宋娟

徐州供電公司 江蘇徐州 221000

摘要：電動汽車是現(xiàn)在提倡綠色出行的典型代表，推廣使用電動汽車也成為了目前節(jié)能減排的有效措施之一，但是目前電動汽車使用的充電方式還是存在一定的缺陷，充電負荷過大必然會提高電力網(wǎng)絡的損耗率，規(guī)?；碾妱悠嚐o序充電將進一步加大電網(wǎng)峰谷差，這些都是目前電動汽車推廣過程中存在的問題，對于更大規(guī)模的電動汽車的推廣使用，這些問題都是亟待解決的，本文就以降低損耗為目標探究電動汽車的有序充電問題。

關(guān)鍵詞：電動汽車；有序充電；降低損耗

一、電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）發(fā)展電動汽車是順應國際發(fā)展趨勢

目前世界范圍內(nèi)各國汽車企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開發(fā)出各具特色的電動汽車，按照其使用的動力來源進行區(qū)分，大致可以劃分為三大類：第一類是純電動汽車（英文簡寫為BEV）；第二類是混合動力電動汽車（英文簡寫為HEV）；第三類是燃料電池電動汽車（英文簡寫為FCEV）。這三類電動汽車的動力來源之間都有著同一個基礎那就是電力，只是在電力應用的比例上存在差別，其實都是在不同程度上應用到了電力，這也使得這些電動汽車在和傳統(tǒng)汽車的競爭上成為了節(jié)能減排的代表，有著較好的民眾關(guān)注度和喜愛度。尤其是在全球氣候變暖以及諸多環(huán)境問題并發(fā)的大背景下，世界各國都在號召使用清潔能源，降低溫室氣體以及有害污染的排放，這也使得在這些年，電動汽車的發(fā)展實現(xiàn)了突破。在世界各國的汽車銷售中，電動汽車和混合動力汽車也越來越受到關(guān)注，銷售量不斷攀升。

（二）中外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

在各國政府的大力扶持下，各國的電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的突飛猛進，這其中尤其是以美國的特斯拉最為著名，特斯拉電動汽車才用了諸多先進技術(shù)使得電動汽車在性能方面并不會落后于傳統(tǒng)燃料汽車，甚至于在很多方面都可以做得比傳統(tǒng)燃料汽車更為突出。我國的電動汽車也在進入21世紀以后不斷發(fā)展，以比亞迪為代表的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)也是在近幾年實現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的突破，電動汽車技術(shù)不斷飛速發(fā)展即有利于實現(xiàn)節(jié)能減排的國家戰(zhàn)略目標，更可以改變傳統(tǒng)的出行方式，方便普通民眾的生活。

二、電動汽車有序充電方面存在的問題

（一）實現(xiàn)電動汽車有序充電的客觀條件缺失

電動汽車的有序充電是指在電動汽車接通電源之后，在充分滿足電網(wǎng)的約束條件以及電動汽車用戶使用的客觀需求的條件下，由電力調(diào)度中心控制電動汽車充電的時間以及為電動汽車充電的電網(wǎng)功率的大小，而電動汽車的車主不能憑借主觀意愿隨意改變?nèi)我鈺r刻的電動汽車充電曲線。

可見，電動汽車要想實現(xiàn)有序充電更主要的方面是在電力網(wǎng)絡方面，尤其是電力網(wǎng)絡控制方面，既要根據(jù)不同電動汽車的不同需求為不同的電動汽車制定出不同的充電計劃，又不能讓電動汽車的車主有機會擅自改變電動汽車的充電計劃，打亂整個充電網(wǎng)絡的運行規(guī)劃。要想實現(xiàn)電動汽車有序充電的目標，即對電動汽車的充電行為進行實時、有效的控制，本質(zhì)上就是把電動汽車的電池改造成為分散式的電力儲能裝置，使電動汽車的電池成為可以實現(xiàn)隨時調(diào)度的電網(wǎng)資源，當電網(wǎng)處于負荷低谷時對電動汽車進行充電，同樣的，在電網(wǎng)處于負荷高峰時要使電動汽車退出充電，即充分發(fā)揮對于電力網(wǎng)絡的削峰填谷作用。

但是在現(xiàn)實中，要對電動汽車實現(xiàn)有序充電的客觀條件卻是十分匱乏的。首先是對電動汽車進行充電的基站就是嚴重不足的，在我國的高速公路以及各大主要公路通道以及城區(qū)的各主要道路，隨處可見的就是各大加油站的標志，這些加油站為傳統(tǒng)燃料汽車提供了完備的服務，雖然現(xiàn)在有一部分加油站也可以提供對于清潔能源汽車的加氣以及充電服務，但是這部分服務所占的比重較小，而且能夠提供此類服務的加油站并不多。很多電動汽車和清潔能源汽車的司機需要為了給自己的汽車補充動力而繞城區(qū)很多圈就是為了尋找那寥寥無幾的幾個服務站點。

（二）電動汽車充電的無序狀態(tài)

對于電動汽車而言，電力成為了主要的動力來源，這就需要電力網(wǎng)絡為電動汽車的使用提供充分的動力支持，。但是電力網(wǎng)絡的負荷畢竟是有限的，尤其是充電過程中的損耗也成為了解決電動汽車有序充電的關(guān)鍵一環(huán)。對于電力的供應，都是各國政府事關(guān)國計民生的大事，必須采取有效措施使其得到充分的保證。民眾生活、工作的各種習慣導致了電力網(wǎng)絡也存在負荷高峰和負荷低谷之分。對于需要大量電力的電動汽車而言，能夠在電力網(wǎng)絡的負荷低谷階段進行充電自然是即能節(jié)約資源又能協(xié)調(diào)各方用電需求的好辦法。但是在現(xiàn)實中的充電站，基本上處于隨到隨充的無人管理狀態(tài)，這不僅不利于降低能源損耗，又不利于協(xié)調(diào)民眾的用電需求。

三、電動汽車有序充電的措施建議

（一）分散充電，減輕電力網(wǎng)絡壓力

如果出現(xiàn)電動汽車充電和普通民眾生活用電以及經(jīng)營性企業(yè)生產(chǎn)用電的沖突自然是國民經(jīng)濟發(fā)展的不利局面，既不利于生產(chǎn)、生活，更不利于電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。為此，我們必須要實行分散充電，合理劃分用電時段，使用電峰值保持在合理區(qū)間內(nèi)。對于電動的私家車和出租車以及其他車輛，應該在晚上，尤其是凌晨時段進行大規(guī)模充電，因為這個時段普通民眾基本已經(jīng)休息，不再需要過多的電力保證。這就較好的解決了電動汽車充電和日常生產(chǎn)、生活用電之間的矛盾。

（二）分段定價，以市場手段調(diào)劑電力的使用

我國早就對于企業(yè)的生產(chǎn)性用電采取了分時段定價的措施，對于晚上等電力負荷低谷時間段，國家采用較低的電價，即有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，又成功緩解了生產(chǎn)用電和生活用電之間的矛盾。對于電動汽車充電問題，同樣可以借鑒這樣的例子，對于晚上等時段的電動汽車充電，國家可以收取較低的費用。在價格杠桿的作用下，市場自然會達到緩解用電矛盾的效果。

（三）建立電網(wǎng)智能網(wǎng)絡，合理劃分充電階段

對于電力網(wǎng)絡的發(fā)展，必須以智能化、信息化為方向，建立智能的電力網(wǎng)絡可以實時監(jiān)控電力網(wǎng)絡上各個節(jié)點的用電情況，在用電的低谷階段自主的安排電動汽車充電，實現(xiàn)電動汽車充電的智能化、信息化。

結(jié)語

電動汽車的有序充電還存在較大的改進區(qū)間，通過制定切合實際的策略就可以改變電動汽車充電的無序狀態(tài)，即實現(xiàn)電力的合理應用，又有利于電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

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