王 瑋 羅德與施瓦茨(中國)科技有限公司
羅德與施瓦茨技術(shù)專欄
GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋測(cè)試解決方案
王 瑋羅德與施瓦茨(中國)科技有限公司
編者按:GSM-R是目前鐵路內(nèi)部使用的非公共通信系統(tǒng)。由于GSM-R是由已標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備改進(jìn)的,因此引入到鐵路系統(tǒng)之后只需要做最少量的改動(dòng)即可滿足鐵路專網(wǎng)通信的需求。并且GSM-R還繼承了商用網(wǎng)絡(luò)的其他優(yōu)勢(shì),如網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本低、兼容公共網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定性高、維護(hù)成本低等。羅德與施瓦茨(中國)科技有限公司王瑋所撰《GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋測(cè)試解決方案》一文對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋測(cè)試解決方案進(jìn)行了介紹,并重點(diǎn)對(duì)R&S公司的GSM-R覆蓋測(cè)試進(jìn)行了詳細(xì)闡述和分析。R&S公司的GSM-R覆蓋測(cè)試包括幾個(gè)模塊:第一個(gè)是測(cè)試掃頻儀,包括TSMX系列的接收機(jī);路測(cè)軟件Romes,負(fù)責(zé)測(cè)試數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析和實(shí)時(shí)顯示。并且針對(duì)超高速的多信道測(cè)量要求,還可以通過并行多臺(tái)設(shè)備采樣實(shí)現(xiàn)更高速的測(cè)量。
GSM-R是目前鐵路內(nèi)部使用的非公共通信系統(tǒng),GSM-R通信系統(tǒng)的推動(dòng)力來源于歐洲鐵路系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),最早在GSMPhase2+中添加了增強(qiáng)型的語音呼叫特性,除了傳統(tǒng)GSM的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫之外,還可以提供專網(wǎng)中需要的業(yè)務(wù),如VBS(語音廣播)、VGCS(語音組呼)和eMLPP(增強(qiáng)型的優(yōu)先級(jí)服務(wù)),并支持鐵路系統(tǒng)員工(如司機(jī)、調(diào)度員、鐵路工程師及安保人員)的通信使用。GSM-R系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,解決了之前不兼容的車內(nèi)有線傳輸系統(tǒng)和模擬無線網(wǎng)絡(luò),并且數(shù)字化的標(biāo)準(zhǔn)也帶來了更好的QoS能力。
由于GSM-R是由已標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備改進(jìn)的,因此引入到鐵路系統(tǒng)之后只需要做最少量的改動(dòng)即可滿足鐵路專網(wǎng)通信的需求。并且GSM-R還繼承了商用網(wǎng)絡(luò)的其他優(yōu)勢(shì),如網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本低、兼容公共網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定性高、維護(hù)成本低等。
ITU給GSM-R在公共GSM網(wǎng)絡(luò)的PGSM頻段附近提供了擴(kuò)展的頻段。如圖1所示,各個(gè)不同的國家可以選取不同的信道來使用,如歐洲使用上行876~880MHz,中國使用上行885~889MHz的頻段。
GSM-R的覆蓋測(cè)試包括幾個(gè)方面的測(cè)試,場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試、干擾測(cè)試以及KPI測(cè)試幾個(gè)方面的功能。
(1)場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試
場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試主要針對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)的覆蓋測(cè)試,GSM-R的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試需要遵循EIRENE測(cè)試規(guī)范,通用的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試使用的天線至于火車車頂之上(通常高度為鐵軌4m之上),使用增益為0dBi的全向天線。以下測(cè)試要求都在95%的覆蓋概率下達(dá)成:
●對(duì)于語音和非安全數(shù)據(jù)通信,規(guī)定接收電平為-98dBm。
●對(duì)于ETCS等級(jí)為2和3:
——對(duì)于速度<220km/h的場(chǎng)景,規(guī)定接收電平為-95dBm。
——對(duì)于速度>280km/h的場(chǎng)景,規(guī)定接收電平為-92dBm。
——對(duì)于速度在220~280km/h之間的場(chǎng)景,規(guī)定接收電平在-95~-92dBm之間。
與傳統(tǒng)運(yùn)營商CW測(cè)試不同的是,由于GSM-R的使用者大多數(shù)是在高速運(yùn)行的鐵路中使用,場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試更側(cè)重在高速運(yùn)行時(shí)候的覆蓋測(cè)試能力,因此需要掃頻儀(接收機(jī))具有高速的場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試能力。
R&S公司的GSM-R覆蓋測(cè)試包括幾個(gè)模塊:第一個(gè)是測(cè)試掃頻儀,包括TSMX系列的接收機(jī);路測(cè)軟件Romes,負(fù)責(zé)測(cè)試數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析和實(shí)時(shí)顯示。并且針對(duì)超高速的多信道測(cè)量要求,還可以通過并行多臺(tái)設(shè)備采樣實(shí)現(xiàn)更高速的測(cè)量。如圖2所示,為了實(shí)現(xiàn)在320km/h的情況下每7.5cm一個(gè)采樣值,可以使用2~3臺(tái)TSMX來完成該測(cè)試項(xiàng)目。
圖1 GSM-R信道分配
圖2 超高速覆蓋測(cè)試系統(tǒng)組成
Romes4軟件內(nèi)置了EIRENE選件,可以通過該功能自動(dòng)根據(jù)EIRENE的要求配置測(cè)量任務(wù),并且按照測(cè)試規(guī)范輸出測(cè)試結(jié)果(見圖3)。
圖3 Romes4EIR測(cè)量界面
(2)GSM-R網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、干擾分析
在GSM-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的階段,除了之前講到的覆蓋方面的一些要求測(cè)試,實(shí)際上還會(huì)遇到其他問題,如在網(wǎng)絡(luò)建成之后,會(huì)遇到基站的覆蓋由于實(shí)際情況的改變產(chǎn)生變化,如天線傾角、方位角、實(shí)際地形變化、公網(wǎng)交調(diào)干擾以及網(wǎng)內(nèi)的同鄰頻干擾產(chǎn)生實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量降低。
R&S公司可以針對(duì)上述問題進(jìn)行系統(tǒng)問題的處理。首先,TSMX系統(tǒng)掃頻儀可以對(duì)小區(qū)的C/I或者可以通過測(cè)試終端在通話狀態(tài)下匯報(bào)RSRQ來判定小區(qū)目前的覆蓋質(zhì)量如何。在達(dá)到一定觸發(fā)門限的情況下,例如差的覆蓋持續(xù)了一定時(shí)間之后,可以觸發(fā)干擾搜索機(jī)制,Romes軟件會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)測(cè)量結(jié)果,結(jié)合基站數(shù)據(jù)庫以及當(dāng)前的GPS位置,根據(jù)地理信息算出系統(tǒng)內(nèi)干擾源。圖4為Romes的COI測(cè)量結(jié)果。
圖4 Romaes4COI測(cè)量結(jié)果
(3)GSM-RKPI分析
傳統(tǒng)運(yùn)營商的KPI包括CS和PS域兩類,如CS域的Telephony Setup Time、Attach Failure Ratio;PS域的Ping Round Trip Time、PDP Context Activation Time。KPI的計(jì)算定義在ETSI102250-2規(guī)范中,而GSM由于提供了專網(wǎng)中需要的業(yè)務(wù)(如VBS、VGCS),因此除了圖5的網(wǎng)絡(luò)KPI測(cè)試之外,Romes軟件還可以加載終端模塊做自動(dòng)撥測(cè)以及檢測(cè)Layer3的信令消息?;谶@些消息,可以定位終端和網(wǎng)絡(luò)的信令交互可能產(chǎn)生的問題。
(4)參考測(cè)量系統(tǒng)圖示
參考測(cè)量系統(tǒng)如圖6~8所示。
圖5 GSM-R網(wǎng)絡(luò)KPI測(cè)試
圖6 背包式覆蓋測(cè)量系統(tǒng)
圖7 桌面測(cè)量系統(tǒng)
圖8 高集成度的機(jī)柜系統(tǒng)
基于上述介紹,Romes4路測(cè)系統(tǒng)可以全面地支持GSM-R的網(wǎng)絡(luò)測(cè)量,從CW/EIRENE高速網(wǎng)絡(luò)覆蓋測(cè)試,GSM-R網(wǎng)絡(luò)干擾測(cè)試,干擾定位到基于終端模塊的QoS測(cè)試等。測(cè)量系統(tǒng)的形態(tài)可以是自己搭建的一個(gè)簡(jiǎn)單的系統(tǒng),也可以是有一定集成度的背包系統(tǒng),甚至到放在火車車廂中的測(cè)量機(jī)柜等。