王 韜

民航江蘇空管分局，江蘇南京 211113

民航導(dǎo)航設(shè)備主要為飛機(jī)飛行的各個(gè)階段提供準(zhǔn)確、精密的引導(dǎo)信號，設(shè)備的好壞直接影響著飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)和飛行安全，目前導(dǎo)航臺站普遍采用無人值守的方式，所以導(dǎo)航設(shè)備工作狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控能夠極大的提高設(shè)備維護(hù)人員對設(shè)備的運(yùn)行狀況的掌控。

1 目前民航普遍采用的組網(wǎng)方式

目前民航主要利用設(shè)備自帶的遙控軟件對相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視。遠(yuǎn)程遙控監(jiān)視的組網(wǎng)方式也基于設(shè)備廠家提供的基于大對數(shù)電纜進(jìn)行傳輸?shù)姆桨?，即通過調(diào)制解調(diào)器將遙控信號進(jìn)行調(diào)制實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸。由于光纖有著損耗低、抗干擾性強(qiáng)、工作性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，近年來大量普及，并且逐步取代通信電纜，作為信號傳輸?shù)闹饕橘|(zhì)。目前大多數(shù)機(jī)場都對大對數(shù)電纜傳輸方式進(jìn)行改進(jìn)，采用PCM設(shè)備將調(diào)制解調(diào)器生成的調(diào)制信號轉(zhuǎn)換成光信號，從而實(shí)現(xiàn)遙控信號的光傳輸。

然而民航對導(dǎo)航臺站設(shè)備遙控信號的穩(wěn)定性有著嚴(yán)格的要求，基于PCM設(shè)備光鏈路組網(wǎng)方式，由于中間傳輸設(shè)備過多，信號調(diào)制解調(diào)過于繁雜，為設(shè)備運(yùn)行帶來了一定的安全隱患，并且隨著民航要求對導(dǎo)航臺站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的同時(shí)，還必須對導(dǎo)航臺站的環(huán)境、電力系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。而PCM只能提供2M的帶寬業(yè)務(wù)無法適應(yīng)環(huán)境、電力系統(tǒng)監(jiān)控對帶寬的需求，而且環(huán)境、電力系統(tǒng)監(jiān)控全部基于IP協(xié)議的傳輸。如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航設(shè)備基于IP協(xié)議的遠(yuǎn)程遙控監(jiān)視，那么只需要一對光纖就可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航臺站環(huán)境、電力、設(shè)備的全面監(jiān)視。

2 基于電信鏈路的IP組網(wǎng)方式

經(jīng)過對導(dǎo)航設(shè)備的研究發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)航設(shè)備的遙控傳輸一般都采用I/O接口通過RS232協(xié)議與調(diào)制解調(diào)器連接，通過一對電纜傳輸。如果我們能過將RS232協(xié)議復(fù)用的IP路由器上將解決這個(gè)問題。經(jīng)過篩選比較，我們采用H3C MSR3020 路由器為基礎(chǔ)傳輸設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)。H3C MSR3020 路由器為多業(yè)務(wù)集成路由器，它集成語音、安全、交換、開放業(yè)務(wù)于一體，采用先進(jìn)的N-BUS體系構(gòu)架，保證多業(yè)務(wù)線速并發(fā)，它是一款真正的ALL in ONE 產(chǎn)品，能為客戶提供全業(yè)務(wù)解決方案，它還可以提供開放構(gòu)架的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。它可以提供6個(gè)基本接口（CONSOLE口、AUX口、2個(gè)USB口、1個(gè)CF卡接口、AC/DC電源接口），2個(gè)固定業(yè)務(wù)接口（2個(gè)10/100/1000M Ethernet電接口），4個(gè)SIC槽位，2個(gè)MIM槽位。

具體網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如下。

圖1所示，從機(jī)房的導(dǎo)航設(shè)備引2路RS232信號送至MSR3020，經(jīng)由電信中繼送到遠(yuǎn)端MSR3020后，通過串口出2路RS232信號，一路監(jiān)控信號送入終端電腦，一路監(jiān)控信號送入設(shè)備遙控終端。與此同時(shí)機(jī)房視頻監(jiān)控信號、機(jī)房溫濕度信號、電力監(jiān)控信號、消防檢測信號通過MSR3020的以太網(wǎng)模塊也送至機(jī)房的監(jiān)控終端，實(shí)現(xiàn)了遙控信號和機(jī)房環(huán)境電力的集中監(jiān)視。

MSR3020 板塊配置如下。

MSR3020路由器還可以根據(jù)用戶需求去選配相應(yīng)的模塊實(shí)現(xiàn)各種業(yè)務(wù)的融合、復(fù)用、傳輸。

3 導(dǎo)航設(shè)備的配置

由于導(dǎo)航設(shè)備出廠時(shí)的配置都是基于通信電纜進(jìn)行遙控信號傳輸?shù)模晕覀儾捎肐P協(xié)議進(jìn)行傳輸?shù)臅r(shí)候必須對設(shè)備進(jìn)行重新配置，使得設(shè)備的I/O接口輸出信號與路由器相匹配。目前國內(nèi)主流的導(dǎo)航設(shè)備為THALE 的儀表著陸系統(tǒng)和DVOR/DME系統(tǒng)、NORMAC儀表著陸系統(tǒng)、AWA DVOR/DME系統(tǒng)，我們分別對這三種導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行配置說明

3.1 THALES設(shè)備的硬件連接及軟件配置

THALES設(shè)備的I/O接口主要在CSB 控制狀態(tài)板，需要使用設(shè)備專用ADRACS軟件對CSB控制板進(jìn)行配置更改。具體步驟如下：登陸ADRACS軟件，打開STE文件，將SYSTEM的config text選項(xiàng)中遙控信號傳輸端口傳輸模式“Dial”更改為“Direct”，速率設(shè)置為19200。并在遙控終端相應(yīng)端口配置。根據(jù)軟件配置，將遙控盒配置的端口、Thales設(shè)備LGM1 采用RS232協(xié)議通過路由器相連接，并且將LGM1的跳線連接至Thales設(shè)備背板的相應(yīng)端口。

3.2 NORMAC設(shè)備的硬件連接及軟件配置

將遙控終端盒MB1753/MB1801的P10口、NORMAC設(shè)備I/O接口板CL1748 P29口(RC/RMM) 通過路由器連接，通過CL1748模塊中的S401、S402、S403將傳輸模式定義為RS232協(xié)議即可。

3.3 AWA 設(shè)備的硬件連接及軟件配置

AWA設(shè)備的連接方法：由于AWA設(shè)備通過電腦終端實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控功能，因此需要硬件連接、硬件配置和軟件配置2個(gè)方面。具體如下：將AWA設(shè)備I/O接口板的XN3口、電腦主機(jī)RS232口分別與航管樓的路由器、導(dǎo)航臺的路由器相連接。將NMP板的S2中的SW3、SW4設(shè)置為OFF、ON（設(shè)備為直連）。將CTU板S2的SW3設(shè)置為ON（設(shè)備遙控模式采用RMM模式）。在CMT軟件設(shè)置中，將COM1口設(shè)為直連模式、速率設(shè)置為9600。

4 結(jié)論

隨著民航快速發(fā)展，本文提供的組網(wǎng)方式實(shí)現(xiàn)了民航導(dǎo)航設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程監(jiān)控，將導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)房環(huán)境集中監(jiān)控傳輸相融合，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離邊遠(yuǎn)無人值守臺站導(dǎo)航設(shè)備的集中監(jiān)控、設(shè)備遠(yuǎn)程維護(hù)，有效地提高了設(shè)備運(yùn)行維護(hù)效率。并且本方法依托電信聯(lián)通等公共資源，極大地節(jié)約成本，為將來大區(qū)域?qū)Ш皆O(shè)備臺站集中監(jiān)控提供了實(shí)現(xiàn)方法，對民航導(dǎo)航事業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。