人人都是快遞員

韓璐

蒯佳祺喜歡將自己在做的事比作“揉面團”，“交易平臺的兩端，需求與供給就像面粉和水，你需要從小逐漸揉一個面團，水多了加面，面多了加水”。

80后的蒯佳祺是眾包物流平臺——達達配送的創(chuàng)始人兼CEO，去年6月上線以來，從原本由初始員工組成的10人配送團隊，到現(xiàn)在已經(jīng)在全國擁有了逾15萬名兼職“配送員”，為將近30座城市的10萬多家商戶提供本地即時同城配送。

在接受《二十一世紀商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）記者采訪時，蒯佳祺表示，眾包物流是個從無到有的市場，但如今每天超過70萬單的需求量，讓他意識到這個增量市場的價值遠超預(yù)期。

隨著“面團”越揉越大，不少資本方開始參與其中。今年6月，達達宣布獲得1億美元的C輪融資，領(lǐng)投方是曾下注京東、騰訊、小米的DST，跟投方則是紅杉資本、景林資本、昆侖萬維等。

行業(yè)巨頭也不甘寂寞，京東到家于今年5月上線“京東眾包”，在北京打響了物流眾包的第一槍。此后亞馬遜也宣布將推出全新的配送模式，讓美國全民成為配送員。

不過，蒯佳祺并不懼競爭，他認為看上去簡單的“A送往B”的眾包物流，其實門檻極高?！皫缀跛泄┬杞灰灼脚_的特點，就是需求越大，供給越多，供給越多，需求越大，這是一個不斷正向加強的過程，‘面團’會越揉越大，這時候進來另外一個人一起揉，但要付出更大的代價?！?/p>

達達是蒯佳祺繼易傳媒與安居客后的第三次創(chuàng)業(yè)。這一次，他選擇了“老本行”——物流，在創(chuàng)業(yè)前，他從事了近10年的物流行業(yè)，并在美國麻省理工學(xué)院獲得了物流工程碩士學(xué)位。

只是，回歸物流領(lǐng)域做什么？在蒯佳祺看來，移動互聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，其中，最大的機會在O2O，而O2O中最大痛點就是物流。

他解釋道，傳統(tǒng)電商銷售以相對低頻的非日常所需品為主，比如數(shù)碼家電、衣服、書籍等，購買頻次以年、月記。但到了外賣、生鮮水果為主的O2O電商時代，高頻的消費場景對于物流的需求發(fā)生了變化——本地化與時效性。

需求的改變也意味著配送方式的重構(gòu)，傳統(tǒng)快遞公司的網(wǎng)格式、分布式的班車配送方式就不再適合。蒯佳祺覺得，O2O需要的是與班車相對的專車配送，這決定可能需要很多輛車。雖然是三公里半徑，但它的需求和供給都是離散的，隨時隨地會發(fā)生，并且需要即時被滿足，這就導(dǎo)致需要投入非常多的人力，才能保證這種高密度的服務(wù)。

以達達為例，目前在上海的單日配送量已經(jīng)接近20萬單次，每天在這座城市里需要活躍著一兩萬名達達的配送員。

為此，蒯佳祺想到了以眾包方式分解運力，以第三方平臺的身份，讓社會閑散勞動力為O2O商家解決物流配送問題。

新經(jīng)濟形態(tài)關(guān)鍵就在于制定規(guī)則，對于達達來說，也同樣如此，最重要的就是預(yù)設(shè)好商業(yè)框架，來確保人、錢、物的安全。為此，在達達內(nèi)部，蒯佳祺建立起了一套考核培訓(xùn)以及信用額度制度。“后臺與權(quán)威第三方連接，百分百要求實名身份證認證，其次需要接受一個線上培訓(xùn)和測試，通過后才能獲得接單權(quán)限，并且要求在50單接滿之前完成線下培訓(xùn)?！睂τ谶@些“配送員”的培訓(xùn)，包括對APP的操作和管理規(guī)則。在此基礎(chǔ)上，達達還會追蹤每一個訂單的實時狀態(tài)與位置。

平臺上的每一個配送員還會被授予一定的信用額度。因為，訂單分為貨到付款與網(wǎng)上預(yù)付兩種方式，前者會由配送員向商戶墊付款項后再向顧客收取相應(yīng)費用。在預(yù)付方式下，就會凍結(jié)等值的信用額度以降低商戶風(fēng)險，完成后再解凍釋放?！拔覀儠鶕?jù)活躍度、準時性與用戶反饋等一系列維度綜合打分，分數(shù)較低會予以警告，更糟糕的就會被實名拉黑?！碑斎?，達達也為配送員辦理保險，提供基本的交通安全保障。

達達的構(gòu)想與滴滴、Uber類似，但全國范圍內(nèi)高達95%的訂單完成率的配送服務(wù)又注定著不同的商業(yè)邏輯。蒯佳祺表示：“打車行業(yè)是基于全城范圍，達達則是細分區(qū)域，以三公里為半徑，搶單+派單結(jié)合來形成供給和需求的平衡?！睂τ谶_達而言，如此高密度的眾包配送，更多考驗的是訂單合并與精準路線能力。很多看似簡單的“跑腿送貨”，實際上對于數(shù)據(jù)算法的要求很是苛刻，這也是他為何要“三顧茅廬”請來楊駿這位Facebook早期幾位華裔工程師之一來擔(dān)任CTO的原因。

如果不干這行，恐怕少有人會想到同商戶多訂單、順路或相鄰商戶訂單能否合并背后的各種算法。比如200元沙縣小吃與辛香匯外賣，明顯前者貨量更大。如果把“大體積”合并，配送員就會拿不下?！捌鋵?，還有很多事情我們無法左右，有些店、寫字樓電梯需要等待，就要花更多的時間。我們需要不斷完善細節(jié)，讓整個系統(tǒng)合并的效率越來越高?！辈贿^令他高興的是，現(xiàn)在已經(jīng)有過半訂單都是系統(tǒng)自動合并完成。

另一個挑戰(zhàn)，就是需要不斷優(yōu)化、豐富地理位置信息與經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。“我們同樣也是眾包方式更新數(shù)據(jù)，所有配送員都可以通過APP來糾正地理位置，配送信息也會生成云地址庫，成為我們的后臺數(shù)據(jù)來源?！?蒯佳祺說。

達達現(xiàn)在的APP分為商戶、配送員端，C端用戶則是自行通過第三方O2O平臺、商戶電話或者在線訂購，從而形成訂購、支付、訂購的閉環(huán)。

重回物流的蒯佳祺，更看重B端帶來的機會。對于未來的盈利方向，他也想得很清楚：首先是物流本身，借力規(guī)模效應(yīng)，每單微利也能獲得巨大收益；其次，日均70萬單的配送，達達與消費者接觸的頻次極高，可以考慮將流量變現(xiàn)，為商戶提供極佳的推廣環(huán)境。除此之外，由于達達掌握了大量商戶的現(xiàn)金流狀況，也可以接洽金融服務(wù)公司，為中小微商戶提供小額貸款。