李波華 葉磊

摘要：施工控制測(cè)量技術(shù)對(duì)公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量影響重大。文章主要對(duì)公路橋梁施工控制測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；施工控制測(cè)量

引言

公路橋梁在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著極為關(guān)鍵的交通保障作用。橋梁在陸上交通體系中往往承擔(dān)著不同區(qū)域或路線的連接樞紐職能，橋梁的施工質(zhì)量和安全水平直接關(guān)系到若干條乃至整個(gè)地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。作為橋梁工程施工不可缺少的輔助措施，測(cè)量作業(yè)貫穿于橋梁施工全過程，對(duì)橋梁工程質(zhì)量影響巨大。提高測(cè)量水平，切實(shí)保證測(cè)量質(zhì)量，為橋梁工程的順利實(shí)施和安全運(yùn)轉(zhuǎn)是橋梁建設(shè)施工單位的重要任務(wù)。

1.橋梁施工測(cè)量概述

1.1平面控制測(cè)量

平面控制測(cè)量是對(duì)地面位置坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)定的工作，是橋梁工程設(shè)計(jì)施工的重要基礎(chǔ)前提之一。在實(shí)際工作中，按照國(guó)家測(cè)量行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核方法包括附和導(dǎo)線法和閉合導(dǎo)線法兩種。要使用全站儀進(jìn)行觀測(cè)，嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范，做好觀測(cè)過程中前后觀測(cè)站覘牌的正確使用，確保觀測(cè)精度高于等于2"。使用測(cè)回法進(jìn)行觀測(cè)，各全測(cè)站觀測(cè)數(shù)保證4個(gè)測(cè)回以上。依照測(cè)量規(guī)程嚴(yán)格管控測(cè)量結(jié)果，確保觀測(cè)精度。觀測(cè)工作完成后，要及時(shí)處理觀測(cè)數(shù)據(jù)并填寫《平面控制測(cè)量復(fù)核成果表》，在確保測(cè)量結(jié)果附和規(guī)范要求的基礎(chǔ)上向監(jiān)理申報(bào)驗(yàn)收?？刂泣c(diǎn)復(fù)核滿足控制網(wǎng)等級(jí)精度要求后開始布置獨(dú)立網(wǎng)。有時(shí)候三角網(wǎng)受地形影響不能正常開展布控，需要使用閉合導(dǎo)線進(jìn)行控制。其次復(fù)測(cè)計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)。在進(jìn)行方位角閉合測(cè)算時(shí)，選擇最前面的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后面的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)作為已知條件，根據(jù)規(guī)定的允許閉合差判斷其閉合情況。再結(jié)合坐標(biāo)和導(dǎo)線長(zhǎng)度數(shù)據(jù)測(cè)算導(dǎo)線精度，以判斷其是否滿足導(dǎo)線精度要求。導(dǎo)線精度是衡量導(dǎo)線測(cè)量準(zhǔn)確與否的重要指標(biāo)，在滿足導(dǎo)線精度的前提下，方可填寫導(dǎo)線點(diǎn)成果表。

1.2高程控制測(cè)量

高程控制測(cè)量是在橋梁各墩臺(tái)中心位置定位完成之后進(jìn)行的各墩臺(tái)測(cè)量。但是由于勘測(cè)中所設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)存在距離遠(yuǎn)、數(shù)量少、使用不便等問題，所以要在橋頭岸邊加輔助基點(diǎn)構(gòu)成橋位施工水準(zhǔn)網(wǎng)。水準(zhǔn)點(diǎn)的選擇需要選定在通視良好、便于置尺的地方，而且還要做好編號(hào)，細(xì)高程記入測(cè)量簿。

（1）水準(zhǔn)線的確定：在施工標(biāo)段內(nèi)，應(yīng)沿著施工路線的兩側(cè)且距橋中心15m以外的穩(wěn)定區(qū)域布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并且與復(fù)測(cè)的水準(zhǔn)基點(diǎn)形成閉合水準(zhǔn)線。另外，為利于在施工過程中進(jìn)行高程放樣，相鄰加密水準(zhǔn)點(diǎn)的距離最好控制在80～120m之間。

（2）測(cè)設(shè)方法：進(jìn)行外業(yè)測(cè)量時(shí)必須滿足四等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求。

（3）定期復(fù)核：對(duì)于測(cè)設(shè)完成的高程加密點(diǎn)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)測(cè)，以保證高程控制的統(tǒng)一性。再者，復(fù)核要求應(yīng)與初次測(cè)量時(shí)保持一致，復(fù)核報(bào)告送至監(jiān)理部。高程測(cè)量作業(yè)過程中，當(dāng)測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)溫度過高或者折光影響較大時(shí)，應(yīng)暫停測(cè)量。往返觀測(cè)應(yīng)在較短時(shí)間內(nèi)完成。同時(shí)，距離測(cè)量需進(jìn)行氣象修正，高差結(jié)果應(yīng)考慮大地曲率和折光差的影響。

2.公路橋梁施工控制測(cè)量的具體措施

2.1施工測(cè)量準(zhǔn)備工作

嚴(yán)格檢查點(diǎn)位的設(shè)置是否已經(jīng)牢固、可靠，控制點(diǎn)的等級(jí)能否滿足工程的實(shí)際需要，建立橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)。根據(jù)測(cè)量規(guī)范要求，橋梁平面控制網(wǎng)應(yīng)以自由網(wǎng)為宜，可用GPS 網(wǎng)、三角形網(wǎng)和導(dǎo)線網(wǎng)等方法。高程控制網(wǎng)測(cè)量采用附和水準(zhǔn)路線或閉合水準(zhǔn)路線對(duì)設(shè)計(jì)交的水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，觀測(cè)儀器采用精密水準(zhǔn)儀，水準(zhǔn)尺采用銦鋼尺，用規(guī)范要求的等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)方法觀測(cè)，按規(guī)范要求進(jìn)應(yīng)行往返測(cè)。三是編寫測(cè)量方案。方案應(yīng)嚴(yán)格按照合同、業(yè)主以及監(jiān)理的要求，并根據(jù)橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件進(jìn)行針對(duì)性的最佳方案編寫，測(cè)量方案的具體內(nèi)容包括：施工中各部位測(cè)量控制、測(cè)量人員組成結(jié)構(gòu)、測(cè)量復(fù)核程序、工程概況、編制依據(jù)、測(cè)量?jī)x器設(shè)備名稱及效驗(yàn)日期、測(cè)量質(zhì)量目標(biāo)及保證措施和測(cè)量人員安全措施等方面的內(nèi)容。

2.2施工控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)

在橋梁平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做到精度估算，才能保證在施測(cè)后能滿足橋軸線長(zhǎng)度和橋梁墩臺(tái)中心定位的精度要求。當(dāng)前比較常用的就是GPS 網(wǎng)、邊角網(wǎng)以及測(cè)邊網(wǎng)三種。邊角網(wǎng)以及測(cè)邊網(wǎng)適用于常規(guī)性質(zhì)的大地測(cè)量，這類測(cè)量受視線的影響較大，必須保證視線通暢，才能杜絕偏心觀測(cè)的狀況，而GPS 網(wǎng)的布設(shè)方式不受視線通暢的影響，可以實(shí)現(xiàn)全天候的施工操作。在橋梁平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行精度估算，以確保在施測(cè)后能滿足橋軸線長(zhǎng)度和橋梁墩臺(tái)中心定位的精度要求。同時(shí)為滿足放樣每個(gè)樁基、墩臺(tái)、立柱、蓋梁等放樣，就需要加設(shè)一定數(shù)量的插點(diǎn)或插網(wǎng)。在橋梁控制網(wǎng)施測(cè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查外業(yè)觀測(cè)資料，以杜絕錯(cuò)誤的產(chǎn)生。對(duì)有些閉合差超限問題需要及時(shí)查明問題情況，做到及時(shí)組織返工處理。

2.3施工測(cè)量中GPS 技術(shù)應(yīng)用

GPS測(cè)量技術(shù)是當(dāng)前最為完善的技術(shù)，雖然當(dāng)前全站儀越來越普遍的運(yùn)用，橋梁施工的放樣工作基本上都是通過全站儀坐標(biāo)法實(shí)現(xiàn)。而全站儀技術(shù)是一種光學(xué)經(jīng)緯儀、電子測(cè)距儀與電子計(jì)算有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物。對(duì)于一些基礎(chǔ)樁的放樣，并不像GPS技術(shù)那么理想，GPS技術(shù)具有一種天然的優(yōu)勢(shì)，尤其是橋梁自身的特點(diǎn)，橋梁施工控制網(wǎng)邊長(zhǎng)通常都很長(zhǎng)，尤其是遇到跨越大江大河的特大型橋梁時(shí)，跨度特別大，這就在測(cè)量過程中對(duì)各方面都表現(xiàn)得更為為復(fù)雜，一方面要控制點(diǎn)的通視狀態(tài)，這就要耗費(fèi)更多的時(shí)間很精力，但在精度方面還達(dá)不到要求的精度結(jié)果，而通過利用GPS技術(shù)，可以很好的解決上面遇到的問題，既不要求在通視的狀態(tài)下就可以完成測(cè)量，同時(shí)還不會(huì)產(chǎn)生誤差的累積現(xiàn)象。通過實(shí)踐的運(yùn)用對(duì)比其他的放樣測(cè)量措施，GPS技術(shù)在橋梁施工測(cè)量中具有高效、快速的完成測(cè)量和放樣任務(wù)的效果。

3.公路橋梁施工控制測(cè)量的注意事項(xiàng)

3.1灌注樁施工測(cè)量

做好灌注樁施工前期測(cè)量工作也是為整個(gè)工程的順利進(jìn)行打下基礎(chǔ)。在施工開始前，要認(rèn)真核對(duì)、檢查各項(xiàng)圖紙數(shù)據(jù)。經(jīng)復(fù)核無誤后，將設(shè)計(jì)墩位坐標(biāo)及墩位法線方位角等數(shù)據(jù)錄入計(jì)算機(jī)，作為測(cè)量放線和計(jì)算樁位的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)使用。結(jié)合設(shè)計(jì)墩位坐標(biāo)、法線方位角和樁位布置圖相關(guān)數(shù)據(jù)，通過計(jì)算確定各樁位的實(shí)際坐標(biāo)，為保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，必須由兩人進(jìn)行計(jì)算，相互驗(yàn)證，以降低計(jì)算誤差的存在幾率。計(jì)算完成后，負(fù)責(zé)計(jì)算法人員要填寫樁位核對(duì)確認(rèn)單。待坐標(biāo)計(jì)算完成并經(jīng)復(fù)核無誤后，即可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁位放線。

3.2承臺(tái)施工測(cè)量

樁基施工完成后，應(yīng)進(jìn)行高程控制點(diǎn)測(cè)量，從而指導(dǎo)基坑的開挖深度?；娱_挖過程中，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行基坑標(biāo)高測(cè)量和尺寸檢查。基坑檢查完成后，應(yīng)根據(jù)極坐標(biāo)法測(cè)放承臺(tái)的中心線或各個(gè)角點(diǎn)的控制點(diǎn)。承臺(tái)支護(hù)模板完成后，應(yīng)根據(jù)施工圖紙進(jìn)行承臺(tái)角點(diǎn)的測(cè)放，并且在模板上利用油漆標(biāo)記，通過拉線等方式進(jìn)行模板幾何尺寸的檢驗(yàn)，然后以書面材料形式進(jìn)行技術(shù)交底。

3.3墩臺(tái)施工測(cè)量

墩臺(tái)施工過程中，在平面測(cè)量控制選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，計(jì)算墩臺(tái)控制點(diǎn)的平面坐標(biāo)，并且在經(jīng)過監(jiān)理工程師確認(rèn)后，利用全站儀等設(shè)備進(jìn)行放樣。墩頂水準(zhǔn)標(biāo)高的精準(zhǔn)度應(yīng)與控制水準(zhǔn)網(wǎng)相同，利用地面水準(zhǔn)點(diǎn)確定墩頂?shù)母叱?，并利用卷尺進(jìn)行檢驗(yàn)

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述可知，施工控制測(cè)量工作的好壞直接影響工程建設(shè)質(zhì)量、進(jìn)度及工程成本，而測(cè)量?jī)x器的好壞會(huì)直接影響到測(cè)量工作的精度與質(zhì)量，所以測(cè)量人員應(yīng)樹立吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，測(cè)量作業(yè)中時(shí)刻保持謹(jǐn)慎、認(rèn)真、負(fù)責(zé)、精益求精的態(tài)度，唯有如此，方可取得顯著的成效。

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