探討高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層施工技術(shù)的應(yīng)用

唐玉（廣西路建工程集團(tuán)有限公司　廣西南寧　530000）

探討高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層施工技術(shù)的應(yīng)用

唐玉
（廣西路建工程集團(tuán)有限公司廣西南寧530000）

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)也得到了很大的改革與創(chuàng)新。廣西南寧至友誼關(guān)高速采用了超薄耐磨耗層的施工技術(shù)，本文對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用及施工情況進(jìn)行了探討。

超薄磨耗層瀝青混凝土；公路養(yǎng)護(hù)；施工

引言

超薄磨耗層瀝青混凝土是由具有較強(qiáng)粘結(jié)能力的改性乳化瀝青粘結(jié)層和具有較高性能的尖端半開(kāi)式級(jí)配改性熱瀝青混合料組合而成的一種具有很長(zhǎng)的耐磨型的表面層。施工人員可以在運(yùn)用施工專(zhuān)用設(shè)備的同時(shí)，進(jìn)行改性乳化瀝青粘結(jié)層的撒布和改性熱瀝青混合料的攤鋪，再利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，最后便可在路面形成1.5～2.5cm的超薄保護(hù)膜。

1　超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)

我國(guó)是在2003年引進(jìn)超薄磨耗層瀝青混凝土的專(zhuān)用設(shè)備的，時(shí)至今日已經(jīng)有10年的發(fā)展歷程，在這一過(guò)程中，我國(guó)技術(shù)人員不斷努力對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，施工單位加大對(duì)這一技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，如今，超薄磨耗層瀝青混凝土在我國(guó)已經(jīng)從成長(zhǎng)階段逐步跨越到成熟階段。在超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)中，發(fā)揮關(guān)鍵作用的主要有三個(gè)組成要素，分別是改成同步碎石防水粘結(jié)層、改性瀝青膠結(jié)料的技術(shù)和集料技術(shù)。

1.1改性乳化瀝青粘結(jié)層技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)

作為超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)之一的改成同步碎石防水粘結(jié)層具有粘結(jié)和防水的作用，由此，可以知道這一技術(shù)是否得到良好應(yīng)用直接影響到公路的壽命長(zhǎng)短。在施工過(guò)程中必須按照其相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行施工，其粘度的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是在均溫25℃的時(shí)候，粘度必須保持在20～100之間；蒸發(fā)殘留物的含量應(yīng)該始終大于63%；蒸發(fā)殘留物油分含量應(yīng)該保持小于2%；破乳過(guò)度至少保持在60%以上等。防水的作用是改性瀝青粘結(jié)層最主要的功能之一。

1.2防水粘結(jié)層技術(shù)

用到的材料主要是防水粘結(jié)層采用SBS改性熱瀝青+滿(mǎn)鋪60%碎石。對(duì)準(zhǔn)備灑布改性熱瀝青粘層之前，應(yīng)將需灑布粘層的表面進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真的清理，將表面的浮塵、泥土清掃干凈；在清掃過(guò)程中嚴(yán)禁灑水清理，灑布瀝青前，施工人員排成一排，采用便攜式空壓機(jī)對(duì)施工斷面進(jìn)行最后一次拉網(wǎng)式清理，確保表面潔凈干燥。在經(jīng)過(guò)噴灑工作后要注意防水層的成型及養(yǎng)護(hù)。碎石灑布后，及時(shí)用重型膠輪壓路機(jī)緊跟碎石撒布碾壓成型，膠輪壓路機(jī)來(lái)回碾壓1～2遍。碾壓成型后要盡快安排瀝青混合料的攤鋪，間隔時(shí)間不得超過(guò)24h，期間臨時(shí)封閉交通，避免粘結(jié)層的二次污染。

1.3改性瀝青膠結(jié)料的技術(shù)

公路表面的混合料對(duì)改性瀝青膠結(jié)料的要求是很高的：①改性瀝青膠結(jié)料必須具有超強(qiáng)的粘結(jié)性；②改性瀝青膠結(jié)料必須具有超強(qiáng)的耐久性。因此，作為超薄磨耗層瀝青混凝土應(yīng)用的改性瀝青膠結(jié)料具有很強(qiáng)的特殊性，在配料方面，改性瀝青膠結(jié)料的粒徑較粗的集料必須占整個(gè)集料的多數(shù)部分，并且混合料之間必須保持一定的空隙，其空隙率一般是13上下。為了提高改性瀝青膠結(jié)料的質(zhì)量，在選擇瀝青品種的過(guò)程中，必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐臏囟群蜐穸纫约捌渌麠l件進(jìn)行綜合確定。

1.4集料技術(shù)

集料技術(shù)是超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)之一，它包括的集料選擇和級(jí)配設(shè)計(jì)能夠直接影響到集料技術(shù)的高低。通常情況下，作為超薄磨耗層瀝青混凝土的厚度為1～2cm，因?yàn)檫@種薄厚程度的敏感性比較大，所以提高了集料的形狀和級(jí)配設(shè)計(jì)難度，所以就決定了集料的選擇和級(jí)配必須具有足夠的強(qiáng)度。

2　超薄磨耗層施工的需求與技術(shù)分析

城鎮(zhèn)公路的維護(hù)對(duì)超薄磨耗層施工的需求，超薄磨耗層施工技術(shù)目前成為人們護(hù)養(yǎng)公路的最佳材料技術(shù)選擇，除了因?yàn)樗旧淼牟牧咸攸c(diǎn)之外，更重要的是它能夠?qū)钒踩|(zhì)量有一個(gè)全面的保證。之前將這個(gè)技術(shù)運(yùn)用到高速公路護(hù)養(yǎng)技術(shù)當(dāng)中，雖然最開(kāi)始遇到了很多的困難，但是經(jīng)過(guò)工作人員不斷的研究，終于攻破了一個(gè)個(gè)令人頭痛的難題，現(xiàn)在我國(guó)的高速公路護(hù)養(yǎng)基本都是使用這一門(mén)技術(shù)。但是這門(mén)技術(shù)對(duì)于城鎮(zhèn)公路的養(yǎng)護(hù)還處在一個(gè)實(shí)驗(yàn)的階段，因?yàn)槌擎?zhèn)公路的環(huán)境比起高速公路要復(fù)雜上很多，高速公路有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也就是公路上面最高的載重量是多少，但是在城鎮(zhèn)的公路上考慮的就不僅僅是相對(duì)單一的問(wèn)題。城鎮(zhèn)的公路需要面對(duì)除了汽車(chē)的其他多種不同反面的考驗(yàn)，例如城鎮(zhèn)的居民或者其他的一些在高速公路上不會(huì)出現(xiàn)的交通工具，在經(jīng)過(guò)高頻率的磨耗后，城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)公路，尤其是繁華地帶有時(shí)候比起高速公路更容易受到磨損，怎么樣將超薄磨耗層技術(shù)有效的應(yīng)用到城鎮(zhèn)公路上面，就要對(duì)這么技術(shù)有一個(gè)全面的了解，再結(jié)合公路本身的實(shí)際情況。

3　超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)的發(fā)展

超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)之所以能夠被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代公路的養(yǎng)護(hù)，其主要原因就是超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)本身并不復(fù)雜，應(yīng)用起來(lái)也較為簡(jiǎn)單。我國(guó)在20世紀(jì)就已經(jīng)開(kāi)始采用較薄的瀝青鋪設(shè)路面，作為養(yǎng)護(hù)公路的一種手段和方法。但是，那時(shí)候應(yīng)用這種技術(shù)的條件和設(shè)備等都不完善，所以具體施工起來(lái)并沒(méi)有取得良好的效果。按照現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的分析，當(dāng)時(shí)沒(méi)有良好運(yùn)用較薄的瀝青的有一大原因是沒(méi)有采用高性能的改性瀝青，因而使得混合料膠結(jié)性能較差。

如今，隨著改性瀝青技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)于高性能的瀝青的獲得已經(jīng)不再是困難的事，隨著對(duì)外開(kāi)放程度的加深，由此，薄層處治技術(shù)得到了廣泛的發(fā)展和高效的應(yīng)用。與此同時(shí)材料成本的總和較之其他技術(shù)來(lái)說(shuō)是很低的，這就提高了超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，適用于大部分工程。這些先進(jìn)的國(guó)外技術(shù)與我國(guó)的技術(shù)相結(jié)合，逐步發(fā)展成為超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)。例如溫拌瀝青技術(shù)，其操作標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法入表1。

表1　溫拌瀝青技術(shù)的具體操作及測(cè)試方法

總而言之，超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)在不斷的實(shí)用中不斷進(jìn)步的主要原因除了因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的造價(jià)較低以外還包括以下幾個(gè)方面：①在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中采用的是優(yōu)良改性乳化瀝青粘結(jié)層；②將改性瀝青膠結(jié)料與高強(qiáng)的集料和優(yōu)秀的級(jí)配應(yīng)用在施工過(guò)程中；③對(duì)舊路面進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)以及采用科學(xué)的方法進(jìn)行處理，保證路面的平整度；④施工過(guò)程采用的是技術(shù)先進(jìn)的一次性攤鋪工藝。

4　超薄磨耗瀝青混凝土技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題

4.1超薄磨耗瀝青混凝土技術(shù)本身具有弊端

超薄磨耗瀝青混凝土技術(shù)與其他技術(shù)一樣，并不是完美的，也不是萬(wàn)能的，其本身存在著一定的弊端和缺陷，其中最大的缺陷就是：它無(wú)法對(duì)那些出現(xiàn)了嚴(yán)重的、難以修復(fù)的結(jié)構(gòu)性損壞路面進(jìn)行全面的養(yǎng)護(hù)。例如，當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的車(chē)轍或者出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)修復(fù)的情況下，會(huì)造成較大的坑洞和路面的松散；當(dāng)水泥路面出現(xiàn)嚴(yán)重的錯(cuò)臺(tái)、斷板等各種損傷時(shí)，僅憑超薄磨耗瀝青混凝土技術(shù)進(jìn)行修復(fù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，為了保證路面的及時(shí)修復(fù)，在使用超薄磨耗瀝青混凝土技術(shù)的同時(shí)，還應(yīng)該輔以其他技術(shù)，路面的基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)不被破壞的情況下。路面的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定程度都不會(huì)受到較大的影響，但是當(dāng)路面出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞時(shí)，首先要做的就是搶修路面的基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)，然后進(jìn)行超薄磨耗瀝青混凝土技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行修復(fù)。

4.2應(yīng)用該技術(shù)之前對(duì)舊路面進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)

超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)主要應(yīng)用于路面輕微損壞時(shí)的一種修復(fù)措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞的路面修復(fù)程度并不高。如果能夠及時(shí)對(duì)損壞的路面進(jìn)行修復(fù)，可以在一定程度上延長(zhǎng)公路的使用壽命，促使路面為人們提供高效的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此，在使用超薄磨耗瀝青混凝土技術(shù)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候應(yīng)該對(duì)舊公路情況進(jìn)行科學(xué)的、合理的評(píng)估，在全面掌握舊路面所處的情況之后，才能夠?qū)β访孢M(jìn)行修正。為了保證路面修整與周?chē)沫h(huán)境相適應(yīng)，應(yīng)該對(duì)路面的周?chē)h(huán)境進(jìn)行充分考慮，包括氣候環(huán)境、交通情況、材料等等。

4.3選擇合適的材料和施工工藝

在選擇材料事前，應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)上提供的各種材料進(jìn)行考察，施工材料必須與建筑質(zhì)量要求和施工要求相適應(yīng)，在選擇設(shè)計(jì)薄層混合料的過(guò)程中，應(yīng)該制備粘結(jié)層改性乳化瀝青、合理選擇面層混合料集料和級(jí)配設(shè)計(jì)、合理選擇面層混合料膠結(jié)料改性瀝青和進(jìn)行混合料試驗(yàn)等，在這些工作前提下，做好混合料的目標(biāo)配比和生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。在完成這些工作之后，便可進(jìn)行施工，施工過(guò)程中，必須根據(jù)路面實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに?，例如選擇適當(dāng)?shù)臄備仚C(jī)械、選擇合適的運(yùn)料機(jī)和碾壓機(jī)等，在這些設(shè)備選擇好之后，便可制定明確的施工組織計(jì)劃，以保證這些設(shè)備能夠協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，高效率的配合完成工作。選擇合理的養(yǎng)護(hù)工藝也是這項(xiàng)技術(shù)需要著重注意的問(wèn)題，及時(shí)的對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，能夠減少一大筆公路維修資金，而且還能保障車(chē)輛在行駛過(guò)程中的舒適度以及安全系數(shù)。

5　結(jié)束語(yǔ)

總而言之，現(xiàn)階段我國(guó)公路承載的交通量越來(lái)越大，在各個(gè)方面都對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)工作提出了要求，為此，應(yīng)該合理應(yīng)用好超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)，綜合考慮施工環(huán)境，以保證這一技術(shù)的全面發(fā)揮，從而提高公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果。

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U418.6

A

1673-0038（2015）51-0261-02

2015-12-8

唐玉（1987-），男，助理工程師，本科，主要從事道路與橋梁施工技術(shù)工作。