瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生關(guān)鍵技術(shù)研究

劉傳林

摘要：路面冷再生技術(shù)是一項(xiàng)與時(shí)代發(fā)展相契合的技術(shù)，由于其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、易操作等特點(diǎn)，逐漸成為路面維修的主角。在施工的用料方面，除了極少數(shù)水泥外，幾乎不需要任何新增材料；并且在施工的工期方面，較之傳統(tǒng)的路面施工有了較大突破，幾乎對(duì)交通不構(gòu)成影響。本文對(duì)瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；現(xiàn)場(chǎng)；冷再生；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用

隨著科技水平的提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了極大的推動(dòng)作用。公路工程施工中技術(shù)水平的高低將對(duì)其質(zhì)量提升產(chǎn)生極大的影響，為此，施工單位必須重視施工技術(shù)的選用。冷再生瀝青路面施工技術(shù)作為其施工的重要技術(shù)，在公路工程改擴(kuò)建施工中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。施工過(guò)程中，施工單位必須重視其施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，加大質(zhì)量控制力度，才能為瀝青路面施工質(zhì)量的提升提供可靠的保障。

一、瀝青路面冷再生概況

在陽(yáng)光、雨水及氧化等自然作用下，瀝青路面會(huì)逐漸老化。干枯、脆化是瀝青路面老化的主要表現(xiàn)，隨著時(shí)間的推移，路面還會(huì)出現(xiàn)開裂與松散等問(wèn)題。瀝青路面老化其實(shí)是指瀝青老化，瀝青再生就是通過(guò)技術(shù)手段，對(duì)舊瀝青的黏度進(jìn)行調(diào)整，確保黏度下降到施工所需范圍，在舊瀝青流變行為調(diào)節(jié)中，減弱舊瀝青的非牛頓特性。目前瀝青再生的主要方式包括現(xiàn)場(chǎng)表面再生、現(xiàn)場(chǎng)熱拌再生、集中廠拌冷再生等。瀝青路面就地冷再生基層技術(shù)就是遵循相應(yīng)厚度，將一定規(guī)格、數(shù)量的新集料、穩(wěn)定劑及水添加到舊瀝青路面面層及基層。破碎處理時(shí)選用冷再生機(jī)進(jìn)行施工，就地進(jìn)行其他施工工藝，如拌和、整形、碾壓及養(yǎng)護(hù)，確保新建路面符合相關(guān)施工要求。

瀝青混合料再生利用，不僅可以節(jié)省瀝青與砂石原料，還有利于處治廢料、節(jié)約能源及保護(hù)環(huán)境。舊瀝青混合料如選擇就地利用，不僅可以降低新材料的用量，還可以降低舊瀝青混凝土的運(yùn)輸成本及避免廢料任意處理等問(wèn)題，粉塵與廢氣污染也不會(huì)出現(xiàn)在施工過(guò)程中。因其具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及環(huán)境效益，冷再生技術(shù)在瀝青路面施工中得到了廣泛地應(yīng)用。

二、瀝青路面冷再生技術(shù)施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備

冷再生結(jié)構(gòu)內(nèi)骨料與填充料主要來(lái)源為舊路面瀝青混凝土面層、基層破碎后取得的混合料，骨料粒徑在5毫米以上的材料應(yīng)控制在總材料40%～75%的范圍內(nèi)，如含量不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行骨料與填充料的添加。一般選用普通硅酸鹽水泥作為冷再生路面施工的主要材料，其強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)控制在32.5級(jí)。施工用水選用飲用水即可。

2、機(jī)械準(zhǔn)備

施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)在施工前期進(jìn)行全方位的徹底質(zhì)量檢測(cè)，確保施工過(guò)程中施工機(jī)械能夠正常運(yùn)作，特別是施工中應(yīng)用到的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、壓路機(jī)等，在確保各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備配件齊全的前提下，應(yīng)做好調(diào)試與維護(hù)作業(yè)，避免機(jī)械運(yùn)作中出現(xiàn)任何意外，造成工期延長(zhǎng)與工作效率降低。

3、室內(nèi)試驗(yàn)

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)不同路段第一次拌和后的混合料進(jìn)行取樣并進(jìn)行篩分試驗(yàn)，因碎石含量存在較大差異，不可以在施工中對(duì)每一段進(jìn)行水泥劑量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，基于此，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)位置混合料的拌和與篩分，得出大于4.75毫米的碎石含量為47%，通常此材料，對(duì)不同水泥劑量進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，進(jìn)而得出其含水量與干密度的準(zhǔn)確值，隨后可以進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

4、測(cè)量

嚴(yán)格遵循測(cè)量結(jié)果、設(shè)計(jì)高程及再生基層厚度要求進(jìn)行原有路面銑刨與拌和施工，根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)施工情況選用與之相適應(yīng)的冷再生機(jī)械設(shè)備，一般情況下，都會(huì)選用W2500S冷再生機(jī)，確保原有路面破碎、銑刨及冷卻到施工規(guī)定深度，進(jìn)而達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。

三、瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

1、銑刨

啟動(dòng)施工設(shè)備，按照設(shè)定再生深度對(duì)路面進(jìn)行銑刨，銑刨產(chǎn)生的回收瀝青路面材料均勻地堆放在銑刨過(guò)的路面上。銑刨深度應(yīng)均勻，當(dāng)銑刨深度要求變化時(shí)，應(yīng)緩慢漸變。銑刨面的粗糙度應(yīng)符合施工方案要求。冷再生技術(shù)在瀝青混凝土路面施工中，應(yīng)確保其拌和的連續(xù)性，增強(qiáng)其工作效率，對(duì)鋪筑厚度進(jìn)行精確控制。

2、路面平整

將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時(shí)將再生路段上面的井蓋等結(jié)構(gòu)物清除，將原有路面進(jìn)行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業(yè)，確保原有路面的平整性。

3、冷再生拌和

遵循試驗(yàn)級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)計(jì)算按照一定數(shù)量將碎石骨料及水泥用量進(jìn)行平米厚度及袋數(shù)的轉(zhuǎn)換。將5 cm 定為碎石的厚度，選用人工的方式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在攤鋪碎石和水泥過(guò)程中，施工監(jiān)測(cè)工作者必須對(duì)碎石厚度及水泥均勻度進(jìn)行隨時(shí)抽查。完成以上作業(yè)后，將冷再生機(jī)就位，開始拌和作業(yè)。拌和施工中應(yīng)將其行駛速度控制在每分鐘5 ～ 8 m。隨時(shí)對(duì)拌和施工中的深度及含水量進(jìn)行檢測(cè)，確保位于原有路面以下的拌和深度達(dá)到28 cm 的范圍。在含水量控制中，應(yīng)嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫狀況及原有路面含水量的實(shí)際情況進(jìn)行適量增減。通常情況下，為確保水分不易蒸發(fā)必須在兩幅拌和結(jié)束后，及時(shí)選用膠輪壓路機(jī)在冷再生機(jī)拌和后進(jìn)行穩(wěn)壓作業(yè)，以此提高拌和質(zhì)量。

4、運(yùn)輸

選用自卸車進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸，一般選用車輛噸位在12～15噸之間，在瀝青混合料運(yùn)送過(guò)程中必須清洗干凈車廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對(duì)材料進(jìn)行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時(shí)，其溫度在設(shè)計(jì)規(guī)定范圍內(nèi)。

5、攤鋪

下承層清理工作與灑水工作應(yīng)在攤鋪前進(jìn)行，選用方格網(wǎng)法進(jìn)行水泥攤鋪施工，一般將水泥劑量控制在5%，嚴(yán)格遵循冷再生層的寬度與厚度對(duì)其用量進(jìn)行控制，并對(duì)水泥擺放的行數(shù)與間距進(jìn)行確定，同時(shí)進(jìn)行方格網(wǎng)的準(zhǔn)確劃出，利用人工的方式進(jìn)行均勻攤鋪。

6、碾壓整形

再生機(jī)施工后初壓時(shí)，應(yīng)選用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)過(guò)程中要選用高幅低頻壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)必須符合再生層底部2 /3 厚度范圍內(nèi)的壓實(shí)度。鋼輪壓路機(jī)行駛速度必須控制在每小時(shí)3 千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機(jī)進(jìn)行。按照從兩側(cè)向中間的順序平地機(jī)在直線路段上進(jìn)行施工，特殊情況下，還要在進(jìn)行一次刮平作業(yè)。按照從中間到兩側(cè)的順序平地機(jī)在曲線路段進(jìn)行刮平作業(yè)。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進(jìn)行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進(jìn)行碾壓施工。

7、接縫與調(diào)頭處理

施工人員在對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)道路寬度進(jìn)行合理的設(shè)置，若是發(fā)生縱向重疊的情況，就要采取全幅施工方法，盡最大限度的將重疊量降到最低，同時(shí)也可以進(jìn)一步提高施工效率。并且，施工單位還要對(duì)全幅施工與半幅施工的時(shí)間差進(jìn)行有效的控制，不能太久，也不可以太短，需要按照工程施工需求，適當(dāng)?shù)募哟笾丿B量。另外，在對(duì)橫向調(diào)頭進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)事先對(duì)產(chǎn)生的橫向接縫進(jìn)行處理，以免出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象。

8、養(yǎng)生

當(dāng)路面壓實(shí)完成之后，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行灑水養(yǎng)生。采用透水土工布在路面上覆蓋一層進(jìn)行養(yǎng)生。在養(yǎng)生期間，應(yīng)定期對(duì)路面進(jìn)行灑水以保持土工布時(shí)刻處于濕潤(rùn)的狀態(tài)。一般情況下養(yǎng)護(hù)前應(yīng)控制在7d以上。在養(yǎng)護(hù)期間避免車輛上路通行，以防對(duì)路面造成損壞。當(dāng)養(yǎng)護(hù)期滿之后，即可正式開發(fā)交通。

綜上所述，隨著公路事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，冷再生技術(shù)作為公路工程基層施工的主要技術(shù)之一，只有提高其技術(shù)水平，規(guī)范施工工序，才能提高公路工程施工的效率，降低成本，提高其整體質(zhì)量并有效延長(zhǎng)其使用年限。

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