參加統(tǒng)一的考核，在取得相應(yīng)資格證書好，才能允許上崗。

5 結(jié)語

我國交通事業(yè)發(fā)展十分迅速，從而進(jìn)一步加快了公路工程建設(shè)。但是，在公路工程建設(shè)中，成本費(fèi)用消耗較多，因此，施工單位必須對公路工程施工成本進(jìn)行有效的控制，這樣一來，才能從根本上節(jié)約資金消耗，提高施工單位的核心競爭力，為施工企業(yè)贏得更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。從而使它們在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳步。

［1］王金有，李娜．試論施工企業(yè)工程項(xiàng)目成本管理［J］．楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2008年03期．

［2］趙志剛．論施工企業(yè)的工程項(xiàng)目成本管理［J］．山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)(高等教育版)2009年S1期．