徐哲

摘 ? ?要： 汽車在制動(dòng)時(shí)，若是狀況不佳，車輪很容易出現(xiàn)抱死的狀況。本文列舉了幾種典型轎車緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生的車輪抱死，并從ABS這種防抱死的部件中分析了抱死的故障原因，在一些電影特技場(chǎng)景中，有的車子是不裝ABS的，所以才會(huì)看到側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場(chǎng)面。對(duì)于一些想追求駕駛刺激的高級(jí)賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點(diǎn)，ABS不是給特級(jí)演員和高級(jí)賽車手設(shè)計(jì)的，而是針對(duì)一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。上世紀(jì)90年代汽車配置中最受關(guān)注的要屬ABS，即使是當(dāng)時(shí)的捷達(dá)、桑塔納也不敢說是每車必備，到了現(xiàn)在，ABS已屬于基本配置。本文對(duì)ABS防止汽車抱死系統(tǒng)如何運(yùn)作以防止抱死故障做出了適當(dāng)?shù)年U述。

關(guān)鍵詞： 汽車制動(dòng) ? ?抱死 ? ?ABS制動(dòng)

所謂的車輪抱死是指和路面之間一直處于滑動(dòng)摩擦的狀態(tài)，車輪抱死分為兩種情況：一個(gè)是前輪抱死，也就是轉(zhuǎn)向出現(xiàn)失靈的情況，無論轉(zhuǎn)向盤朝哪，汽車也不會(huì)沿著你的方向行駛，哪里作用力小它就會(huì)去哪里，這樣很容易發(fā)生事故;另一個(gè)則是后輪抱死，也就是我們常說的漂移。車輪抱死是發(fā)生在汽車制動(dòng)過程中的，由于受到一股制動(dòng)力矩的作用，車輪就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)像一塊死板的石頭一樣拖滑在路面。車輪抱死會(huì)發(fā)生很多危險(xiǎn)狀況，只有放開制動(dòng)踏板，才能使汽車的控制逐漸的恢復(fù)正常。然而，ABS制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有效地防止這些問題的發(fā)生，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，而不會(huì)抱死，達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的。

一、故障現(xiàn)象

汽車在正常行駛中，在急剎車的時(shí)候，假如大力踩剎車板，這時(shí)車輪就會(huì)出現(xiàn)抱死的現(xiàn)象，發(fā)生抱死故障時(shí)一般現(xiàn)象大同小異，其根本原因是車輪和地面一直處于滑動(dòng)摩擦的狀態(tài)，同時(shí)會(huì)伴隨著方向盤失靈和漂移等情況。車輪的抱死會(huì)使得車輪整體失去抵抗橫向力，這樣就會(huì)很容易使汽車失控。

二、故障原因

雖然ABS制動(dòng)系統(tǒng)能夠防止抱死現(xiàn)象發(fā)生，但是ABS工作時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，我們可以根據(jù)ABS制動(dòng)抱死系統(tǒng)的工作原理入手（如下圖所示），造成抱死系統(tǒng)故障的主要原因如下：

1.制動(dòng)壓力開關(guān)關(guān)閉。制動(dòng)壓力開關(guān)關(guān)閉，極有可能是由于開關(guān)出現(xiàn)了故障或者整個(gè)電路出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致開關(guān)不能及時(shí)的發(fā)送信息，不能按照駕駛員的意愿去行駛，就好比遙控器沒有了電池，無論你怎么按電視機(jī)都沒有反應(yīng)，也不會(huì)調(diào)到你想要的那個(gè)節(jié)目。

2.制動(dòng)壓力開關(guān)與中央控制器（ECU）斷路。中央控制器（ECU）是汽車定速巡航系統(tǒng)的其中一個(gè)部分，在因路況處理出現(xiàn)點(diǎn)剎、踏下離合等操作動(dòng)作時(shí)，定速巡航系統(tǒng)自動(dòng)解除。點(diǎn)動(dòng)恢復(fù)按鍵，依據(jù)自動(dòng)記憶，自動(dòng)恢復(fù)原設(shè)定定速時(shí)速。壓力開關(guān)和ECU斷路，ECU發(fā)出任何信號(hào)都會(huì)接收不到，壓力開關(guān)也就不可能按照要求行事。

3.制動(dòng)分配泵工作受礙。分配泵主要就是進(jìn)行排液，當(dāng)分配泵工作出現(xiàn)問題的時(shí)候，工作能力相應(yīng)就會(huì)降低，排液量也會(huì)減少，或者在設(shè)備中出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，使得泵中的油液等不能很好地排出。

4.油閥出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象。油閥泄漏出現(xiàn)在液壓調(diào)節(jié)器，如果油閥出現(xiàn)泄露的現(xiàn)象，很容易造成故障的發(fā)生。

5.控制電路出現(xiàn)異狀。控制電路在整個(gè)制動(dòng)的過程中起著十分重要的作用，如果電路出現(xiàn)很明顯的斷路或者不良的現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致控制電路出現(xiàn)異狀，最后將導(dǎo)致抱死。

三、故障檢測(cè)

當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生車輪抱死，究其原因，需要在ABS上尋找，ABS系統(tǒng)中的中央控制器能夠進(jìn)行自我診斷，并且通過ABS系統(tǒng)上的指示燈表現(xiàn)出來，這樣就可以通過ABS系統(tǒng)調(diào)節(jié)故障碼，以此確定出中央控制器中是否存在故障現(xiàn)象，推測(cè)是否有故障現(xiàn)象正是通過故障碼觀察出來的。檢測(cè)時(shí)可以在汽車內(nèi)找出相應(yīng)的診斷插口，然后通過相應(yīng)的導(dǎo)線與其相連接，打開開關(guān)，隨后觀察ABS系統(tǒng)，看ABS系統(tǒng)上指示燈如何閃爍，閃爍的次數(shù)就是相應(yīng)的故障代碼。如果在這個(gè)過程中指示燈只閃爍了一下，也就是只發(fā)現(xiàn)了一個(gè)故障代碼，通過故障代碼可以和代碼表進(jìn)行對(duì)比找出故障發(fā)生的位置。

四、故障分析步驟及診斷排除

1.驗(yàn)證故障現(xiàn)象。在接車之后，首先就要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證，如果以30km每小時(shí)的速度行駛的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，那么說明的確存在相應(yīng)的故障。當(dāng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，ABS系統(tǒng)中就會(huì)出現(xiàn)存儲(chǔ)故障的相應(yīng)代碼，通過診斷儀的使用，就能找出代碼并進(jìn)一步排除故障。

2.確認(rèn)故障的真實(shí)性。在發(fā)現(xiàn)了故障現(xiàn)象之后，如果使用診斷儀診斷出的故障的代碼是：左前傳感器短路、右前傳感器短路。為了確認(rèn)這個(gè)故障是否真實(shí)，就可以通過拔掉這兩個(gè)傳感器的插頭，這時(shí)候就意味著兩頭的傳感器都出現(xiàn)了開路的現(xiàn)象。如果重新把插頭插上，在清除了故障碼之后，故障依然發(fā)生，則意味著這個(gè)故障是必然發(fā)生的。隨后將汽車抬到一定的高度，讓前面的兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)起來，如果數(shù)據(jù)的顯示是0，后面車輪的速度卻能隨著速度的增高而不斷增加，這就意味著此時(shí)的故障發(fā)生在相關(guān)的線路、控制單元或者傳感器上。

3.發(fā)現(xiàn)故障重點(diǎn)。在汽車抱死故障中，控制單元發(fā)生故障的可能性是很小的，相反，線路問題和傳感器是問題的重點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候就可以將故障的重點(diǎn)排除控制單元，斷開控制單元的插頭，測(cè)量前輪傳感器的電阻，如果測(cè)得2.2kΩ，隨后測(cè)量后輪的為1.5kΩ，然而，正常的電阻值應(yīng)當(dāng)是1.44～1.76kΩ，這就說明前后兩個(gè)輪子的傳感器都呈現(xiàn)出不正常的現(xiàn)象。

五、結(jié)語

汽車發(fā)生車輪抱死要進(jìn)行充分的故障檢測(cè)，在故障排出的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)從簡單到復(fù)雜進(jìn)行排除，在今天現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)中，機(jī)、電、液的監(jiān)測(cè)正是汽車在維修的時(shí)候十分重要的監(jiān)測(cè)內(nèi)容和過程，所以在平時(shí)的汽車維護(hù)和維修中，應(yīng)當(dāng)讓駕駛員掌握基本卻最熟練的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和一般的工作原理，更要及時(shí)地對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維修。

參考文獻(xiàn)：

[1]廉文利.汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)智能控制器的設(shè)計(jì)[D].燕山大學(xué)，2006.

[2]郝茹茹.汽車ABS整車臺(tái)架檢測(cè)方法與試驗(yàn)研究[D].長安大學(xué)，2013.

[3]林秀君.汽車ABS性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D].廣東工業(yè)大學(xué)，2006.

[4]崔明博.基于實(shí)時(shí)滑移率的汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)及其仿真研究[D].哈爾濱理工大學(xué)，2010.